موتوتل 
این ماشین اصلا حس یه اِیاِمجی (AMG ) رو به من نمیده. انگار بیشتر یه اِم عملکرد خیلی خوبی داره.
من با اِیاِمجی حال میکنم، اما همیشه اون دقتی که باید برای ساخت یه موتورِ اسپرت داشته باشن رو ندارن. در حالی که ماشین‌های اِم این حسِ اسپرت رو دارن. این یکی گیربکس تند و تیزی داره. تغییر دندهاش خیلی خیلی سریعه، دور موتور رو بالا پایین میبره.
بعضی از مردم درمورد این موتور گله میکنحجگپ-+
ن که اونقدری که باید حس یه اِیاِمجی رو نداره. و این یه ایراد خیلی بزرگه. مثل اِم5 که قبلا یکم قاطی کرده بود! گفته میشه موتورش وی10 به جای وی8! اما اث
ربخشی‌ش به اندازه‌ی وی9!
خب یکم گاز خورِش بهتر شده و قدرت رو به هر چهار چرخ با شدت میفرسته. اما یه جورایی شبیه آراِس6 6 (RS6) با این تفاوت که کُنده! بازم میگم؛ یه آراِس6 کند! همه‌اش حس میکنم دارم تیک‌آف میکنم!
خب ادامه بدیم. در حال حاضر من تو یه ماشین سدانِ چهار چرخ محرک نشستم که بیش از 600 اسب بخار قدرت داره و لاستیکهای اسپرت و فوق العاده اش از برندِ میچْلِن . باید گفت که استثنائیه. پس چسبندگی عالی‌ای داره. فنرهاش قابل تنظیمه، الان تو حالت کاملا محکمی قرار داره. چون اکثر آدما تو پیست با این حالت رانندگی میکنن. میشه گفت این ماشین خیلی سریعه. گریبکس رو رو حالت دستی گذاشتم و صدای اگزوزهاش کاملا درومده! به غرش اگزوزهاش گوش بدین.
تمام صداهاش قشنگ و اسپرته.
فرمون پذیریش خیلی خوبه. در مجموع، کلا یه ماشین خیلی خوب و سریعیه.
خب حالا من ای‌اس‌پی (ESP) رو خاموش میکنم. ببینیم چه اتفاق جالبی میفته! وقتی این حالت رو فعال میکنین،
واقعا موثره و فرمونتون نرم میشه. سیستم چهارچرخ محرک این ماشین برخلاف هر ماشین دیگه ای واقعا خوب عمل میکنه و حسی میده که انگار سوار یه ماشین دیفرانسیل عقب هستین! انگار درست همون لحظه‌ای که با سرعت رفت توی پیچ، ازش بیرون اومد! با کمکِ چرخ های جلو با پیچ درگیر میشه و این کارش برام آشناست! همون کاریه که نیسان جی‌تی‌آر (NISSAN GTR) نزدیک به 20 ساله که داره انجام میده.
اما حسی که این میده، خیلی طبیعیتره. فرمون‌پذیری این ماشین خوبه و وقتی که من حالت استیرینگ لاک (STEERING LOCK) رو غیر فعال کنم، انگار که با تاخیری لحظه‌ای مواجه میشین که به نظرم داره گشتاور بیشتری رو به چرخ های جلو منتقل میکنه. خیلی خلاقانه ست. مثل سیستم چهارچرخ فِراری اِف‌اِف عمل میکنه. اما بهتر کالیبره شده و خیلی خلاقانه و نرم‌تر کار میکنه. خیلی خیلی هوشمنده. فیلمبرداری کردم تا بهتر ببینین چه اتفاقی داره میفته.
به محض پیچیدن دیفرانسیل جلوی ماشین درگیر میشه و خودش رو از پیچ نجات میده. نحوه‌ی انتقال قدرت به طرز خارق‌العاده‌ای ساده ست. از دوربین میتونین این موضوع رو ببینین. تفاوت این دریفت با حالت چهار چرخ محرک رو متوجه میشین. اما این دقیقا همون جاییه که این ماشین ورق رو برمیگردونه. ما الان یه ماشین چهار چرخ محرک و چهارفصلی داریم که حال و هوای آراِس6 رو داره اما آراِس6 به اطراف سُر نمیخوره. ای63 یه ترفندی به کار میبره که این اتفاق نیفته. نگاش کنین. وقتی درها بسته‌است، دنده رو حالت دستیه، سیستم ایاِسپی خاموشه،
اگه الان این دو پدال رو عقب بکشم، بهم حالت دریفت رو ارائه میده. و حالا این حالت رو با بالا بردن پدالها فعال میکنم. و الان دیگه رو حالت دریفتم. حالا قدرت بالای 600 اسببخاری ماشین روی دیفرانسیل عقبه. دیگه به یه AMG قدیمی تبدیل شده. چه قدر باحاله!! نگاه کنین وقتی ماشین میپیچه، واقعا زیرکانه ست، چرخای جلو قفل میشن و هیچ قدرتی بهشون منتقل نمیشه. AMG گفته این حالت فقط برای پیسته.
خب منم الان تو پیستم، میخوام ببینم چی میشه. تو دنده 3 هستم.
سواریش باحاله.
پشت سر من روی نصف این پیست رد لاستیکها افتاده!
این عالیه! اگه کشش بخواین ماشین چهار چرختون این نیاز رو برطرف میکنه و وقتیم خواستین دریفت بکشین کل قدرت رو به چرخای عقب میده تا به راحتی از پسش بربیاین. من الان تو دنده 4م.
نه نمیشه تو آراِس6 ازین کارها کرد.
عجب توانایی ای داره.
واقعا ماشینیه که برای هر شرایط آب و هوایی قدرتمند و عالیه. هیچوقت ماشینی اینطوری ندیده بودم. ترمزهاش از فولاد ساخته شده و برای وزن 2 تنی این ماشین مناسبه.
در مورد کابین... تو جاده درموردش صحبت میکنیم. خب بهتره بریم به یه بزرگراه عمومی تا این ماشین رو تو یه محیط درست آزمایش کنیم. اما از نظر من توانایی سُر خوردنش تو پیست مهمترین فاکتورش بود.
خب حالا تو جاده میخوایم ببینیم چجوریه. جدا ازینکه این ماشین هر 4 دقیقه میتونه محدودیت سرعت رو بهتون بگه که البته میتونین خاموشش کنین. مطمئنم یه مشکل دیگه وجود داره. ماشین راحتیه، اما مطمئنا برای آسفالتهای کاملا صاف آلمان طراحی شده و متاسفانه جادههای ما تو انگلیس این شرایط رو نداره. من فکر میکنم یکم، انعطاف پذیریش از آراِس6 کمتره. از نظر من نوع آسفالت تاثیر چندانی در تجربه کلی ما از سواری ماشین نداره. به هر حال صندلیهای این ماشین خیلی خوب و راحت بوده و ارتفاع پایینی دارن، همچنین تنظیمات مختلفی برای موقعیت صندلی‌هاش وجود داره. عالیه. به شخصه این ویژگی که میتونین از موقعیت راننده، موقعیت صندلی سرنشین رو با این کنترل‌ها تغییر بدین تحسین میکنم. هوشمندانه ست. الان دارم عقب و جلوش میکنم. اگه بچه داشته باشین میتونه خیلی هیجان انگیز باشه براشون. به عقیده بعضیا با توجه کابین معمول و تجهیزات معمولش 100 هزار پوند نمی ارزه. ممکنه انقد نیارزه. اما این پشت آمپر شفاف و بزرگ حالت های مختلفی برای نمایش به حالت دلخواهتون داره. بنابراین نمیشه ایرادی ازشون گرفت، واقعا محشرن. ساعتش رنگ قرمز، آبی یا رنگ دیگه ای که زیر نور مستقیم آفتاب درست دیده نمیشه داره، اما من ساعت داخل مازراتی رو ترجیح میدم.
طراحی موتور مرسدس اِیاِمجی به کلی تغییر کرده. موتور 5.5 لیتری V8 توربو دوقلو جایگزین موتور 4 لیتری بی‌توربو اِم178 که در C کلاس به کار میره، شده. قادره 612 اسب بخار قدرت و 627 نیوتون بر متر گشتاور تولید کنه که مقدار زیادیه.
این موتور مجهز به گریبکس جدید 9 سرعته اِمسیتی. اَکْسِل عقبش کامل با ای (E) کلاسِ استاندارد فرق میکنه با اینکه جفتشون سیستم تعلیق هوایی دارن. درست مثل بقیه قطعات مکانیکی ماشین.
اما قسمت هوشمندانه ماشین، سیستم جدید چهار چرخ محرک . سالها مردم دنبال یه ماشین چهار چرخ و چهار فصل (توانایی حرکت در تمام سطوح) بودن. که موقع دریفت از دیفرانسیل عقبش استفاده کنن. انتظار بالاخره به پایان رسید. شایانِ ذکره که در حالت تک دیف شاسی ها به شما کمکی نمیکنن. یه کلاچ پشت گربیکس روی میل لنگ وجود داره و به چرخ های عقب متصله که در مدل اِس بصورت الکترونیکی لغزش دیفرانسیل رو کنترل میکنن. با درگیر شدن کلاچ سیستم چهارچرخ غیر فعال میشه و بعدش یه خط لاستیک بزرگ بجا میذارید. بدنه اش عریض تر شده، پوسته بدنه تغییر کرده. اساسا AMG هرچی که تو چنته داشته تو این ماشین خرج کرده.
سیستم انتقال قدرت به معنای واقعی فوق‌العاده ست. حدس من این بود که تو جاده عالی باشه و واقعا هم همینطور بود. وقتی جاده خیسه، برای کساییه که میخوان از سواری ماشینشون لذت ببرن، چهارچرخ بهترین سیستمه.
چون این ماشین یه جورایی حس دیفرانسیل عقب رو داره تا وقتی که نیاز به کمک داشته باشین، مثل یه آدم فرازمینی شما رو از مسیرهای پیچ در پیچ نجات میده، میشه گفت دقیقا نقش یه انسان فرازمینی رو براتون بازی میکنه.
سر و صدای موتور یکم رو اعصابه. اونطوری که بایدصداش مثل یه اِ‌اِم‌جی نیست. صدای اِیاِمجی مثل چی میمونه؟ AMG
بیشتر صدای ماشین‌های عضله ای آمریکایی میده. اما این یکی نه، یه صدای صاف و یکنواخت میده یا به زبون ساده اروپاییه. آمم. این ماشین اروپاییه و این نباید مشکل به حساب بیاد.
صدای لاستیک ها اونقدرا بد نیست. فرمون پذیریش دقیقه، ماشین حسِ سنگین بودن تو جاده نداره و این خودش جای تعجب داره. وَ و و و مدل و صدای تیک تیک باز و بسته شدن دریچه های تهویه هواش رو خیلی دوس دارم.
حالا این یه ماشین خیلی خیلی کامل و سریعیه که کلی صفت خوب دیگم داره. من فکر میکنم که مصرف سوختش تعریفی نداره. وقتی باهاش اطراف شهر دور میزنین قابل قبوله اما اگه باهاش کارهای سریع و خشنتری انجام بدین، کاملا بالاست. اما... بله.. مرسدس بنز ایامجی کارت عالی بود. این یه قدم بزرگ رو به جلو هست که من فکر میکنم تو به خوبی از پسش برومدی. این یه ماشین کامله. و M5 جدید میبایست خیلی خوب باشه، و خوشبختانه قراره باهاش رانندگی کنیم.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.