BMW X3 - باواریایی بی دردسر!

بی‌ام‌وِ (BMW) همین تازگیا ایکس 3 رو به‌روز کرده تا توی گردونه‌ی رقابت نگهش داره. ولی مواردی رو که به‌روز شدن به‌سختی می‌شه تشخیص داد. بذارین در ادامه شما رو ازشون مطلع کنم. 
جلوی ایکس 3 چراغ‌های نو و ضربه‌گیر بهبودیافته کار گذاشته شده تا هرچه بیشتر به برادر بزرگ‌ترش ایکس 5 شباهت پیدا کنه. یه ضربه‌گیر به عقب خودرو و یه سری چراغ ال.ای.دی (LED) به آینه بغل‌های خودرو هم اضافه شدن. ولی غیر از این موارد، ظاهر بیرونی خودرو تغییر خاصی نکرده. 
ویژگی‌های کاربردی خودرو هم تغییر نکردن، ولی این اصلا ًچیز بدی نیست، چون ایکس 3 نسبت به رقباش فضای بار بیشتری داره. 
اگه این پایینو نگاه کنین می‌بینین که لبه‌ی صندوق عقب مسطحه و می‌شه بار ماشین رو به راحتی به بیرون سُر داد. 
تاقچه‌ی صندوق عقب خودرو, الان بهتون نشون می‌دم, یه جور نگه‌دارنده داره که خیلی به درد بخوره، چون باعث می‌شه بار خودرو به طرف صندلی‌‌های جلویی سُر نخورن. اگرم لازمش نداشته باشین، می‌تونین از جا درش بیارین. یکم سنگینه! می‌شه جای دَمبل ازش استفاده کرد. 
یکی از موارد کاربردی دیگه اینه که می‌تونین صندلی وسطی رو به صورت تکی بخوابونین پایین تا مثلاً اگه خواستین یه یخدون بذارین، ولی دو نفر مسافر صندلی عقب هم همراه خودتون داشته باشین، مشکلی پیش نیاد. 
یه سری از خودروهای بی‌ام‌و به شما اجازه می‌دن با فشار دادن دکمه‌ای که اینجا قرار داره صندلی‌ها رو بخوابونین. اینجا باید دستتون رو به بالای صندلی‌ها برسونین، اما زحمت چندانی هم نداره. 
وقتی صندلی‌ها رو بخوابونین، می‌بینین که چه فضای بزرگی ایجاد می‌شه. خیلی به دردتون می‌خوره. تازه این پایین یه جای خالی هم دارین. 
این جاهای خالی تو کل خودرو دیده می‌شن که خیلی خوبه. فضای خالی روی در ماشین، تورهای نگه‌دارنده و حتی جای خالی این عقب. نگاه کنین, این بطری نسبتاً بزرگیه, واقعاً قابل توجهه. 
حالا دارم صندلی‌ها رو برمی‌گردونم سر جاشون. کار راحتیه, این عقب فضا زیاده. صندلی جلویی فاصله‌ی مناسبی با من داره. من قدم 1.65ه. ببینید بالای سرم چقدر فضای خالی دارم, واقعاً سخاوتمندانه‌ست. 
افراد قدبلند این عقب راحتن. پا هم جای راحتی قرار می¬گیره. این تو، از کف مسطح خبری نیست، ولی اشکالی نداره، چون اگه بخواین، می‌تونین پاتونو روی این برآمدگی بذارین. اینجا فضای کافی برای پای همه‌ی سرنشین‌های صندلی عقب وجود داره. 

البته من هنوزم نظرم اینه که این صندلی‌ها خیلی باریکن و بهتره که سه‌تا آدم بالغ رو برای مدت طولانی این عقب نگه ندارین. ولی صندلی عقب خودروهای رقیب هم همین وضعیتو دارن. به‌طور کلی می‌شه گفت ایکس 3 خودروی جادار و راحتیه. 
بی‌ام‌و یه سری تجهیزات جدید به ایکس 3 اضافه کرده. یکی از این موارد کنترل اتوماتیک برای در عقب خودرو و یکی هم سیستم مسیریاب ماهواره‌ایه. این خودرو در اصل از سیستم ارتقایافته‌یِ صفحه‌عریضِ مسیریاب بهره‌منده. 
روکش چرمی داخلی، کنترل آب و هوای دومنظوره، بخاری برای صندلی‌های جلویی، دستگاه کنترل سرعت و رادیوی دیجیتال دی.اِی.بی DAB جزو باقی قابلیت‌های خودرو هستن. 
شاید مهم‌ترین خبر راجع‌به این ایکس 3 جدید این باشه که به موتور جدید بی‌ام‌و, یعنی موتور دیزلی چهار سیلندر دو لیتری مجهز شده. موتور خودروی قبلی اینقدر کم‌ظرافت بود که انگار توش شن و ماسه ریخته بودن، ولی این موتور جدید به‌مراتب کم‌صداتره. موقع تخته‌گاز رفتن هم خیلی خوش‌قِلق‌تره. 
بازدهی خودرو هم خیلی خوبه. صفر تا صد ماشین 8.1 ثانیه‌ست و در ازای 84 کیلومتر پیشروی، یک گالون سوخت مصرف می‌کنه. اِس درایو 18 دی, یک گالون رو تو 90 کیلومتر پیشروی مصرف می‌کنه، ولی قدرتش کمتره و پیچیدن خودرو بر عهده‌ی چرخ‌های عقبشه. 
شاید قیمتش 920 دلار ارزون‌تر باشه، ولی بهتره که مشتری‌ها این پول اضافه رو خرج کنن تا از امکانات بیشتر و دست‌فرمون بهتر 20 دی چهارچرخ بهره‌مند بشن. 
تصور کنید تو راه مدرسه‌اید، هوا هم برفیه، شما هم توی خودروی ایکس 3تون گیر افتادید و اون‌وقت دوستاتون متوجه می‌شن که خودروی 4 در 4تون جعلیه. این خیلی خجالت‌آوره! 
علاوه بر موتور جدید، بی‌ام‌و, ایکس 3 رو کمی تا قسمتی ضدصدا هم کرده تا رانندگی و مسافرت کردن باهاشون رو آرامش‌بخش‌تر از قبل بکنه. 
بی‌ام‌و قابلیت مانوردهی و سیستم تعلیق خودرو رو دست نزده، ولی این اصلاً اهمیتی نداره، چون میون تموم اس‌یووی‌ها ایکس 3 همچنان یکی از بهترین دست‌فرمون‌ها رو داره. 
شما می‌تونید توی یه جاده‌ی فرعی مثل این برونیدش. رانندگی توی چنین جاده‌ای برای یه خودروی 4 در 4 یه جورایی ریسکه، ولی اگه بخوای با پورشه مک‌کارنی مقایسه‌ش کنی، حس اسپورت بودن آن‌چنانی بهت منتقل نمی‌کنه. 
شاید ایکس 4، پسرعموی ایکس 3، به فرامین شما سریع‌تر واکنش نشون بده، ولی خب این واکنش خیلی محسوس نیست، ولی شما هر طوری که بخواید، می‌تونید این خودرو رو برونید و براتون دردسر ایجاد نمی‌کنه. 
خودرو خیلی هم راحته. خصوصاً صندلی‌ها که پشتیبان خوبین و برای مسافت‌های طولانی ایده‌آلن. بالا پایین شدن حین رد کردن دست‌اندازها هم چندان حس نمی‌شه، ولی اگه تعدیل‌کننده‌های اختیاری رو روی خودرو نصب کنید که دیگه چه بهتر. 
خودروهای بی‌ام‌و همه‌شون همین‌طورین, واقعاْ لازمه که تجهیزات جانبی گرون‌قیمت براشون بخرید تا بازدهی‌شون رو به حداکثر برسونید. برای مثال، نصب کردن تجهیزات مقابله با سرعت‌گیر در کنار تعدیل‌کننده‌های اختیاری, رانندگی با خودرو رو واقعاً راحت‌تر می‌کنه. 
این مدل جدید یه گیربکس دستی شیش دنده هم داره. من این حرفو قبلاً بارها توی بررسی خیلی از خودروهای بی‌ام‌و زدم. من از گیربکس‌های شیش‌دنده‌ی شرکت خیلی خوشم نمی‌آد! شیفتشون خیلی ارتجاعیه و توی خودروهای راست‌دست, پدال زیادی به سمت راست کشیده شده. 
بهتون توصیه‌ی اکید می‌کنم که یکم سر کیسه رو شل کنید و گیربوکس اتوماتیکِ هشت دنده بخرید، چون عالیه. در واقع توی ماشین‌های شیش سیلندر, چنین گیربوکسی یکی از تجهیزات استاندارد خودروئه و اگه دلتون یه موتور بنزین‌سوز شیش سیلندر می‌خواد... شانس باهاتون یار نیست. 
توی بریتنانیا ایکس 3 فقط به صورت دیزلی در دسترس قرار داره. اگه دنبال موتور بنزین‌سوز هستید، دنبال یه اس‌یووی‌ای که شیش سیلندر باشه، باید برید دنبال پورشه مک‌کار، خودرویی که به شدت، به شدت سریعه. 
حالا نوبت محیط داخلی خودروئه. بله، کیفیت ساخت خوبی داره و بله، بی‌ام‌و به‌روزترین تاچ‌پد رو برای سیستم آی‌درایو طراحی کرده. 
کنسول مرکزی به رنگ مشکی پیانویی رنگ زده شده، ولی می‌شد روی تزئینات داخلی بیشتر کار کرد، چون  کهنگی‌ش کم‌کم داره به چشم میاد. تزئینات داخلی رَنجرُوِرِ ایوِک خیلی باحال‌تره و بیرون از جاده هم به‌مراتب بهتره. 
در آخر هم مساله‌ی قیمت مطرحه. مارک بی‌ام‌و خودش به‌تنهایی قیمتو از حد معمول می‌بره بالاتر، ولی قیمت آئودی کیو 5 هم به همین صورت تعیین شده.