سلام بچه‎ها، امروز اومدم توی یک بیابون خارج از (توسان)، (آریزونا) و یک جورایی بالای کوه هستیم که اشکالی نداره چون در  حال حاضر، من توی جیپ رانگلر 2018 هستم. امروزم رو با رانندگی اطراف اینجا و توی یک مسیر نسبتا سخت شروع کردم که جیپ برای ما در نظر گرفته تا بتونیم توانایی‎های رانگلر افسانه‎ای رو به آزمایش بذاریم. اما قراره در ادامه امروز و این هفته، رانگلرهای مختلفی که توی شهر هستن رو امتحان کنم تا ببینم به عنوان یک ماشین روزمره، چطور می‎تونن عمل کنن چون اگه بخوایم روراست باشیم، مردم دائما و هر روز، از رانگلرهاشون، استفاده می‏کنن. در کل به نظرم این ماشین خیلی خوب به نظر میرسه و منم برای شروع، حسابی هیجان‌زده‌ام.
با وجود اینکه رانندگی کردن توی یک جاده صاف و سنگفرش شده خیلی بهتره، اما رانگلر اول و مهم‌تر از همه، خودروییه که برای آفرود ، طراحی شده. مهندس‎های جیپ، مسئولیت داشتن تا این مدل رو در مقایسه با مدل جِی.کی قبلی، مناسب‎تر برای آفرود، طراحی کنن. یک کم دیگه در مورد تنظیمات این خودرو با 4 چرخ محرک، صحبت می‎کنیم. 
برای یک آفرود طولانی، شما نیاز به یک سیستم 4 در 4 متعارف جاده‎ای، به همراه جعبه دنده کمکی دو سرعته و محورهای دِینا در قسمت جلو و عقب دارین. و یا در مورد نسخه‎ی روبیکان که در اینجا می‌بینین، سیستم عبور از سنگ‏ها با محورهای سنگین‎تر دِینا 44، همراه با دیفرانسیل قفل کننده‎ی استاندارد ترولاک در عقب و جلو، تعبیه شدن. 
البته که هر رانگلری، مناسب راه های خشنه, ولی حالا که لاستیک‎های 83 سانتیمتری داره امکان رد شدن از روی تخته سنگ‎های بزرگ رو اینجا در توسان، به یک کار آسون تبدیل کرده. صفحه‎های لغزشی استاندارد، بدون شک یک امتیاز محسوب میشه چون تونستم راهم رو در این مسیر شکنجه‎آور پیش ببرم و البته این ماشین هم، به همین منظور ساخته شده. و در نهایت، خیلی خوشحال شدم که متوجه شدم، در خودرویی با فاصله‎ی بین دو محور طولانی‎تر، جهت‎یابی پیچ‏های باریک و رد شدن از جاده‎های باریک، بدون هیچ مشکلی قابل انجامه. خب همین الان از بالای کوه اومدم پایین و وارد یک جاده صاف و آسفالت شدم و باید بگم، بین تمام جیپ هایی که مخصوص آفرود طراحی شدن، واقعا تحت تاثیر این ماشین قرار گرفتم. 
این ماشین صحرایی 4 در، با قسمت بالایی قدرتمندش،  واقعا می‎تونه یکی از گزینه‌های فروش برتر برای جیپ محسوب بشه اما این از طرف دیگه، رانگلریه که در مقایسه با تمام مدل‎های دیگه‎ی اون که تا حالا تولید شدن، کاربرد راحت‏تری برای استفاده روزمره داره. درست مثل روبیکان که بالای تپه در حال روندن اون بودم، در زیر کاپوت اون، یک موتور 2 لیتری توربوی 4 تعبیه شده که توسط جیپ طراحی شده و باعث شده این ماشین، حرفی برای گفتن داشته باشه.
برای شما که حافظه خوبی دارین و توربوی 4 که جیپ، در ماشین قبلی استفاده کرده بود رو یادتون میاد، ممکنه انتظارات زیادی از این توربو نداشته باشین اما وقتی میگم این موتور برای این ماشین، فوق‎العاده‌ست، بهتره که حرفم رو باور کنین. 2.0 تی، از یک دنده 8 سرعته برخورداره که عوض کردن دنده رو برای من خیلی راحت و روون کرده و از قدرت نسبتا خوبی هم برخورداره. 270 اسب بخار و 393 نیوتن متر گشتاور که برای اینکه سرعت خیلی بالایی نداشته باشه کافیه اما بدون شک، برای وقتی که به سرعت بالایی هم احتیاج داشته باشین، کاملا کافیه.
یکی دیگه از چیزهای جالبی که در کنار 2.0 تی و 8 دنده اتوماتیک نصیبتون میشه، که در گذشته هم هیچ‎وقت در اختیارتون قرار نگرفته، استفاده از چهار چرخ محرک واقعی در یک جیپ هست. شما همیشه می‎تونستین حالت دو چرخ محرک رو در حالت کم یا زیاد انتخاب کنین اما حالا تنظیماتی در این سیستم به اسم چهار چرخ محرک اتوماتیک طراحی شده که به جای شما، فکر میکنه و با توجه به اینکه چه اتفاقی در حال رخ دادن زیر لاستیک‌هاست و بر اساس میزان اصطکاک، به جای شما تصمیم می‎گیره.
در نهایت، چیزی که خیلی تاثیرگذاره، رفتار متمدنانه‏ی این رانگلره. میزان لرزش در صدا و اون زمختی که قبلا وجود داشت، و همینطور ضریب کشش اون، کاهش پیدا کرده. در نتیجه این خودرو از لغزش بیشتر و مصرف سوخت بهینه‏تری برخوردار شده, که استفاده روزمره از اون رو، راحت‏تر کرده. این ماشینی نیست که بتونین اون رو به عنوان ماشینی که از کیفیت سواری یک خودروی لوکس برخورداره، در نظر بگیرین. اما در مقایسه با رانگلر قبلی، از پیشرفت قابل توجهی برخوردار بوده که فکر می‏کنم صاحبان فعلی اون، واقعا راضی هستن و یا افرادی که در گذشته از رانگلرها می‎ترسیدن، واقعا تحت تاثیر قرار می‎گیرن و می‎دونم که منم تحت تاثیر قرار گرفتم. 
حالا قیمت یک رانگلر صحرایی مثل این، از 37 هزار دلار شروع میشه و می‎تونین اون رو با 40 هزار دلار هم گیر بیارین. پس اگه دنبال ظرافت هستین، این اولین انتخابی نیست که می‏تونین داشته باشین. شما واقعا می‌خواین
اون توانایی که برای آفرود کردن در یک شرایط نه چندان راحت مورد نیازه رو در اختیار داشته باشین. اما اگه دوست دارین در اطرافتون احساس لوکس بودن و راحتی داشته باشین، بهتره همچین ماشینی رو مدنظر قرار ندین.
صرفه‏ جویی در سوخت هم یکی از نکات نه چندان مثبت در این خودرو محسوب میشه. ما از آ.پی.اِی کافی و رسمی برای 2.0 تی برخوردار نیستیم اما می‏دونیم که وی6 استاندارد، حداکثر، حدود 37 کیلومتر با یک گالن بنزین رو در بزرگراه‎ها، طی می‏کنه که برای اندازه یا کلاس اون، خیلی هم خوب نیست. همینطور فضای خیلی زیادی در کابین ماشین وجود نداره. زانوم یه جورایی توی کنسول ماشین بود و اون یکی زانوم هم به دستگیره در می‏خورد. و بیشتر ترجیح میدادم تنهایی، توی صندلی عقب بشینم. پس جادارترین کابین ماشین توی دنیا محسوب نمیشه.
بهتره با  این حقیقت روبرو بشیم، که روندن یک رانگلر به جای یک اس.یو.وی سنتی، همیشه یک جور مصالحه محسوب میشه ، چرا؟ چون ماشین شما از یک توانایی افسانه‎ای برای آفرود کردن برخورداره و وقتی دارین توی یک جاده رانندگی می‏کنین، احتیاج زیادی به این امکانات ندارین. چیزی که خوبه بدونین اینه که برای این مدل 2018، سازش کمتری در مقایسه با گذشته وجود داره که همین هم خیلی باحاله.

مشخصات فنی

Jeep Wrangler 2018
دستی - شش دنده
3600
جلو - V شکل
6
24
285
353
4,173
1,872
1,842
1,760
P225/75SR16
P225/75SR16
N/A
N/A
12.4
298 g/km
ABS
Air Bag-Frontal-Driver | Air Bag-Frontal-Passenger | Air Bag-Side Body-Front
چرمی - برقی
دوگانه اتوماتیک
برقی
تاشونده برقی با گرم کن
LED
Electronic Stability Control (ESC) And Roll Stability Control... ABS And Driveline Traction Control Side Impact Beams Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags Tire Specific Low Tire Pressure Warning Dual Stage Driver And Passenger Front Airbags Airbag Occupancy Sensor Outboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Height... ParkView Back-Up Camera