این اینفینیتی کیو60 رِد اِسپورت 400 2018  که بر پایه‌ی کیو60 3.0تی ساخته شده. هر چی که بخواین، این ماشین داره. قدرت و چسبندگی‌ش بیشتره، ترمزهاش قوی‌تر و البته سرعتش بیشتر شده. 
رِد اِسپورت، تند و تیزه ولی خب مدل استانداردش این طوری نیست. به نظر من خیلی خیلی خوبه، چون کلیدهای کنترل‌گرش راحته. 
میشه درموردش گفت که یه کوپه‌ی خیلی خوشگل و جذابه و از لحاظ عملکرد هیچ حرفی توش نیست. البته به ظاهرِ اسپورت و خوشگلش نمیخوره. ماشین محکمیه، اما یه جورایی مثل ماشینای گرند تورینگ ، آروم و لوکس و راحته، البته اگه بشه همچین چیزی رو بهش نسبت داد. چون کلا رِد اِسپورت، یه ماشین دیگه‌ست. 
تغییراتِ اینفینیتی تو عناصرِ مربوط به عملکرد و قدرت ماشین، واقعا اعجاب‌آوره. برعکسِ کیو60-ِ 2.0 و کیو60-ِ 3.0-ِ استاندارد، رانندگی با این ماشین باحاله، اونم به خاطر همین چیزا. واقعا دلم میخواد با این ماشین تند برونم. این چیزیه که امروز میخوایم روش تمرکز کنیم. 
حالا از موتورش میگیم که حکمِ قلب رو برای اینفینیتی کیو60-ِ رِد اِسپورت 400 داره. همونطور که اسمش نشون میده 400 اسب بخار قدرت و 350 پوند فوت گشتاور داره. قدرتش 100 اسب بخار و 50 پوند فوت از مدل استانداردِ 3.0‌تی بیشتره. ماشین قدرتمندیه. 0 تا 100ش چهاروپنج‌دهمِ ثانیه ست. اگه فیلمهای منتشر شده از این ماشین رو ببینین، متوجه میشین که کمتر از این هم ثبت شده، مثلا چهاروسه‌دهم و چهاروچهار‌دهمِ ثانیه. تو شرایط ایده‌آل، قطعا سیستمِ تمامِ چرخِ محرکِ استاندارد به کمکش اومده. تو کانادا فقط همین سیستم عرضه میشه. ولی تو امریکا، آپشن دیفرانسیل عقب داره. اما سیستم تمام چرخ داره که روی محورِ عقب تمرکز میکنه. یعنی حالتِ پیش‌فرضش محور عقبه، اگه لازم بود 50 درصد از نیرو رو به جلو منتقل میکنه. 
خب تو کانادا یه عده فقط عملکرد و قدرت براشون مهمه و میگن آپشنِ دیفرانسیلِ عقبِ واقعی وجود نداره. اما بذارین بگم همینطوره. اما الان یه جاده‌ی صاف و یکدست جلومونه. پام رو میذارم روی گاز، دور موتور داره میره بالا، کششش مشکلی نداره و خوبه.
چسبندگی این ماشین عالیه. اگه محل زندگیتون سردسیری یا مرطوبه، از نظر رانندگی تو این شرایط، این ماشین واقعا امنه. همیشه از ماشینای تمام چرخ خوشم میومده. 
ظاهرش واقعا جذابه؛ ورزشکاری، تهاجمی و در عین حال لطیف. انتهای ماشین قوس‌هایی داره. چراغ های جلو و جلوپنجره‌اش واقعا جذابش کرده و این موضوع با پکیج رِد اِسپورت بهترم میشه. چون سپرهای جلو و عقب رو تغییر میده، خشن‌ترش میکنه.
اگزوزهاش رو ببینین... و یه سری چیزای دیگه که عوض شده. هرکسی این ماشین رو ببینه، عاشقش میشه. مخصوصا این رنگ آبی متالیکش که ادم رو خیره میکنه. عاشقشم. ریزه‌کاری و ظرافتِ زیادی داره. واقعا جذابه. خب امسال رینگ‌هاش هم عوض شده. رینگ‌های استاندارد 20 اینچی. رنگش یه جورایی شبیه گرافیت و منیزمه. فوق العاده ست. به نظر من ظاهر خیره کننده ای داره. یکی از جذابترین‌ها، تو کلاس خودشه. شاید با ارتقا به مدلِ رِد اسپورت 400 بهترم بشه. چون این پکیجِ رد اسپورتِ 400 به کیو60 اضافه شده، من زمان بیشتری پشت فرمونش نشستم. 
مهمه که داخل کابین محکم باشه و فضای خوبی داشته باشه. آره خیلی خوبه، کیو60 چیزایی داره که خوشم میاد، ولی یه سری چیزام داره که خیلی باهاش حال نمیکنم. اما معمولا با طراحی داخلش شروع میکنیم. به نظر من زیباست و با طراحی خارجیش هماهنگی داره. طبیعی طراحی شده و‌ پر از انحناست. مواد خوبی هم به کار رفته... موادش اصل‌ هستن. بالای دَرِش چرم مشکیه و خوب دوخته شده، صندلی‌های چرمی‌ش گرم کن داره و طرحش حفره حفره ست، و رنگش هم سفید‌شیریه. ازش خوشم میاد. واقعا قشنگه؛ مخصوصا که با رنگ آبی متالیکِ بدنه، تضاد داره. به نظر من این نوار سفیدنقره‌ایِ کربنی خوب نیست، از اینجور چیزا خوشم نمیاد، اما هرچی که هست به سلیقه‌ی خودتون بستگی داره. میریم سراغِ کابینِ ماشین که فضای راحتی داره، صندلی های برقیِ چند حالته با پشتیِ کمر داره. با وجود اینکه خودِ ماشین کوچیکه برای افراد قد بلندی مثل من، عالیه.
روکشِ فرمون چرمیه، سایزش مناسبه، شیفتِرهای پشت فرمونش، منیزیمیه. لمسشون که میکنم، حس خوبی میده و واکنشِ نسبتا سریعی دارن. به نظرم دکمه‌ها و کنترل‌گر‌هاش، همه چیزش خوبه، اما درمورد کنسول مرکزیش باید بگم که بدون اغراق یه جورایی مغز نداره.
این‌طوری کار میکنه. این نمایشگرِ بالا، نمایشگرِ شماره یکه که سیستم رهیاب و نقشه توشه. لمسیه، البته یه دسته چرخنده هم این پایین کنار دنده ست که باهاش صفحه رو کنترل میکنین. 
تو نمایشگر دوم، میتونین بین آپشن‌هاتون بچرخین. در واقع پانل کنترله که تنظیمات ماشین، رادیو، اِچ‌وَک  و از این جور چیزا... همه اینا رو تو نمایشگر دوم دارین. 
اما مشکل نمایشگرش اینه که واقعا کُنده. اگه انگشتتون بذارین روش تا بره سمت چپ، معمولا عمل نمیکنه، یا با تاخیر عمل میکنه. یا اگه یه جا دیگه رو لمس کنین، صفحه جای دقیق انگشتون رو نمیزنه. خب دیگه بحثِ پانلِ تنظیمات رو اینطوری ببیندیم که قیافه‌شم چندان جالب نیست، عکس‌العمل خوبیم نداره، تاچِش موقعِ رانندگی اذیتتون میکنه و مشکل هم همین جاست. چون رقبای این ماشین سیستم‌های بهتری ارائه میدن و ما به این موضوع خیلی اهمیت میدیم. تجربه‌ی کاربر و ارتباطشون با تکنولوژی معنی پیدا میکنه. این مورد تو این ماشین ضعیفه. واقعا فکر میکنم اینفینیتی به عقب برگرده و این مشکل رو حل کنه. خب دیگه چه چیزایی تو این ماشین تغییر کرده تا پویاییِ ماشین رو بیشتر و کیفیتِ سواری رو بهتر بکنه. 
بیاین با ترمزها و سیستم تعلیق شروع کنیم. عقبش تعلیقِ چند اتصالی داره. اما تنظیم و کمی سفت‌تر شده، و نسبت به کیو60 3.0تی، این تفاوت بارزتر و مشهودتره. 
ترمزاشم همینطور، بزرگتره و بدون هیچ مکثی ماشین متوقف میشه. چون ماشین مسابقه‌ایه، کالیپرهای ترمز قرمزن که یعنی خیلی قوی‌ترَن. در مقایسه با مدلِ استاندارد، بهتر عمل میکنن. خب مدلی که زیر پامه، سیستم دی‌اِی‌اِس  داره و یعنی کنترلِ تطبیقی داینامیکی داره و سیستمِ درایو بای وایِر  داره و چند سالیه که کمپانی‌های خودروسازی ازش استفاده میکنن.
حس مبهم و غریبی داره. انگار از جاده جدا شده. 
حالا دی‌اِی‌اِس چیه؟ سیستمِ دی‌اِی‌اِس، یعنی مثل حالتِ عادی که بین کاری که اینجا انجام میدم و کاری که چرخ‌های جلو انجام میدن، ارتباطی وجود نداره. این سیستم یه اتصال فرافیزیکی داره. اما تو شرایط عادی، رانندگی‌ش کاملا دیجیتالیه؛ مثل بازی کامپیوتری. 
این سیستم یه سری مزایا داره. کارامدتره، میتونین تنظیمات دلخواه رو اعمال کنین و نسبتها رو براتون تغییر میده تا حالات مختلفی برای رانندگی داشته باشین. اما عیبش اینه که حس میکنین از جاده جدایین که برای ماشین‌های قدرتی این اصلا خوب نیست. در نتیجه، وقتی پارسال این ماشین رو تست میکردم، از این سیستم خوشم نیومد. به نظرم مبهم بود. وقتی داشتم تو یه مسیر مستقیم تو بزرگراه حرکت میکردم، لغزش‌های عجیب غریبی حس میکردم، تکون های ریزی که انگار به یه طرف داره کشیده میشه که این ازار دهنده ست. اما این بار انقدر تغییر کرده که به اینفینیتی پیام دادم و گفتم هِی چی شده؟! اونا هم جوابم رو دادن و گفتن که مربوطه به تنظیمات تعلیق، و از رینگ های 20 اینچی استاندارد هم حرف زدن. لاستیک های زیبا، قدرتی و چسبناکی که مخصوص تابستونه و به عنوان استاندارد رو ماشین قرار گرفته. اونا واقعا باید سیستم دی‌اِی‌اِس رو کالیبره کنن. فقط یکم. لازم نیست این کار رو اساسی انجام بدن. به نظر من تو این پکیج، سیستم دی‌اِی‌اِس از لحاظ داینامیکی، دوباره با تعلیق تنظیم شده. این لاستیک‌های قدرتی، واقعا می‌ارزن. احساس خیلی خوبی بهم میده. اگه مصرف سوخت براتون مهمه احتمالا باید دنبال یه چیز دیگه باشین، چون رد اسپورت خیلی خوب نیست. تو این چند صد کیلومتری که اطراف تورنتو گشت زدم، مصرفم حدودا صدی پونزده  بود. با این حال الان 500 کیلومتر رفتم و اکثرش هم تو جاده و شرایط ایده ال بوده، و مصرفم 12.1 بود. 
مقایسه‌ش میکنم با ماشینی مثل سی43  که باهاش هزاران کیلومتر رانندگی کردم و قدرت مشابهی داره و شاید اسب‌بخارش کمتر باشه، میتونم بگم مصرفم تو جاده باهاش، تو 100 کیلومتر کمتر از 10 لیتر شده بود. 
و مصرف میانگینم تو مدتی که رانندگی میکردم، صَدی، سیزده بود.
فقط میخواستم یه مقیاس تو ذهنتون داشته باشین. قطعا نمیتونین روی مصرف سوخت کیو60 رد اسپورت حساب کنین. 
به نظر من، سیستم انتقالش، نقطه ضعفشه. تنها مزیتش، جعبه‌ دنده‌ی 7 سرعته‌ی اتوماتشه و همونیه که تو کیو 50 و کیو60-ِ استاندارد هم بود. 
وقتی پارسال نقد و بررسی‌ش کردم، تنبل و گنده بود. دقیقا همینی بود که گفتم ولی این رِد اسپورته که قدرتش بالا رفته، عملکردش بهتر شده، قدرت و هیجانش بیشتر شده.
اما سیستم انتقالش، تغییر چندانی نکرده. چیزی که ازش میخواین رو سریعتر از قبل انجام میده و باعث شده که کاستی های ماشین بیشتر به چشمم بیاد. وقتی میخوام از این شیفترهای دوست داشتنیِ منیزمی به نحو احسن استفاده کنم، خیلی کُند عکس العمل نشون میده. میشه گفت تو حالت اتومات به مراتب بهتره، به نظر می‌رسه انتقال مستقیما انجام میشه. موقع دنده معکوس، صدایی میشنویم، اما به اندازه بقیه ماشینا خشن نیست. 
با این نکته این بحث رو میبندم، عملکرد ماشین تو حالتِ دنده‌ی دستی، و مسیرهای پرپیچ و خم مثل همین، واقعا ناامید کننده ست. 
فرقِ کیو 60-ِ معمولی و رد اسپورت اینه که حالت اسپورت پلاس بهش اضافه شده. خب همه‌ی کیو60ها حالتِ رانندگی تو برف، و شرایط معمولی دارن که به نظرم خنده داره. لابد میخواستن به عنوان برند یه تلاشی کرده باشن و بهش میگن بهینه‌سازیِ حالت لوکس. اما این همون حالتِ کامفورته. بعدش حالت های اسپورت و اسپورت پلاسه که اثر تمام حالت های قبلی رو کم میکنه و حالتِ هجومی‌تری به ماشین میده. فرمون پذیریش تیز و تعلیقش سفت‌تر میشه. البته یه حالت شخصی هم داریم که میتونید تنظیمات رو دلخواه انجام بدید. برای مثال تعلیق سفت و گازخور ملایمی داره، اما فرمون پذیری‌ش محکمه. خب من تاحالا هیچوقت تو ماشینی نبودم که همچین فاصله‌ای بین حالت اکو و اسپورت پلاسش داشته باشه. این ماشین تو حالت اکوش واقعا افتضاحه. پدال گازش خیلی سنگینه و وقتی فشار میدین، تکون نمیخوره و فرمون پذیریش آروم و عجیب میشه و کلا ماشین حالتِ وحشتناکی داره.
حتی تو حالت کامفورت هم اذیت کننده ست، اما اگه تو حالت اسپورت پلاس بذارین، همه چی سفت تر و محکم تر میشه، و پویایی ماشین با قدرت و عملکرد خوبش همخونی پیدا میکنه. تو بازار کانادا میتونین مدل پایه‌ی کیو60 رو زیر پنجاه هزار دلار بخرین. اما برای مدل 3.0تی که یه موتور 3 لیتری توربو شارژِ وی6 داره و تجهیزاتش نسبتا مناسبه، حدود پنجاه و پنج هزار دلار باید هزینه کنین. مدلی که زیر پای منه بالاترین مدل کیو60 رِد اِسپورت 400ه و قیمتش در بازار آزاد به اضافه‌ی مالیات شصت‌وشش هزار و پونصدوچهل دلاره. تو رد اسپورتِ 400 ، نقصهای عملکردیِ مدل استانداردِ کیو60 رو اصلاح کرده و از لحاظ قیمتی به نسبتِ رقبای آلمانیش به صرفه تره. یه کوپه‌ی جذابه که قدرتمنده و امکاناتش راحت و به روزه. این ماشین یه گزینه‌ی عالی، برای کسیه که یه کوپه‌ی لوکس و اسپرت که غیراروپایی، میخواد، گزینه جانبی باشه. ماشین بی‌نقصی نیست، اما قطعا یه پکیج راضی کننده ست.
 

مشخصات فنی

Infinity q60 Red sport - 2017
Infinity q60 Red sport
N/A
2000
جلو - خطی
4
16
208
350
4,684
1,849
1,384
N/A
P255/40VR19
P255/40VR19
N/A
N/A
10.0
233 g/km
ABS
6 - Air Bag-Frontal-Driver | Air Bag-Frontal-Passenger | Air Bag-Side Body-Front | Air Bag-Side Head-Front | Air Bag-Side Head-Rear
چرمی - برقی
دوگانه اتوماتیک
برقی
تاشونده برقی با گرم کن
LED
Streaming Audio Radio: INFINITI InTouch Dual Display System -inc: upper 8' and lower 7' VGA LCD touch screens, SiriusXM satellite radio w/90-day complimentary trial, voice recognition for audio, Bluetooth and vehicle information, including music search by voice, INFINITI controller, FM diversity antenna (glass mounted) w/AM/FM audio system, single disc in dash CD player, speed sensing volume control, 6 speakers, 2 USB inputs play music, from a compatible iPod, flash drive or any other compatible mass storage device, aux input and video input (RCA type), and SMS/email display function Radio w/Seek-Scan, MP3 Player, Clock, Steering Wheel Controls and Radio Data System Electronic Stability Control (ESC) ABS And Driveline Traction Control Outboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Height Adjusters and Pretensioners Rear Child Safety Locks Airbag Occupancy Sensor Curtain 1st And 2nd Row Airbags Dual Stage Driver And Passenger Front Airbags Tire Specific Low Tire Pressure Warning Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags RearView Monitor Back-Up Camera