موتوتل 
این هیوندای آی30 جدیده. همون اِلِنتراست. قبلش باید ابراز تأسف کنم. بازار ماشینهای هاچ‌بک روز به روز داره کم‌رونق‌تر میشه و مردم اس.یو.وی میخرن. نه اینکه بخوایم اینو با فولکس واگن گلف و فورد فوکوس مقایسه کنیم. بلکه شما رو قانع کنیم که برای داشتن امکانات خوب، ارزششو نداره آئودی a3 بخرین.
با توجه به قیمت بالای بنزین و خرابی اقتصاد در بعضی کشورها، بنظر میرسه آی30 از چندین جهت در کلاس خودش بصرفه‌ترینه. خب بریم سراغ ارزیابیش؟ آی30 قدیمی طراحی افتضاحی داشت. ولی این آی30 2017 نشون میده ماشین نه‌تنها باید امن، بلکه باکلاس هم باشه. اینم بروزرسانی جدید.
پژو هم دقیقاً همینکارو در 308 انجام داد. پس آیا این کره‌ای از چند جهت مشابه محصولات فرانسویه؟
کاملاً تصادفی و اتفاقی، جلوپنجره‌اش شبیه محصولات آئودی شد. و این آی30 جدید یه کپی کامل از روی آئودی تی.تی شده. فقط میگما. روشن‌سازی میکنم دیگه. البته شما که نکته بین هستین متوجه شدین.
هیوندای هم مثل پژو تغییراتی داده. باکلاستر شده، ولی پیچیده نیست. فقط یه ذره به فولکس واگن‌گلف نزدیک شده.
از متریال نرم و لطیفش شروع میکنیم. چک میکنیم. بالا و پایین درها، پلاستیک نرم و لطیفی داریم. روی داشبورد هم عالی و نرمه. متأسفانه این متریال زیریش حس بی‌کیفیت و پلاستیکی منتقل میکنه. جای تأسف داره. چون اگر هیوندای اونو مثل قاب دور دریچه‌ی تهویه به رنگ مشکی براق درمیاورد خیلی حرکت زیرکانه‌ای میشد. مثل فولکس‌واگن کنترل‌گرها باکیفیتن و کارکردن باهاشون لذت‌بخشه. ببینین صندوق داشبورد چطور باز میشه. آره. خیلی تاخیریه. و این پایین هم تأخیری باز میشه.
گلف یه خصوصیت داره که متریالش از سر خوردن لوازم جلوگیری میکنه. اما هیوندای این کفی رو گذاشته تا موبایل حین شارژشدن سر نخوره. اینجا فقط جای موبایله. این پایین هم پد لاستیکی داره. اینجا هم پد گذاشتن. خیلی خوبه. متأسفانه اینجا پلاستیکیه و لوازم توش سروصدا میکنن که احتمالاً صداشو میشنوین. سبد درهاش هم طول نداره و کوچیکه. ولی سبد گلف بزرگتره. ولی درکل اتاق هیوندای کاربردی و خوبه.
این روزا همه‌ی ماشینا دیجیتالی شدن. آی30 هم همینطور. «آی30 مدل پایه» یک نمایشگر 5 اینچی داره. ولی باید صادق باشیم که 5 اینچ خیلی کوچیکه. تیپ se یه نمایشگر 8 اینچی مثل این داره و دارای رابط اَپل کارپلی و اندروید اُتو هست و سیستم ناوبری ماهواره‌ای با آپدیت آنلاین و 7 سال بروزرسانی رایگان داره که خیلی عالیه. ولی بدی‌هایی هم داره. اندازه‌‌ی قابشو ببینین. خیلی بزرگه. درسته که دکمه‌ی فیزیکی داره و خوبه, اما بی‌دلیل بزرگ ساختنش.
همچنین هیوندای میتونست از نمایشگری با وضوح بیشتر و کارایی بالاتر ارائه کنه. ولی واکنش سیستم سریعه و کارکردن باهاش آسونه. همچنین آی30 تکنولوژی‌های امنیتی خوبی داره.
تیپ‌های بالای آی30 دارای ترمز اضطراری اتوماتیک و سیستم هشدار خروج از مسیره. الان به عمد از جاده خارج میشم. صداشو شنیدین؟ مثل صدای بازیهای‌ویدیویی دهه 1990 میلادی بود. خود ماشین شمارو به جاده برمیگردونه. پس نیاز نیست هُل کنین و فرمون بدین. همچنین نوربالای اتوماتیک داره که چشم رو خیره میکنه. و سیستم شناسایی سطح هوشیاری هم داره. الان ببینیم هوشیاری من چقدره؟ بالاترین حد. حتی با این انحراف به چپ و راستی که داشتم. اگر تیپ بالا بخرین، سیستم نظارت بر نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک داره که با نزدیک شدن ماشین از پشت، بهتون هشدار میده. پس این آی30 2017 از نظر امنیت کامله.
درمورد تجربه‌ی رانندگیش باید بگم که سواری هیوندای تقریباً مثل اُپل آسترا هستش. به بیان ساده چیزی بین راحتی فولکس‌واگن گلف و لذت رانندگی فورد فوکوس. شاسی آی30 نسبت به قبل سفت‌تر شده. فرمونش تیزتر شده و بله فرمون مدل قبلی خیلی کند بود. همچنین مثل «فورد فوکوس» تعلیقش کاملاً مستقله. پس فرمانپذیریش بهتره و در عین حال راحت هم هست. بنظرم هیوندای کارشو عالی انجام داده. آش دهن سوزی نیست. ولی قیمتی هم نداره. مگه‌نه؟ از نظر سکوت اتاق هم، باید بگم در بزرگراه ساکته. اگه شیشه رو پایین بیارم، صدای تایرها بر روی جاده خیلی گوش‌خراشه و اینم بدونین که پول زیادی نمیپردازین. بنظرم این ماشین نسبتاً خوبه ولی زیاد منو راضی نکرد. انتظار زیادی هم نداریم دیگه.
متأسفانه آپشنهای موتوری در حد رقبا نیست. در بریتانیا آپشن موتوری 1600 دیزلی هست که ظاهراً صدی 3.1 لیتر مصرف داره. و یه موتور 1400 سی.سی توربوبنزینی. این ماشین تستی ما 1400 توربوبنزینه.
140 اسب بخار قدرت داره. میتونم در حالت اسپرت تنظیم کنم. گیربکسش یه 7دنده‌ی دوکلاچه‌ی اتوماتیکه. اونو در حالت دستی میذارم. میخوام یه فرصت بهش بدم. اطرافو نگاه میکنم کسی نباشه. میزنم کنار تا تخت گاز شتاب بگیریم.
دنده خیلی سریع عوض میشه. 100تا پر شد. برای یه هاچ‌بک کافیه. موتور و گیربکس هیوندای آی30 بنزینی صفر تا صد رو در 9 ثانیه پر میکنه و هیوندای گفته مصرف سوختش 4.6 لیتر بنزینه. ولی ما که صدی 7 تجربه کردیم. اینجوریه دیگه.
از نظر راحتی و فضای اتاق، در کلاس خودش جزو متوسط‌هاست. مسلمه که آی30 اصلاً بزرگ نیست. اما بااینحال فضای نسبتاً کافی برای زانوها و سر و زیردستی و دسترسی به صندوق‌عقب هم داره.
عالی و مفید. صندوق عقبش هم زیاد بزرگ نیست. ولی در کلاس خودش بالاتر از متوسطه. با خوابوندن صندلی عقب جا بزرگتر هم میشه کفی هم پایینتر از کف پای سرنشینان میره.
میرسیم به اعتمادپذیری؛ هیوندای میخواد به مردم بگه آی.30 هم مثل تویوتا یاریس مطمئنه. به همین دلیل اونم 5 سال گارانتی کرده. پس در مجموع آی30 یه هاچ‌بک ارزون و خوبه که از خیلی جهات به رقبای کلیدی نزدیک شده. این حرفا به کنار، اما این ماشین نقطه‌ی قوت خاصی نداره. خرید ماشین یه خرید احساسیه که خریدار نباید دل‌چرکین باشه. اما خریدن آی30 حیچ حسی بهتون نمیده.
داشتنش هیجان‌انگیز نیست. ذوق خریدنش مثل خریدن یه ماشین‌لباسشوییه. پس چرا پولوتونو دور بریزین؟ حالا قیمتش. آی30 جدید کمی گرونتر از مدل قبلیه. ولی بطرز چشمگیری بهبود داشته و وقتی با رقبای کلیدی مقایسه‌اش میکنیم، میبینیم قیمت کمتر و کارایی نسبتاً خوبی داره. قیمت این ماشین با هزینه تحویل درب منزل 21هزار دلاره.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.