موتوتل 
ماشین های اسپرت "زِد " نیسان، تاریخ دور و درازی توی آمریکا دارن. اولین نسلی که از این ماشین به نمایش گذاشته شد به سال 1970 بر میگرده. اون ماشین خیلی سریع نظرات رو به خودش جلب کرد. متاسفانه نیسان "زِد" طی این سالها تغییر چندانی نکرده. البته در سال 2003 این ماشین دستخوش تغییرات عمده ای شد، اما چیزی که الان اینجا میبینید، نسل ششم ماشین های "زِده". از سال 2009، ما اینجا تو امریکا این ماشینو ندیدم، ولی این هفته کمپانی نیسان مدلِ "زدِ 370 -ِ 2019" رو برام فرستاد. این ماشین قراره که تاپ ترین ماشین تو رده "زِد" باشه، و من میخوام بدونم که آیا این ماشینِ اسپرت تغییر خاصی کرده یا نه. بیاین با هم بررسی کنیم.
خب وقتی به طراحیِ "نیسان زِد 2019" نگاه میکنید، احتمالا متوجه میشید که شبیه هیچکدوم از محصولات دیگه یِ نیسان نیست؛ علتش اینه که طراحی این ماشین به سال 2009 برمیگرده
اون زمان هنوز نیسان جلوپنجره‌یِ ماشین هاشو "وی" شکل نکرده بود. با این وجود، به نظرم "زِد" هنوزم ظاهر جذابی داره. این نسخه "نیسْموئه " و امیدوارم با رنگ سیاه یا سفیدش حال کنید، چون اینا تنها رنگهاییه که داره. این ماشین، پرقدرت ترین و گرون ترین نسخه "زِده". بدون اینکه یه آپشن سفارشی باشه، چراغ های جلو "زِنون " هستن که یه جواریی یه پله از تکنولوژی چراغ های "اِل ای دیِ فول "عقب تره. چراغ راهنماشم اینجاست. تو "نیسمو" یه چراغِ "اِل ای دی" روزِ افقی هم هست که نیسان سال 2015 به طراحیش اضافه کرد. تمام نسخه های پایین ترِ "زِد" ، این چراغ ها رو به شکل یه ردیف عمودی دارن و سال 2013 بهشون اضافه شد. در کل فکر میکنم طراحی "زِد" به خوبی جا افتاده. من واقعا با این "اِسپلیتر" جلوش که نوارهای قرمز و برچسب خاکستری داره حال میکنم؛ در مجموع ماشینی با ظاهری متمایزه و طراحیش با توجه به طراحی های 10 سال اخیر یه کمی قدیمی تره. اما هنوز فکر میکنم که نشون میده یه "زده"؛ میتونست یه کم صاف تر باشه؛ از یه زوایایی یه کمی شبیه به پیازه.
خب با نگاه به بغل این ماشین، دوباره تفاوت چندانی به چشم نمیخوره. نیسان پیچ و تاب های منحصر بفرد خودشو داره، اما اول بزارید در مورد چرخاش باهم صحبت کنیم. نیسان چندتا آپشن مختلف رو برای "نیسمو" درنظر گرفته. این ماشین اساسا قوی ترین، سبک ترین و بزرگترین چرخ هایی رو که نیسان ارائه میده داره. اون چرخا 19 اینچی هستن و بصورت مصنوعی سبک سازی شدن؛ وزن چرخای جلو 245 و عقب 285 تاست. درواقع لاستیک هاش نسبت به "زِد" معمولی، 10 میلیمتر عریضتره تا چسبندگی بیشتری داشته باشه. ماشین های "زِد" همیشه این برچسب "زِد" رو کنارشون دارن که یه چراغ "اِل ای دی" پشتش هست. در عقب ماشین، شاهد زیبایی های بیشتری هستیم. من از کشیدگی کناره های عقبِ ماشین خوشم میاد. در مورد ابعادش باید گفت که 100 اینچ فاصله بین محورهاشه که در واقع 3 اینچ بیشتر از ماشینی مثل "پورش کِیمنه " و کوتاهتر از ماشینی مثل "فورد ماستنگه ".
طول ماشین 170.5 اینچه که 3 اینچ بیشتر از یه "زِد" معمولیه؛ عرضش هم یک اینچ بیشتره؛ 73 اینچه. اگه دارید با ماشینی مثل "فورد ماستنگ"یا "شورولت کامارو " مقایسه اش میکنید، حدود 1 تا 1.5 فوت کوتاه تره. بنابراین "زِد" هنوزم یه ماشین کوچیک محسوب میشه؛ با این وجود به نظر نمیاد که به اندازه ماشینی مثل "پورشه کِیمن" جمع و جور باشه. برشی که تو این قسمت عقبش وجود داره، ارتفاعش رو از استاندارد کمتر کرده. چراغ عقب هم یه جورایی حرف "زِد" رو به تصویر میکشه و طراحیش به 10 سال قبل برمیگرده. طراحیِ عقب "زدِ 370" فرق چندانی نکرده و خیلی شبیه به مدل های قبلیشه. چراغ های عقب، "اِل ای دی" های ترکیبی هستن و چراغ های ترمز "اِل ای دی"؛ اما چراغ های راهنما و چراغ دنده عقب خورشیدی اَن. دوباره میگم که "نیسان" این ماشینو به اندازه یک اینچ عریضتر کرده و این کار رو تو قسمت عقب انجام داده. من از ترکیب رنگ این ماشین با این نوار قرمز خوشم میاد؛ تضاد قشنگی دارن. "نیسمو" اگزوزهای تنظیم شده یِ منحصر بفرد خودشو داره و بذارید صداشو بهتون نشون بدم
این اگزوز در واقع 18 اسب بخار به قدرت این ماشین اضافه کرده. صداش از بیرون خیلی خوبه، اما ازداخل صدای ضعیفی داره که در ادامه تو تست رانندگیمون بهش می پردازیم. خب صندوق عقب این ماشین حسابی جا داره. فضاش حدود 6.9 فوت مکعبه. خودِ صندوق ورودی بزرگی داره اما عمقش کمه؛ پس در واقع نمیتونید وسایلتون رو روی هم بچپونید. این برآمدگی ها هم یه کم فضا رو گرفتن. این یه ماشینِ 2 صندلیه ست و لاستیک زاپاس هم نداره.
خب نیسان "زِد ، از بیرون نسبتا متمایزه
اما بذارید بریم داخلشو ببینیم. هر ماشین "زِد"ی، یه همچین ریموتِ هوشمندی با این علامت "زد" و دکمه های باز و قفل داره؛ دکمه صندوق نداره. کنار دستگیره یه دکمه هست که وقتی فشارش بدید در رو قفل میکنه؛ هیچ حسگری داخلش وجود نداره، دستگیره های درش شگفت انگیزن. دوباره این دکمه رو فشار میدید و در رو باز میکنید. خب صندلی های "ریکارویِ " این "نیسمو" قرمز رنگن و واقعا راحت هستن و به صورت دستی به 6 حالت مختلف تنظیم میشن. از این تنظیم کننده شیبِ پشت صندلیش خوشم نمیاد، چون کار باهاش وقتی روی صندلی نشستید سخته. اما در کل این صندلی ها رنگ و بویی تازه به ماشین دادن، چون بقیه قسمت های داخلی ماشین سن بالا بنظر میرسن. خب بریم داخلش. راستش کابین "نیسمو زد" خیلی پایینه. میدان دیدش تعریفی نداره؛ وقتی شما اینقدر پایین نشستید، کاپوتش جلو دیدتون رو میگیره و دید رو سخت میکنه. بزارین درو ببندم
مواد بکار رفته در این قسمت از داشبورد نرم و لطیفن؛ همینارو تو پنل های در هم استفاده کردن. دستگیره درش پلاستیکیه و یه دکمه قفل بامزه داخلشه. این قسمت با یک لایه زیبا از "آلکانترا " ساخته شده. پنجرها با یه دکمه بصورت اتومات بالا و پایین میرن. فرمونش هم مثل دیگر محصولات نیسان، مربوط به اوایل سال های دو هزاره و همراه با صفحه کیلومتر شمار بالا و پایین میره. عقب و جلو نمیشه،کاش میشد چون حس میکنم فرمونش اونقدری که باید بهم نزدیک نیست؛ این یه فرمون خیلی قدیمیه
و نیسان با چرمِ قرمز خوشگلش کرده. کنترل های ضبط و کروز کنترل رو اینجا دارید. انتظار دیدنِ کروز کنترل یا هر نوع سیستم کمکی دیگه ای رو نداشته باشید. این ماشین فقط دوربین دید عقب رو داره، که نیسان این آپشن رو برای سال 2019 روی استانداردش گذاشته. این بالا میتونید درجه های مختلف رو ببینید. دمای روغن موتور، وُلتاژ و یه ساعت که یه جورایی یه چیز اضافه ست، چون تو این قسمت هم ساعتو دارین. من بهش نیازی ندارم، کاش یه چیز دیگه جاش بود. اینجا یه " اِل سی دیِ" قدیمی 7 اینچی هست که تو خیلی از محصول های سال های 2000 می بینیمش. این قسمت واقعا ناامید کننده ست. این سیستم بطور استاندارد روی "نیسمو" قرار داره و تو نسخه های دیگه اش آپشناله. اگه من باشم، از کلِ این سیستم صرف نظر میکنم؛ سیستم ناوبریش خیلی قدیمیه؛ گرافیکش هم خیلی پایینه، کوچیکه و در کل خیلی ناامید کننده ست. من به شخصه ترجیح میدم که بذارمش تو سایت آمازون برای فروش، چون دائما تو ذهنتون میاره که این ماشین خیلی قدیمیه. وقتی میذاریدش تو دنده عقب، نیسان یه تصویر شفاف از عقب ماشین میده. حالا جالب اینجاست که شما دو تا نمایشگر دیدِ عقب دارید. من تا به حال همچین چیزی ندیده بودم. واقعا عجیبه. نیسان گفته بود که دوربین دید عقبش استاندارده، ولی حالا ما دو تا نمایشگر برای دید عقب داریم که یه تصویر رو نشون میدن. من خودم بیشتر عادت دارم از این یکی استفاده کنم، بگذریم. این پایین کنترلهای خوبی برای تنظیم صدا داریم، دکمه هاش خوب و به روزن. کنترل تهویه هم عالیه. این دکمه برای خاموش کردن سیستمِ اتومات دنده معکوسه. نیسان یکی از اولین ماشین سازهاییه که این کارو انجام داده. ماشینِ من 6 تا دنده یِ دستی داره و نسبتا خوبه. اما یه کم جا رفتنشون سخته. دنده عقبش خیلی خوب نیست. باید به اینصورت جاش بزنید. کلاچش برای جا رفتن دنده ها بهم کمک میکنه. در ادامه بیشتر امتحانش میکنیم. تو حالت دستی، ترمز دستی رو باید بکشید. هیچ سیستم گرمایشی برای صندلیاش وجود نداره. این دکمه، صندوقو باز میکنه. اینجا برای استراحتِ دسته و میتونید از فضای داخلش هم استفاده کنید. پورت USB، و یه سوکت 12 ولتی هم هست. با اینکه اسپورته، فضای داخل داشبوردش مناسبه.
درمورد صندلی هاش باید بگم که واقعا راحتن و شما رو ساپورت میکنن. من با این ماشین یه سفرِ 2 ساعته رفتم و واقعا بدنمو ساپورت کردن. از "ریکارو" خوشم میاد. از "آلکانترا" هم استفاده کردن. این فضا دائم به شما میگه من خیلی خیلی قدیمی اَم. منتظرم نیسان یه کنسول جدید ارائه بده، مثل اون چیزی که تو "آلتیما " جدید شاهدش بودیم. دیدش بده ولی صندلی های"ریکارو" ش واقعا راحتن. صندلی راننده اش خیلی خوبه و همین همه رو به سمتش جذب میکنه.
زیر کاپوت "زدِ 370" چیزی تغییر نکرده. بنظرم این ماشین یکی از آخرین محصولات نیسانه که از این موتور " وی کیو 37" استفاده میکنه. نیسان دیگه داره این موتور رو کنار میذاره. این کاور قرمزو داره تا نشون بده که این موتورِ "زِده" و 18 اسب بخار بیشتر قدرت داره. دارم شوخی میکنم، اون کیتِ اگزوزه، که این کارو میکنه. خب این یه موتور 3.7 لیتریِ تنفس طبیعیِ "وی 6". بخشی از" وی کیو 37 اِچ آره". سوپاپ های مختلفی داره، اما پاشش مستقیمی در این موتور وجود نداره. برخلاف این موضوع، با اینکه این موتور خیلی خیلی قدیمیه، 350 اسب بخار رو تولید میکنه که بیشتر از نسخه استاندارد "زِده" که 332 اسب تولید میکرد. 276 فوت-پوند هم گشتاور داره. مقدار گشتاورش خیلی بالا نیست، 6 فوت-پوند بیشتر از مدل معمولیشه. پس میشه گفت قدرتش نسبتا خوبه. در مورد گیربکسش باید بگم که نیسان همیشه گیربکس "نیسمو" رو به 6 دنده دستی محدود میکرد، اما اونا چند سال پیش مدل اتومات 6 یا 7 سرعته هم عرضه کردن. این ماشین 6 تا دنده میخوره. وزنش حدود 3400 پونده و از لحاظ اقتصادی، مصرف سوختش، 17 گالن به ازای هر مایل در شهر و 26 گالن به ازای هر مایل درجاده ست. درضمن این ماشین دیفرانسیل عقبه و بیشترین وزنش 3500 پونده. بیاین بزنیم به جاده ببینیم چجوریه.
حدود 3-4 سال از زمانی که نیسان "زِد" رو با هم بررسی کردیم میگذره. آخرین بار مدلِ "نیسمو" رو تست کردم و این به سال 2015 یا آخرِ 2014 برمیگرده. سالی که هنوز تو فروشگاه نیسان کار میکردم؛ خیلی وقت پیش بود. همونطور که میبینید این ماشین تغییر چندانی نکرده. حالا من میخوام یه کم خوشبین تر باشم، چون با اینکه این ماشین قدیمیه، وقتی عرضه شد ازش استقبال شد.
بریم تو جاده و ببینیم این 350 اسب بخارِ "وی 6" با گیربکسِ 6 سرعته یِ دستی و دیفرانسیل عقب چکار میکنه.
هاها.. به صداش گوش کنید. من عاشق موتور " وی کیو" هستم. وقتی باهاش گاز میدید، حس خوبی بهتون القا میکنه. واو این ماشین هنوزم سریعه. فوق العاده ست، انتظارشو نداشتم. من چند روزه که با این ماشین دارم رانندگی میکنم و همش بارون بوده. این اولین روزیه که تو جاده خشک باهاش میرونم.{خنده} این موتور هنوزم صدای خیلی خیلی خوبی داره. هنوزم موتورش مثل موتور ماشینای کشاورزیه؛ وقتی دستتون رو دنده ست، دنده ها، و صندلی ها و پدال هاش میلرزه، که من با این موضوع حال نمیکنم. خیلی از ماشین های اسپرت این مشکل رو حل کردن.
این ماشین هنوزم قدرت زیادی داره، فقط کافیه دور موتور بره بالا تا بفهمید. 0 تا صدش رو 4.8 ثانیه اعلام کردن؛ حداقل زمان ثبت شده هم 5.3 ثانیه بوده. واقعا به تعویض دنده تون بستگی داره و اینکه چجوری لانچ میکنید. این ماشین خیلی باحاله و واقعا باید بگم خوبه، شوکه شده ام.
خب.. هندلینگ ماشین های "زِد" همیشه نقطه قوتشون بوده.
هنوزم فرمونش قدرت خیلی زیادی داره و در کل فرمون پذیریش نسبتا سریع و دقیقه. خیلی سنگینه، شاید زیادی سنگینه. میتونست یه کم سبکتر باشه. یه چیزی که در مورد ماشین های "زِد" فهمیدم اینه که خیلی حس کامیون بودن رو بهتون میدن، واقعا نیازی نیست که اینطوری باشن
این موتور عاشق اینه که نعره بکشه. دور موتورش تا 7500 تا میره که نشون دهنده قدیمی بودنشه، چون موتورها دیگه این شکلی نیستن. من به تازگی سوار "آلتیما" شدم که از شر موتورهای " وی کیو" خلاص شده و یه موتور توربوِ کمپرس روش گذاشتن؛ صدایی که ازش میومد، اندازه این ماشین لذت بخش نبود.
{خنده} تاخیری تو گاز خوردنش وجود نداره، اما من واقعا از لرزش دنده، فرمون و پدال هاش خوشم نمیاد. بیشتر باعث میشه حس کنید قدیمیه. با این حال از عملکرد دنده معکوسِ اتوماتش خوشم میاد.
خدااای من.. این ماشین سریع خودشو به محدوده قرمزِ دورموتور میرسونه، عالیه. اکثر وقتا احتمالا با "زِد" اینجوری رانندگی نمیکنید، برای رانندگی عادی بهتره تو دنده های بالاتر قرارش بدید. بریم تو دنده 6. حالا موتور آروم شده، کاش بازم یه کم صدای غرش از اگزوزهاش میومد. البته وقتی بهش عادت کنید دیگه چیزی نمیشنوید.
هیچ ترق توروق و قل قلی به گوش نمیرسه، من دلم میخواست همینطوری باشه. اما سواریش به طرز اعجاب انگیزی برای یه همچین ماشینی نرمه. لاستیک هاش خیلی نازکن و سر و صدای جاده رو به شدت می شنوید و کر کننده ست. کاش از این حیث یه کم بی سر و صدا تر بود. اما موتور بی سر و صداست؛ ترجیح میدادم صدای موتورو بشنوم تا صدای جاده. صندلی هاش راحتن. میدان دیدِ خوبی نداره. همونطور که قبلا هم گفتم، کاپوت جلوی دیدتونو میگیره. شیشه جلو اتومبیل کوچیکه. ای کاش یکم بهتر بود و مشاهده بیرون راحت تر بود.
یه چیزی در مورد موتورِ تنفس طبیعیش هست که دوست دارم و اونم پاسخ سریعشه. دنده اش یکم سخت جا میره. به کلاچش باید عادت کنید. اگه مبتدی هستید،رانندگی باهاش براتون راحت نیست. دیدش یه کم بده، اما سواریش راحته و با گاز دادنش این صدای اگزوز رو دارید که ارزششو داره. اما در کل ماشینِ "زِد" هنوز یه ماشین اسپرت راننده محوره؛
من این ماشینو به "اِیت سیکس " و "بی آر زِد " ترجیح میدم؛ چون از قدرت خوشم میاد و قیمتش معقوله. شما اگه نسخه اسپرتش رو بخواید، 2 هزار دلار از اون دوتا ماشین ارزونتره؛ با این حال قدرت خیلی بیشتری در اختیارتونه. نیسان هنوزم ماشین های اسپرت خیلی خوبی داره، فقط باید یکم بروزشون کنه.
خب من الان تو پارکِ زیبای "موتو اِسپرت" در غرب "ویرجینیا " هستم. تا حالا فرصت رانندگی با "زِد" تو پیست برام فراهم نشده بود، چون مجوزش رو نداشتم. به هرحال نیازی به پیست مسابقه ندارید تا لذت رانندگی با این ماشین اسپرت نصیبتون بشه. پیست مسابقه بهتون کمک میکنه تا محدودیت های این ماشینو بفهمید، هرچند قراره اکثر آدما از این ماشین تو خیابون استفاده کنن. خب حالا نسخه 2019 "زِد" کِی عرضه میشه؟ چند بار گفتم که این ماشین تو بازار مثل یه دایناسورِ پیره. خودِ نیسان هم میدونه. این ماشین 10 ساله ست و رقبای سرسختی تو راه داره؛ همین الانشم 3 تا ماشین "ماسِل" هستن که خیلی خوبن و یه "تویوتا سوپرا" جدیدم هست که نزدیکه عرضه بشه؛ خب این وضعیت بازارشه، برای شماهایی که قصد خریدشو دارین. برای شماهایی که هنوزم این ماشینو زیر نظر دارین، باید بگم رانندگی باهاش خیلی باحاله؛ یه ماشین اسپرته و موتورش قدرت خوبی داره؛ مثل موشک میمونه. گیربکسش نه خیلی نرمه و نه خیلی سفت؛ کلاچشم همینطور. کیفیت سواریش خیلی بالاست، با این حال، سر و صدای جاده اینقدر اذیت میکنه که سواری نرمش یادتون میره. کاری که واقعا نیسان باید انجام بده، کاهش وزن این ماشینه. کاری کنه که یه کم از این حالت پیازی شکل دربیاد و یه موتور 3 لیتریِ " وی 6" توربو رو، که روی ماشینای سدان لوکس و کوپه های "کیو 50" و "کیو 60" هست روش بزاره. واقعا دوست دارم نیسان توسعه این ماشینو ادامه بده والبته اونا گفتن که دارن رو مدل جدیدش کار میکنن. خب دستِکم باید مدل جدیدش رو تو نمایشگاهی که خیلی زود در توکیو برگزار میشه، در قالب یه ماشین کانسپت ببینیم. خب حالا اگه بخواین "زدِ 370" رو بخرین،
قیمتش چقدره؟ خوشبختانه قیمت ماشین های "زِد" همیشه خوب بوده. قیمت پایه اش کمتر از 30 هزار دلاره؛ 29 هزار و 994 دلار. توصیه من اینه که مدل اسپرتش رو تهیه کنید که البته حداقل 4 هزار دلار گرونتره. تو اسپرتش رینگ ها، لاستیکها و ترمزهاتون بزرگتره و سیستم "دیفرانسیل لغزش محدود" دارین. خب برای این ماشین، 34000 دلار خیلی عالیه و واقعا ارزونه. هر چند که متاسفانه یه کمی از "بی آر زِد " و " اِیت سیکس " گرونتره؛ اما خب قدرتش 130 اسب بخار بیشتره. خب مشکلی که در مورد این نسخه "نیسمو" نیسان "زد" وجود داره اینه که مجهز کردنش گرونه. اگه نسخه اسپرت " تورینگ " رو بخواین و پکیج لاکچری "تورینگ" رو به این ماشین اسپرت اضافه کنید، 4 هزار دلار براتون آب میخوره. قیمت این "نیسمو" از 45 هزار دلار شروع میشه، ولی اگه گیربکس اتوماتش رو بخواین، 1350 دلار بهش اضافه میشه. این یکی گیربکس دستیه و هیچ آپشن اضافی ای نداره. ولی با رنگ و برچسب هاش و یه سری چیزای ریز دیگه به 47 هزار دلار رسیده، که قیمت معقولیه. میتونید با این پول "موستانگ جی تی " یا "شِورولت کامارو اِس اِس " یا " دوجْ چَلِنجر اِسکات پَک" بخرید که قدرت خیلی بیشتری داره. اما یه چیز کاریزماتیک و بخصوص در مورد "زِد" وجود داره و تا وقتی که شما با این موضوع که نسبت به رقباش قدیمی تره مشکلی نداشته باشید، میتونید این ماشین رو تو لیست خریدتون بعنوان یه ماشین اسپرت قرار بدید.
امیدوارم از نقد و بررسی من در مورد "نیسان زدِ 370 2019" خوشتون اومده باشه.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.