قطعا ماشین سریعی نیست؛ اما تند میره. 
 این یه "میاتائه" که برای ادم های قد بلند ساخته شده که به جای بیشتر نیاز دارن. 
 برای همینه که من این ماشین رو خیلی دوست دارم. خیلی برای من مناسبه. این یه سابورائه که یه موتور 2 لیتری "باکْسِرِ"  4 سیلندری داره. البته 4 چرخ محرک نیست و با چرخ های عقبش حرکت میکنه. این تنها سابورائیه که با چرخای عقبش حرکت میکنه.
ما اینجا بهترین سیستم اطلاعاتی رو نسبت به هر سابورایِ دیگه ای داریم. 
خب دنده رو سبک تر میکنم؛ یه کم سر میخوره، ولی خوب کنترل میشه. من خیلی با این ماشین حال میکنم. از "میاتا" بیشتر دوسش دارم. هندلینگش عااالیه. 
باعث میشه حس کنم تو یه ماشین اسپرت مثل "مینی 911"  هستم. ممکنه مردم از این حرف خوشششون نیاد، ولی این واقعا برای من شبیه 911 .
آره، این خیلی راحته؛ یه ماشین اسپرت "آر اِسه ". کمک فنر هاش "سَکْس"   هستن که بینظیرن. باهاش به بزرگراه میرید و هیچ مشکلی ندارید؛ باهاش به پیچ و خم ها میرید و بازم مشکلی ندارید. من عاشق سیستم تعلیقشم. 
راوی2: تو فکر میکنی حالت غیر اسپرتش هم سیستم تعلیق خوبی داره؟
 آره، اونا احتمالا کمک های "سَکْس"  دارن که خیلی خوبن و واقعا نرم عمل میکنن. 
 باید یه روز با "بی آر زی" و  "میاتا" مسابقه بدیم و مقایسه شون کنیم. 
من با فرمونش هم حال میکنم. خیلی خوبه. خیلی باهاش درگیر نمیشین و بهش نیاز ندارین؛ کاری که باید رو انجام میده وگیجتون نمیکنه؛ یکم بهش نیرو وارد میکنین و کل ماشین هدایت میشه. کاملا قابل پیش بینیه.
دقیقا حسی رو که باید، بهتون میده. مردم درباره اینکه خیلی قدرتمند نیست شکایت میکنن، منم موافقم، اما به نظرم الانم قدرتش کافیه. 
 خیلی ها گفتن که این ماشین ترکیبی از "سابورا"  و "تویوتا"ست و میشه قدرتمندترش کرد.
راوی1: خیلی زیاد؛ این ماشین یه تونِرِه ، با این حال  مردم کلی ازش ایراد میگیرن.
من یه کوچولو شکایت میکنم، چون این مورد یکی از بامزه ترین چیزهاییه که تا حالا دیدم.
 یه نقطه ثابت تو گشتاور هست، حدودای 4000 تا، که وقتی به اونجا برسین، یه حرکت ناگهانی رو تو عقربه ها میبینید و متوجه میشید که قدرتش یهویی زیاد میشه و با نشانگر هم اینو بهتون نشون میده.
 همین که پاتونو رو گاز فشار میدین، یهویی تو یه نقطه تفاوت رو حس میکنین. 
 دقیقا. مردم از این مورد خوششون نمیاد؛ این در حالیه که " سوبارو" یه نمایشگر براش گذاشته و میتونن این تغییر رو ببینن.
 بیا در مورد کیلومتر شمار حرف بزنیم.
 البته، ازش خوشم میاد.
 خب از چی ِ اون خوشت میاد.
 نشانگرش وسطه و خیلی بزرگه. 
از کیلومتر شمار بگذریم. چیزی که من فکر میکنم تو این ماشین عالیه، جای پاهاست. واقعا در مقایسه با هر ماشینی که من تا حالا روندم، عالیه. 
 فکر کنم ماشینی رو روندم که از این بهتر بوده، اما این هم هیچ ایرادی نداره.
 توی این یکی، از طریق ماهواره، 18 تا ایستگاه رادیویی رو میشه گرفت که عالیه؛ دقیقا مثل "دبلیو آر ایکس".
 وقتی کلید عقب رو میزنم، میتونم برگردم به اون کانال هایی که با دکمه یِ روی فرمون تنظیمشون کرده بودم.
 برخلاف jeep که این امکان رو حذف کرده. 
حالا اگه روی یه کانال باشم و برم تو صفحه اصلی و یا به " اَپل کار پلی" یا هر چیز دیگه ایی وصل شم، همچنان به پخش ادامه میده. توی "دبلیو آر ایکس" همون لحظه که از صفحه رادیو خارج میشید، همه چیز کنسل میشه و میره روی کانال های زنده و خیلی اعصاب خورد کنه.
صداش خیلی بلند نیست، اما اسپرت و باحاله. صدای خوبی داره و اعصاب آدمو خورد نمیکنه؛ برای این ماشین خیلی مناسبه. 
میدونی من فکر میکنم میاتا رو هم همینقدر دوست دارم برونم.
 تو اینجوری فکر میکنی؛ ولی من تصمیمم رو گرفتم و اینو به میاتا ترجیح میدم. 
 من هم تصمیمم رو گرفتم. یه ماشین خاص و کوچیکتر رو ترجیح میدم.
اما این ماشین ارزش هر دلاری رو که پرداختی رو داره و به ازای هر دلار، بیشتر باهاش حال میکنی، چون ارزون تره. 
 ولی من واقعا یه ماشین خاص رو میخوام.
فکر میکنی باید میاتا رو با "بی آر زی" مقایسه کنیم؟
پس هدف اینه که یه "میاتا" و یه "بی آر زی"  بگیریم و باهاشون مسابقه بدیم.
بیشتر از میاتا جلب توجه میکنه.
 از نظرمردم عادی؛ برای طرفدارای ماشین، احتمالا میاتا جذاب تره. 
 به نظر من پنجاه پنجاهه. 
بیشتر مردم میاتای دیزلی رو ترجیح میدن. 
 خب بیا درباره ظاهرش حرف بزنیم
اما قبلش بیا به " اِل اِس دی" بپردازیم. این یه " اِل اِس دیِ"  "تورسن"  داره، چیزی که ماشینهای اسپرت نیاز دارن؛ و اینجاست که برتری این ماشین مطرح میشه، چون میاتا " اِل اِس دی" نداره .
 وقتی بخواین بین یه ماشین که " اِل اِس دیِ"  داره و ماشینی که اونو نداره، یکی رو انتخاب کنین، باید تصمیم مهمی بگیرین.
 این واقعا عالیه. یه مقایسه عالی در زمان روندن میاتا؛ ثبت زمانی که میپیچی، با " اِل اِس دیِ"   و بدون " اِل اِس دیِ".
  نمیدونم از جاییش خوشم میاد یا نه، ولی خب اینجا از فیبر های کربنی استفاده شده. 
یه حاشیه نازک مشکی داره. اونا میدونستن که شما قراره باهاش رانندگی کنید، نه اینکه داخلشو نگاه کنید. برای همین ساده نگهش داشتن تا ارزون باشه. 
 دقیقا؛ و موقعیت راننده هم خیلی خوبه. صندلی ها فوق راحتن. برای افراد بزرگتر یکم تنگن، اما من توش راحتم. 
 همه چیز این داخل عالیه. ولی اتاق عقب نداره
اما به هر حال وقتی صندلی های عقب رو بخوابونید، لاستیک زاپاس و احتمالا جک رو میتونید بگذارید.  
 این خیلی خوبه که شرکت ها هنوزم به فکر اونایی که مسابقه میدن هستن.
 دقیقا. شما همیشه شکایت میکنین که ماشینا خیلی آرومن، این شرکت این رو تولید کرده و باید ازش ممنون باشید. 
وقتی پیچ صدا رو میچرخونم، گاهی دستم به کلید "اِف اِم" میخوره . همینطور وقتی صدا رو تنظیم میکنید، این دایره ظاهر میشه و تا وقتی هست، نمیتونید جایی کلیک کنید؛ این یه کم آزار دهندست.
 چیز دیگه ای که درباره داخلش تحسین میکنم، موقعیت راننده ست، چون از چرم نرم در هر دو طرف استفاده شده.
 اتفاقا میخواستم بگم که وقتی داشتم رانندگی میکردم، اصلا اذیتم نکرد. 
 بیشتر شرکت ها باید این کار رو بکنن. یادته "بی اِم دبلیو" در سری یکش اسفنج "اِم" رو به صورت آپشنال گذاشته بود. 
من از پدال ها هم خوشم میاد. پدال ها عالین، اما ممکنه چون از کفش اسپرت و جوراب استفاده کردم ازشون خوشم میاد. 
خب فکر کنم که ما باید با ظاهر بیرونی و قیمت، کار رو تموم کنیم .
چیزی که من دوست ندارم اینه که لاستیک ها از عقب یه جوری اَن، انگار که تکون میخورن، اما..
همینه که باحالش کرده؛ شما میتونید چرخ های پهن تر  و کیت بدنه بگیرید که بینظیرش میکنه. 
 از کیت های "راکِت بانیتون " برامون عکس بفرستید، چون احتمالا همه برای این ماشین از اونا استفاده میکنن. 
ظاهرش خیلی خوبه، محکم و اسپرته. 
همینطوره. من از این ماشین خوشم میاد و دوست دارم یکی از اینا رو بخرم. 
 منم دوست دارم یکی از این ماشینای اسپرت رو داشته باشم و همش با تو، تو پیست مسابقه بدم.
 حالا درباره قیمت صحبت کنیم. مدل پایه اون رو با 28000 دلار میتونید بخرید. با تکنولوژی اسپرت "آر اِس" یه کم گرون تر میشه و باید 32000 تا بپردازید. 
مقرون به صرفست. 
اگه پولدارید، لاستیکای "تی اِس" هم روش بذارید. 
این بهترین ماشین اسپرتیه که میتونید بخرید و یاد بگیرید چه جوری یه ماشین با چرخ عقب محرک رو برونید. برای شروع خوبه
 

مشخصات فنی

Electronic Stability Control (ESC) ABS And Driveline Traction Control Outboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Pretensioners Airbag Occupancy Sensor Curtain 1st And 2nd Row Airbags Dual Stage Driver And Passenger Front Airbags Low Tire Pressure Warning STARLINK Emergency Sos Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags Back-Up Camera Automatic Equalizer 2 LCD Monitors In The Front Integrated Roof Antenna Radio: AM/FM Audio w/7' Infotainment System -inc: high resolution touchscreen display, GPS navigation, Apple CarPlay, Android Auto, STARLINK smartphone integration (including Aha radio), dual USB port/iPod control, auxiliary audio input, steering wheel audio control switches, Bluetooth mobile phone connectivity w/voice activation and Bluetooth streaming audio, SiriusXM satellite radio (free 3-month trial subscription included) w/advanced audio features and Travel Link (optional services), Radio Data System and 8-speaker system including amplifier Radio w/Seek-Scan, Clock and Speed Compensated Volume Control
LED
تاشونده برقی با گرم کن
برقی
دوگانه اتوماتیک
چرمی - برقی
6 - Air Bag-Frontal-Driver | Air Bag-Frontal-Passenger | Air Bag-Side Body-Front | Air Bag-Side Head-Front | Air Bag-Side Head-Rear
ABS
229 g/km
9.8
7.4
216
P215/45WR17
P215/45WR17
1,265
1,321
1,775
4,234
212
205
16
4
عقب - H شکل
2000
دستی - شش دنده
Subaru BRZ
Subaru BRZ - 2018