موتوتل 
دنبال سریع ترین شاسی بلند بازار میگردین؟ متاسفم، اون ماشین، "پورشه کاین توربو " نیست.
اینجوری شروع کنم که "پورشه کاین" ماشینِ سریعیه. کم ترین اسب بخارش 340 تاست و 0 تا 100 رو در "شش و چهار دهم ثانیه" پر میکنه که خیلی هم بد نیست؛ ما داریم در مورد یه ماشین 2 تنی حرف میزنیم که حتی تو جاده های پر پیچ و خم هم خوب عمل میکنه. بعد از اون، مدلِ "کاینِ اس " رو داریم که "هفده هزار" یورو گرون تره و 100 اسب بخار بیشتر قدرت داره؛ 0 تا 100 رو هم، 1 ثانیه زود تر پر میکنه؛ درست مثلِ اینکه توی یه "رنجرور اِسپرت وی اِیت سوپرشارژر " نشسته باشیم، که خیلی سریعه و من بهش میگم رنجرورِ وحشی؛ اوووه رفتم تو رویا... بگذریم.
اگه یه همبازیِ گنده دلتون میخواد، "کاین توربو" رو لازم دارین که 0 تا 100 رو در "چهار و یک دهم" ثانیه پر میکنه. 80 تا 120 رو هم فقط در،کمر بند هاتون رو ببندین، 2.7 ثانیه میره؛ یعنی اینقدر: 1...2... و تمام.
"کاین توربو" از "بی اِم دبلیو ایکسْ فایو اِم "، "مرسدس- اِی اِم جیِ جی اِل اِسِ شصت وسه "و" رنجرور اسپرت اِس وی آر " سریع تره. "کاین" به اندازه کافی حریفِ نیروی گرانش میشه تا حس یه خلبان تازه کار رو بهتون بده. یادمه پشت یه ماشین گیر کردم و مسیرم بسته شد. یه جای خالی دیدم و خواستم گاز بدم، که دیدم اصلا امکان نداره. واای گنده بودنش گاهی عذاب آوره! غیرقابل باوره!.
حالا تصور کنید که شما "صد و هفتاد هزار" یورو برای این ماشین پرداختین، و یا هر ماه دارین چند هزارتایی قسطشو میدین، بعد یه ماشینی مثل "آلفا رومئو اِستِلویو کوادریفوگلیو " نزاره به چشم بیاین؛ اینا همه حرفه، چون هیچ ماشینی اینقدر سریع نیست.
برای اثبات برتری تون نسبت به آلفا، باید سراغ کورنومتر اسپرتِ "کاین" برید که 0 تا 100 رو تا 3.9 ثانیه کم میکنه؛ تنظیم کننده ای که ماشینو کلا میبره رو حالت اسپرت؛ این یه ایده فوق العاده بوده. شما همیشه همه نیرو رو لازم ندارین، اما وقتی نیاز داشته باشین، لازم نیست با کلی کلید سر رو کله بزنین؛ فقط یه کلید رو فشار میدین و تو 20 ثانیه، 550 اسب بخار و 770 نیوتن-مترگشتاور دریافت میکنین. با این حال، با وجودِ این پک کورنومتر، شما بازم جلوی " جیپ گرند چروکی تِرَکْ هاوک " کم میارید. اون هیولای 700 اسب بخاری، از "کاین تورب"و " اِستِلویو کوادریفوگلیو" سریع تره.
خب این رو میدونیم که "فیات" ماشین هایی رو تولید میکنه که از پورشه سریع ترن. نمیخوام در این مورد ناامیدتون کنم، ولی چرا همیشه در مقابل هر ماشین شاسی بلندِ سریع و گرونی، پورشه رو انتخاب میکنن؟
کیفیت و با دوام بودن.
من توی چند تا مسابقه با "بی اِم دبلیو اِم" و "مرسدس- اِی اِم جی" و "پورشه" روندم. سازندگان" بی اِم دبلیو " بهتون میگن که با احتیاط برونید و توی پیچ ها آهسته تر برید. سازندگان "اِی اِم جی" هم کمی سخت میگیرن، ولی رانندگی باهاش راحت تره.
از طرفی سازندگان پورشه شما رو زمین گیر میکنن. از اونجایی که این تراکتورهای گنده خیلی سریع میرن، شما باید دقت کنید تا سرعتتون افت نکنه. یه دور پیست رو زدن، اینقدر طولانی میشه که از نظر فیزیکی واقعا خسته میشین. وقتی تموم شد، در حالی که میخواین جیم بشین، ازتون میخوان برین پشت ماشین بعدی و یه یک ساعت و نیم دیگه برین تو پیستِ مسابقه، دریف کنین و ...من مامانمو میخوام
بعد از تجربه این چیزا، من مودبانه دعوت های پورشه رو رد کردم؛ چون میدونم شما ها ماشین هایی رو درست میکنین که خارج از پیست، میتونن تمام روز رو سواری بدن، کلی ازشون کار بکشن، بعد هم لاستیکاشونو عوض کنن و برگردن خونه، و روز بعد دوباره باهاش برن سر کار. برای همینه که ماشینی مثل "نهصد و یازده"، " هشتصد هزار یورو" قیمت داره و این "کاین توربو" با همه آپشن هاش "صد و هفتاد هزار" یورو می اَرزه.
من تنظیماتش رو خودم انتخاب کردم و قیمتش تقریبا همون شد؛ یه چیزایی رو حذف کردم و یه چیزایی رو مثل سیستم کمکیِ بین خطوط اضافه کردم.
ممکنه با خودتون بگید که یه ماشین اسپرت نیازی به کمک راننده بین خطوط نداره. خب بزار اینجوری بگم: "کاین" خیلی سریعه و در عین حال، فرمون پذیری خیلی خوبی داره، و تا جایی که من میدونم، اصلا لازم نیست دستی تنظیمش کنین. "جیپ کُمپَس " رو یادتون میاد، همون ماشینی رو میگم که توش گیر افتاده بودیم. تو این ماشین حس مشابهی دارم؛ تا چند صد کیلومترِ اول، نمیتونم بگم که چجوریه؛ ولی خب به عنوان یه کراس اُور کارش خوبه؛ هر چند که یه شاسی بلند 5 متریِ 2 تنی، مشکلای خودشو داره. تو لیست آپشن هاش، یه چیزی تحت عنوان "قدرت فرمونپذیری مثبت" رو دیدم، که به نظر میرسه یه آیتم "فرمون پذیری تطبیقی باشه که کم و بیش، بسته به سرعتی که دارید بهتون کمک میکنه. من نمیدونم با چه سرعتی باید برید تا فرمون پذیریش یه خورده سنگین تر شه. اما این مهم نیست، چون "کاین توربو" شتاب خیلی زیادی داره و شما رو به صندلیتون میچسبونه و باید دعا کنید که به سلامت متوقف شید؛ الان نشونتون میدم.... کنترل کشش روشنه.
ازم نپرسید که چقدر سریع بود...نپرسید.
خبر خوب اینه که میتونید براش ترمزهای "کربن سرامیکی" سفارش بدید. یه مقدار هزینه داره، اما خب شما باید بتونید این موشک 2 تنی رو متوقف کنید، مگه نه؟ برای حرکت کردن با سرعت بالا، سیستم آپشنال "هدایت چهار چرخ" و "کنترل شاسی دینامیکی" هم در اختیارتونه.
زیر کاپوت این "کاین توربو"، یه موتورِ "بی توربویِ وی اِیت" وجود داره که روش نوشته توربو. این باعث شده که طراحیِ جمع و جور تری داشته باشه و موتورش یه کمی عقب تر و پایین تر باشه؛ گازهای اگزوز هم، راه کمتری رو برای بیرون رفتن دارن و در نتیجه موتور عملکرد بهتری داره؛ بهتره یه بار دیگه اینو عملی بهتون نشون بدم.
این موتور با یه گیربکس جدید "هشت سرعته‌یِ تیپْ ترونیکِ اِس " کار میکنه. سیستم تعلیقِ "تری چَمبِرِش" باعث شده که به مراتب نرم تر باشه؛ اما هر وقت بخواین، "کاین" میتونه یه ماشین واقعا اسپرت باشه.
بابت خرید این ماشین ممکنه مشکلی نداشته باشین، ولی در مورد مصرف سوختش براتون میگم. پورشه گفته این ماشین در حالت ترکیبی، زیر 12 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر مصرف داره. چیزی که من دیدم بیشتر از 15 لیتر بود، البته تو هوای زیر 0 درجه. مصرفش تو بزرگراه به طرز قابل توجهی کم میشه و این باعث میشه که یه ماشین عالی برای تعطیلات باشه.
داخل کابینش شبیه به "پورشه پانامرا " ست.. اووه ممنونم از رفیقم که اینو بهم گفت؛ خودم تا حالا "پانامرا" رو ندیدم. بزارید توضیح بدم. یه سیستم سرگرمی بزرگ اینجا هست، یه نمایشگر، که پاسخ دهی سریع و عملکرد خوبی داره، واقعا ازش خوشم میاد. چیزای مختلفی رو بهتون نشون میده؛
برنامه حرکت قطارها و هواپیما ها، آب و هوا و ازین جور چیزا. همون سیستم سرگرمی "پانامرا" رو روش گذاشتن. خب، دیگه چه چیزایی داره؛ تو ورژن های قدیمی "کاین" و "پانامرا"، شما دکمه های فیزیکی اینجا دارید. یه چیزایی هم اصلا دکمه نداشت و همه متوجه این کمبود بودن. اینجا یه پنل لمسی "هَپتیک " گذاشتن که وقتی کلیک میکنید، یه ویبره کوچیک داره و مطمئن میشید که یه چیزی رو زدید؛ هرچند که باید نگاهتونو از جاده بردارید تا بفهمید چیو زدید. در هر صورت ممکنه نفهمید که چه دکمه ای رو نزدید. میدونید.. ظاهر زیبایی داره، مشکیِ براقه و البته تا وقتی که با انگشتاتون لمسش نکنید، همه چی خوشگل و مرتبه. یه چیزی که نسبت به "پانامرا" تغییر کرده، کنترل دریچه های هواست. تو پانامرا این دریچه ها از طریق نمایشگر مرکزی کنترل میشن و حدس میزنم که پورشه متوجه شده که ایده خوبی نبوده و تو این ماشین، تنظیمشو دستی کرده؛ مثل قدیما؛ یه چیز قدیمی و خوب.
از اینکه دوربین های عقب و جلوش با چرخش فرمون به چپ و راست میرن خوشم میاد.
از دستگیره هاش هم خوشم میاد؛ نه فقط تو درها، بلکه در کنسول مرکزی هم هستن. این دستگیره ها خصوصا برای سرنشینها وقتی که ماشین سرعت زیادی داره یا تو یه جاده ناهموار حرکت میکنه خیلی خوبن. بله، این پورشه حالت آفرود هم داره که فاصله خالص از سطح زمین رو بالا میبره و مجهز به قفل دیفرانسیله. میتونید یه پکیج آفرود اضافی هم سفارش بدید که از زیرِ ماشین محافظت میکنه. در زمان آفرود، بسته به نوع لاستیک ها، پورشه برای مثال یه همچین کارایی میکنه.
تو عقب ماشین، فضای سر و جلویِ پا خوبه. صندلی ها هم جلوتر میان تا فضای عقب بیشتر باشه.
قسمت وسط صندلی های عقب تا میشه تا بتونید وسایل بلندتر رو هم حمل کنید. این ماشین کنترل تهویه چهارگانه آپشنال داره که دوتاشو میتونید برای عقب تنظیم کنید. یه سوکت 12 ولتی و پورت های "یو اِس بی" هم هستن. از اینکه آفتابگیرهای پنجره ها با همون دکمه پنجره ها کار میکنن خوشم میاد. پنجره باید کامل بسته باشه تا آفتابگیرش باز بشه و برعکس. خوبیش اینه که در، قسمت پایینِ ورودی رو پوشونده، پس وقتی میرن بیرون کثیف نمیشین.
درِ صندوق رو بصورت دستی، با ریموتش و یا با حرکت دادن پاتون زیرِ سپرش میتونین باز کنین. این صندوق 745 لیتری، واقعا جاداره، به این معنی که اگه بخواین یه چیزیو بیرون بیارین، باید به سمت داخل خم شین و وقتی اینکارو بکنید، احتمال داره که دوباره پاتونو زیر سپرش تکون بدید و مکانیزم بسته شدن در رو تحریک کنید. خب من نمیتونم این کارو جلو دوربین انجام بدم، اما این اتفاق دو بار برام افتاده؛ حواستون بهش باشه.
تو صندوقش فقط یه دونه قلاب هست و امکانات خاص دیگه ای برای تفکیک فضاش وجود نداره؛ حتی تو آپشن هاش هم چیزی نیست. تو ماشین سریعی مثل این، محتویات صندوق، ممکنه به اینور و اونور برخورد کنن و این جیبِ توری هم برای حل این مشکل کافی نیست. لاستیک زاپاس رو هم، زیر اتاق صندوقش گذاشتن. این ماشین تست، مجهز به یه کیت پنچرگیری هم هست.
قیمت "پورشه کاین" از 75 هزار یورو برای مدل پایه اش و قیمت "کاین توربو" از 139 هزار تا شروع میشه، و قیمت این ماشین تست حدود 170 هزار یورو میشه. شما احتمالا میتونید 5 تا 10 هزار یورو دیگه خرجش کنید، اما بعید میدونم به 200 هزارتا برسه.
"پورشه کاین توربو" یه جورایی همه دنیا رو تحقیر کرده؛ بله.. میتونید یه تانک مسابقه ای سوار شید، چرا که نه؟ متوجه شدید؟ اگه قدرت خریدشو دارید، هر چیزی که بخواید رو داره.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.