عرض تایر چه اهمیتی داره؟ بعضی موتورها مثل این زی06 که اینجاست تایرهای باریکی دارن. ولی بعضیا مثل یاماها آر.وان تایرهای چاقی دارند. خب اگه تایرهای عریضتری روی طوقه عقب نصب کنین، چه تأثیری روی فرمانپذیری میذاره؟ در این برنامه جوابشو خواهیم فهمید.  
خب. خیلی از شماها ممکنه فکر کنین پرسیدن درباره سایز تایرها احمقانست. چون پاسخش بدیهی بنظر میاد. موتورهای اسپرت بزرگتر، تایرهای بزرگتری میخوان. چون به چسبندگی بیشتری نیاز دارند. تایر بزرگتر یعنی چسبندگی بیشتر که ظاهراً بهتره. درسته؟ 
نه همیشه. درسته که تایرهای عریض بخاطر اینکه‌ سطح تماس بیشتری با زمین دارند، چسبندگیشون هم بیشتره ، ولی در انتخاب تایر باید یه‌چیزو مد نظر قرار بدین. اینکه همیشه گزینه‌ی بُرد بُرد رو انتخاب کنین.
تایرهای عریض شاید چسبندگی بهتری ارائه کنن، ولی تایرهای خیلی عریض مثل تایر بعضی کروزها یا سوزوکی هایابوسا الزاماً برای فرمانپذیری خوب نیستن. برای مثال موتورسیکلت سر پیچ راحت اسلاید نمیشه و باید برای صاف کردن فرمون بایستی بیشتر زور بزنین. تایرهای عریض سنگینتر هم هستند. پس باعث کاهش عملکرد و شتابگیری میشن و وزن اضافه باعث کاهش عملکرد فنربندی موتورسیکلت هم میشه. چون کار تعلیق زیاد میشه.  
از طرف دیگر تایرهای لاغر و باریک برای فرمانپذیری عالین. اما نمیتونن قدرت زیادی به زمین منتقل کنن و اگه تایری لاغر روی موتورسیکلتی قوی و پرحجم بندازین، تایرش خیلی زود فرسوده میشه. پس در موتورهای ضعیف‌‌ به تایرهای باریک نیازه‌، ولی در موتورسیکلتهای قوی‌ به تایرهای ضخیم‌تری نیاز داریم تا چسبندگی کافی داشته باشن و فرسوده نشن.  
در انتخاب اندازه‌ی تایر، یک فاکتور مهم وجود داره و اون ظاهر تایره. مردم عاشق زیبایی تایرهای عریض هستن و فکر میکنن چسبندگی بیشتری داره. ولی مشکل همینجاست. اگه یه تایر چاق رو روی طوقه‌ی باریک بندازین، ممکنه ظاهراً عریض بنظر بیاد، ولی در اصل سطح‌‌ تماس با زمین رو کاهش میده. همونطور که قبلاً هم گفتم، هندلینگ رو دچار مشکل میکنه. 
اگر اهل مسابقه‌اید و به چسبندگیِ کناره‌های تایر خیلی اهمیت میدین، بهتره سایز استاندارد رو انتخاب کنین. اگر میخواین سایز استاندارد تایر موتورسیکلت‌تونو بدونین، میتونین از کتابچه‌ی شرکت، برچسب روی شاسی ، بازوی محرک عقب، یا طوقه متوجه بشین. چون ابعاد روی اون نوشته شده. بعدش اندازه رو با تایرهای موجود تطبیق بدین و انتخابش کنین. 
تا اینجا درباره‌ی چسبندگی صحبت کردیم که ویژگی بسیار مهمی در فرمانپذیریه. ولی موارد خیلی مهمتری وجود دارن. خیلی مهمتر. یکی از اون موارد که بنظرم خیلی جذابه اینه که عرض تایر، تأثیر بسزایی در اسلاید کردن روی پیچها داره. خیله‌خب. حالا کمی علمی‌تر براتون میگم. اگه کج شدن موتورسیکلت سر پیچها رو دیده باشین، دو نیرو توش دخیله. گریز از مرکز و شتاب جانبی.
نیروی گریز از مرکزی که میخواد موتورو به خارج از پیچ بکشه برابر است با نیروی شتاب جانبی موتورسیکلت به سمت داخل پیچ. به‌هنگام دور زدن روی یک تایر عریض، وقتی روی لبه‌ی تایر قرار میگیرید، سطح تماس با زمین، خیلی دورتر از خط قرینه‌ی موتورسیکلته.  پس باید موتورو بیشتر کج کنین تا موازنه‌ی دو نیرو برابر بشه. با تایر باریک، سطح تماس با زمین، به خط قرینه‌ی موتورسیکلت نزدیکتره. پس برای موازنه‌ی دو نیرو، به زاویه‌ی اسلایدِ کمتری نیاز دارید. 
بخاطر عرض زیاد تایرها در مسابقات‌موتوجی.پی، موتورسوار باید تا حد ممکن موتورو کج کنه. ولی در مسابقات موتو.تری که تایراشون باریک‌تره کج شدن تا اون حد نیاز نیست. خیله‌خب. پس در جمع‌بندی باید بگم که این تاپیک خیلی پیچیده‌ایه و درمورد اندازه‌های غیراستاندارده. ولی امیدوارم لذت‌برده باشین و چیزی جدید یاد گرفته باشین. دوستان حالا یه پرسش دارم که در قسمت بعدی پاسخشو بهتون خواهم داد . اگر موتورهای atv اینقدر بزرگ و قوی هستن، پس چرا تایرهاشون اینقدر باریکه؟ در قسمت بعدی به این موضوع میپردازیم. تا بعد. در امنیت برونین.