موتوتل 
درود. همه دوست دارن بدونن مردم کشورهای دیگه چه ماشینهایی سوار میشن! اینم یه مثال عالی. شاسی بلند کوچک میتسوبیشی که در ایالات متحده اسمش اَوت لَندر اسپرتِ. این ماشین در کانادا با نام آر.وی.آر و در ایران با نام اِی.اِس.اِکس شناخته میشه.
یکی از چیزهای جالبش اینه که از قدیمیترین شاسی‌بلندهای کوچک بحساب میاد. سالهاست که تولید میشه و در سال 2016 فِیس‌لیفت شده و گیربکسش سی.وی.تی بوده که بنظرم این خودرو رو دگرگون کرده. پس اگر به هوندا اچ.آر.وی یا مزدا سی.اِکس.تری چشم دوختین، باید این میتسو رو یه گزینه جدی بحساب بیارین.
قیمت آر.وی.آر یا همون اِی.اِس.اکس 2017 پایه فقط 20هزار دلاره و فول‌اپشنش هم 30هزار دلار قیمت داره. پس دقیقاً هم قیمت رقباست. اما این میتسوبیشی مزیتهای زیادی داره. با دو موتور آپشنال ارائه میشه و تجهیزات زیادی در اتاقش داره. مدل استاندارد با رینگهای 16 اینچی آلومینیمی یا فولادی ارائه میشه و یا مثل مدل فول‌آپشنی که الان میبینین، با رینگهای آلومینمی 18 اینچی ارائه میشه. ویژگی خیلی خوبیه.
در سال 2016 جلوی این خودرو دچار تغییرات شد و جلوپنجره و سپر از نو طراحی شدند. از ظاهر مدل 2016 که برنگ آبی میبینین خوشم میومد. ظاهری ساده و جمع و جور داشت. و حالا مدل جی.تی 2017 که برنگ سفید میبینین 30هزار دلار قیمت داره و با چراغهای زِنون ارائه میشه. پس از تنوعش خیلی راضیم و برای خریدارانی که توی شهر میرونن و چیزهای گرون نمیخوان، این مدلِ پایه که برنگ قرمز میبینین ارزش بالایی داره.
فضای صندوق عقب کافیه و در 10 سفری که باهاش داشتم چمدونهامو براحتی باهاش حمل کردم و مشکلی نداشتم. این ماشین یه شاسی بلند نسبتاً کوچک بحساب میاد و موقعیت خوبی در بازارهای جهانی پیدا کرده.
من اشاره‌ای به مزدا سی.اکس.تری و هوندا اچ.آر.وی کردم. ولی این ماشین چیزی بین این دو بحساب میاد. چیزی بین یه شاسی‌بلند کوچک و بسیار کوچک. و ظاهر خیلی زیبایی هم داره. سقفش مستطیلی و بزرگه و صندلی عقبش فضای زیادی برای پاها و سر داره. من همکارم رو به فرودگاه رسوندم و بهم گفت که خیلی راحت بوده. در جلوی اتاق مواد باکیفیتی بکار رفته. راستش زیاد لطیف نیست, ولی روکش باکیفیتی داره و کمی برق میزنه. همونی که شما میخواین. در بیشتر ماشینها با این قیمت، داشبورد و داخل درها, پلاستیک زمخت و خشنی دارن. ولی در نسخه‌ی کانادا, گرمکن صندلی جزو امکانات استاندارد و پایه بحساب میاد و آپشن نیست. همچنین سیستم اتوماتیک کنترل دمای اتاق هم داره و ویژگی جالبی هست. چون در بیشتر ماشینهای مدلِ پایه، همش باید با درجه بخاری ور برین و خسته کنندست. از فرمونش خوشم میاد و یه مشکی براقِ پیانویی دورش داره. پشت فرمون "پَدِل شیفتر" داره که در این مدل آپشن بالا و جی.تیِ فول‌آپشن میبینیم. در کنسول مرکزی هم طرح فیبر کربنی میبینیم. اما در مدل جی.تی یه قاب مشکی پیانویی میبینیم. همچنین تمام مدلها با اسپیکرهای 140 واتی و دوربین دنده عقب ارائه میشن. اما اگر تیپ‌های بالاتر رو بخرین، از 140 وات به 710 وات افزایش پیدا میکنه که عقبش هم با ساب‌ووفر قوی همراه میشه. ایکاش این آپشنِهای خوب در مدلهای پایینتر هم ارائه میشدن و آپشن بحساب نمی‌اومدن. ولی متأسفانه اینطوریه.
در مجموع, تجهیزات کاربردی زیادی داره با گرمکن صندلی که دیگه تجهیزات استاندارد بحساب میاد. حالا بریم برونیمش تا گیربکس جدیدش رو تست کنیم.
چند سال پیش وقتی نسل قبلی یعنی نسل سومِ اِی.اِس.اِکس رو روندم که در امریکا آر.وی.آر. نامیده میشه، یه موتور 2000سی.سی داشت که 148 اسب بخار قدرت داشت. ولی گیربکس سی.وی.تی اون مدل فرق میکرد. این مدل 2017 موتور بزرگتری داره. حالا موتورش 2400 سی.سی شده که 168 اسب بخار ارائه میکنه. یعنی 20 اسب بخار قویتر شده. نمیتونم فرق مهندسی موتور و گیربکس رو شرح بدم. ولی اینو به قطع میگم که با سواری در یک مسیر کوهستانی هرگز از موتورش ضعف قدرت مشاهده نکردم و باید از پَدِل شیفتر سپاسگزار باشم. پدل شیفتر در گیربکسهای سی.وی.تی یجورایی بی‌فایده بنظر میرسه. درسته؟ ولی میدونین چیه؟ این پدل شیفتر دنده ها و نسبتشون رو عوض میکنه. همون ویژگی که در گیربکس اتوماتیک معمولی مشاهده کردین. پس خیلی خوب کار میکنه و در اتوبان و جاده‌های شهر بهینه شده و همه چیزش بخوبی بروزرسانی شده. موتورِ آپگرید شدش چیزیه که این ماشین واقعاً بهش نیاز داشت.
پس ترکیبی از پدل‌شیفتر و گیربکس این ماشین رو دگرگون کرده. مورد بعدی درباره‌ی فرمون ماشینه. فرمونش خیلی مُرده است. مُرده یه اصطلاح مربوط به فرمانهاست. خب میپرسین معنیش چیه؟ یعنی بعد از فرمان دادن، وقتی ماشین مستقیم حرکت میکنه، فرمون دوباره به وسط برنمیگرده. مثلاً وقتی بهش فرمون میدم، دوباره به حالت مستقیم درنمیاد. یجورایی حس مُرده القا میکنه و همش باید حین رانندگی، با ظرافت تنظیمش کنین. اگر فرمونش رو درست میکردند که ارتباط بهتری با راننده برقرار کنه، بنظرم این یه ماشین خیلی خیلی بینظیر میشد. موتور و گیربکس جدیدش خیلی نرم و عالی هماهنگی دارن. ولی فرمونش مدام نیاز به توجه راننده داره و در مسیر کوهستانی و پرپیچ اینو حس خواهید کرد. سر پیچها همش باید بطور دقیق فرموندهی رو تصحیح کنین. اما هندلینگ ماشین سر پیچها، خیلی خوب و عالیه. فرمانپذیری مخصوصاً با رینگهای 18 اینچی که داره، همونیه که از میتسوبیشی انتظار میره. اما باید روی برگشت فرمون کار کنن.
حالا میبینین که میتسوبیشی در سال 2016 و این محصولِ 2017, بروزرسانی انجام داده . چون رقابت بازار خیلی سنگینه، چون هوندا اچ.آر.وی و مزدا سی.اِکس.تری خیلی کاملن و این ماشین تونسته خیلی خوب رقابت کنه. با قیمت 20 الی 30 هزار دلار موجوده. مدلی که میبینین 27هزار دلاریه و همه‌ی امکانات مورد نیاز رو داره . نقطه‌ی قوتش پیشرانه‌ی این اِی.اِس.اِکس هست. گیربکس سی.وی.تی جدید و موتور 2400سی.سیش، سواری ماشینو لذتبخش کرده. اینجا در کانادا ماشین با 10 سال گارانتی ارائه میشه که به سود همه‌ی خریدارانه. حالا میتسوبیشی بخوبی بازار این کلاس رو جذب کرده.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.