سلام این مرسدس اِی‌اِم‌جی جی‌اِل‌اِی 45  قوی‌ترین ماشین با موتور 4 سیلندر 2 لیتریِ توربو شارژِ ساخته شده رو میبینین. فکر میکنم فوکِس آر اِس  هم با قدرت 350 اسب بخاریش قابل توجهه. اما این اِی‌اِم‌جی، 375 اسب بخار قدرت تولید میکنه. و تمام این قدرت رو وقتی حس میکنین که از کنترل لانچ استفاده میکنین. 
باید بگم بعد از اینکه سوار میاتا شدم، دیگه با ماشین سرعتیِ دیگه‌ای رانندگی نکردم. خب آره این ماشین یکم گرونه اما امروز بهتون میگم چرا واقعا می‌ارزه.
برعکسِ فوکِس‌آراِس، این ماشین، سیستمِ مدیریتِ گشتاور بر پایه‌ی کلاچ نداره. و این سیستم، میزان گشتاور رو پنجاه پنجاه بین عقب و جلوی ماشین منتقل میکنه. اما شاسیِ تیز و عملکردِ سریعی داره. و با به نمایش گذاشتنِ حداکثر قدرتش، و فشار 26 پی‌اِس‌آی، و ظاهرِ خشمگینِ اِی‌اِم‌جی‌ شما رو حیرت زده میکنه.
باید بگم این یکی از باحال‌ترین ماشیناییه که تا به حال روندم. رو راست دارم میگم. ماشین سریعیه. به طرز احمقانه‌ای سریعه. ظاهرش نشون نمیده که چقدر ماشین فرز و سریعیه. چندتا پکیج برای ظاهر ماشین داره که میتونین برای جی‌اِل‌اِی45 سفارش بدین. مثلا اون باله‌ی کوچیکِ پشت، و نوارهای زرد رنگ و از اینجور چیزا.
اما انگار این ماشین دست کم گرفته شده. 
احتمالا میگین که چی؟؟!
دقیقا مثل یه موشکه. 375 اسب بخار... این ماشین آروم و قرار نداره. یه جعبه دنده هفت سرعته‌ی سریع داره.
در حال حاضر تو حالت مسابقه ست. چون من دقیقا مثل بچه‌ها عاشق حالت مسابقه‌ای هستم. حالا میخوام دنده معکوس بدم و با هم صداش رو بشنویم.
میرم تو دنده‌ی بعد. 
اوکی. الان جدی میگم. تو این جاده‌ی فرعی. سیستم انتقال دنده‌ش فوق العاده سریعه. موتورش یه شاهکاره، خیلی هوشمنده. این ماشین یکی از سریعترین ماشین‌هاییه که بعد از مدتها پشتش نشستم. حتی بین ماشین هایی که 4 سیلندر نیستن هم معرکه محسوب میشه. یه حالِ وحشیانه‌تر و تهاجمی‌تری داره به نسبتِ بعضی از وی8هایی که اخیرا روندم. 
فقط لانچ میکنه... واقعا هم این کار رو خوب انجام میده. به هر حال یه سوپر ماشین نیست. نمیخوام زیادی گنده‌اش کنم، اما صادقانه باید بگم خیلی سریعه. به علاوه توربوش هیچ تاخیری نداره. هیچ تاخیری وجود نداره. نه تو انتقال دنده‌ها، نه تو موتور، نه فرمون پذیری. 
تنها تاخیری که ممکنه حس کنین، مربوط میشه به حرکت کردنِ بعد از چراغ قرمز. اون لحظه یه مقداری درگیری کلاچ رو حس میکنین، اون هم چون این ماشین دی‌سی‌تی  هستش، اگه آشنایی باهاش نداشته باشین اون لحظه احتمالا به نظرتون عجیب میاد و شاید اذیتتون کنه.
الان من راه میفتم و کلاچ به محض راه افتادن درگیر میشه. اما وقتی گاز رو فشار بدم... حرکت میکنه و پوست آسفالت رو میکنه. تعویض دنده‌ش خیلی هجومیه. و معکوسش... سروصدا میکنه، و خیلی صدای باحال و بلندی داره.
 بهترین نکته‌ درموردش اگزوزهاشه. خیلی کاریزماتیکه. دقیق مشخص نیست کی میخواد غرش کنه و قدرتش رو نشون بده. اونا کاملا الکترونیکی کنترل شده هستن. پس صداهای مختلفی که در میاره، طبیعیه! بعضی وقتا شما رو سورپرایز میکنه
من 6 روزه که دارم باهاش رانندگی میکنم و اصلا نشده صدایی دراره و من بگم عه من همچین چیزی رو شنیده بودم. نه... اینجوری نیست. تو هر زمان و هر سرعتی باحاله. خیلی‌خب... همونطور که گفتم موتورش 375 اسب‌بخار قدرت داره و 307 پوند فوت هم گشتاور، پس طبیعیه که دنده‌ها رو وحشیانه عوض کنه. خب بیاین بررسی کنیم. الان 30 کیلومتر بر ساعت داریم میریم و گاز میدیم... 
راستش این ماشین، حس یه بچه‎ی هشت ساله رو به من میده. حتی با وجود طراحیِ داخلیش که خیلی خیلی دبیرستانیه. واقعا خوشم میاد. من عاشقشم. واقعا یه ماشین بچه‌گانه ست و نمیتونم بگم از چیزی‌ش بدم اومد. حاضر نیستم هیچی رو عوض کنم. هیچی رو. 
به هرحال بیاین بریم سراغ استایلش.
میگن این ماشین اِس‌یووی-ه، نه نیست و به نظرم بیشتر هاچبکه. من این رو کنار هوندا سیویک تایپ آر  پارک کردم، و ابعادشون تقریبا مثل هم بود.
و به نظرم استایلش از بیرون، فوق العاده‌ست. این رینگ‌های 20 اینچیِ اِی‌اِم‌جی عالی به نظر میرسه. و درمورد استایل کناره‌های ماشین و عقبش... میتونین پکیجی با ظاهری خشن‌تر سفارش بدین. اما من از این خوشم میاد به این دلیل که طراحیِ ساده و ظاهر خشنی داره. تقریبا از بعضی زوایا، نمیشه گفت که این اِی‌اِم‌جی-ه. 
اجزای بیرونیش عالی ساخته شده. 
فاصله‌ی پنل‌ها عالی و متقارنه و کاملا مشخصه که آلمانیه. همچنین قسمت‌های الکترونیکیش هم خوبن. 
اصلا از اینکه میرین سمت ماشین و با قفل و دستگیره‌های در سروکله میزنین، خوشم نمیاد. 
این خیلی خیلی خوش ساخته، و به خوبی کار میکنه. و خیلی سریع قفل رو باز میکنه و میتونم حتی از درِ عقب هم قفلش کنم. چقد خووبه. کلا میتونم بگم این اِس‌یووی، یه هاچبکِ زیبا و جذاب و خوش ساخته. 
میشه گفت که واقعا اِس‌یووی نیست. چرا نگم که اصلا اِس‌یووی نیست. قطعا اِس‌یووی نیست. بیشتر هاچبکه. اما امروزه بهش میگیم اِس‌یووی. 
حالا بریم سراغ هندلینگِ ماشین. 
میتونین پکیجِ مخصوصِ پیست اِی‌اِم‌جی رو سفارش بدین که به اِل‌اِس‎دی    مجهزه و میذاره که از حالت هجومی‌ترِ قدرتِ این ماشین بهره ببرین. اما واقعا من دلیلی نمیبینم که تو جاده از این سیستم استفاده کنین. بعضی از ماشین‌ها هستن که واقعا دیفرانسیل قوی‌شون رو نیاز دارین، چون تمام مدت حسش میکنین. 
حالتِ اسپرتِ سیستم تعلیق، به اندازه‌ای پیچیده ست که نمیتونم چرخ‌ها رو به چرخش دربیارم. خودش، خودش رو به حرکت در میاره. اما الان میشه لاستیک ماشین رو به چرخش در اورد. پام روی گاز میذارم و ماشین خیلی خیلی خیلی خیلی وحشیانه میکشونتمون به گوشه‌ها. مثل هوندا سیویک تایپ آر که پاتون رو روی گاز میذارین و میپیچین. 
جلوی ماشین به اندازه‌ی هوندا سیویک تیز نیست. فرمون‌پذیریِ تایپ‌آر خیلی سریعه و یه جورایی با سرعت میره تو پیچ‌ها. این ماشین، تیزی و فرزی اون رو نداره. و فکر میکنم یه جورایی فرمون‌پذیری‌ش سفت و سخته. یکمی کُنده. حس میکنم وقتی وارد پیچ میشم، اون قدری که میخوام به سطح جاده نمیچسبه. اما هنوزم خیلی خیلی خوبه. یه جورایی مثل محور جلوی گلف‌آر میپیچه. من از فرمون‌پذیریِ‌ دقیقش خوشم میاد. سیستمِ هدایتِ ماشین وزن خوبی داره و تو جاده‌های معمولی مشکلی تو فرمون‌پذیری پیش نمیاره. عاشق اینم که باهاش برم توی پیست، اما پیستی در اختیار ندارم که بتونم عملکرد واقعی ماشین رو نشونتون بدم. اما میتونم بهتون بگم که هنوز مشکلی با فرمون پذیری ماشین نداشتم. فقط وارد پیج میشین، بعدش جلوی ماشین میره توی پیچ، میره، و میره تا ردش کنه.
و میتونین سبُکی پشت ماشین رو حس کنین. خب من نمیتونم از این سریعتر برم. نمیتونم درست بهتون بگم. اما میتونم بگم این ماشین برای رانندگی روزمره تو خیابون واقعا تندوتیزه. واقعا همینطوریه. چون این ماشین پکیج سفارشیِ تعلیق اسپرت داره. 
یا وقتی از بینِ اینهمه حالتی که اینجاست، مثلا به حالت کامفورت  میریم، همه چی رو تو حالت راحت قرار میده. اگه به حالت اسپرت برم، تعلیق تو حالت کامفورت باقی میمونه اما موتور به حالت اسپرت میره. اگه به حالت اسپورت پلاس برم... میبینین حالت‌هاش خیلی زیاده. تو حالت اسپورت پلاس موتور تو حالت اسپورت پلاس قرار میگیره، و یه مقدار خشن‌تر میشه. حالا تعلیقم تو حالت اسپرته، پس ماشین رو تا حد زیادی محکم میکنه، فرمون دادنش بهتر میشه و سطح و حسی که پیستِ فوکِس آر اِس میده رو نداره. خیلی بالا و پایین نمیپرین و دندونهاتون بهم نمیخوره. نه اصلا این خبرا نیست. هنوزم سواریِ خیلی اروم و نرمی داره، حتی تو حالتِ مخصوص پیستش که قطعا برای رانندگی روزانه سفته. اما خب به همین دلیله که حالت کامفورت رو براتون گذاشتن. 
و حالا میریم به حالتِ مسابقه. حالتِ مسابقه چیزای مختلفی داره. یکیش اینه که رانندگی با این ماشین رو تو شهر کاملا غیر ممکن میکنه! چون ابدا دنده‌ی بالا نمیده. پس... اما خب برای پیست چیز خوبیه. داره نگه میداره. من رو تو دنده 2 نگه داشته. دور موتورم چهارهزار، پنج‌هزاره... میبینین دنده رو عوض نمیکنه مگه اینکه به حد مرزش برسه. حالا پام رو میذارم روی گاز و... بالاخره دنده 3... 
پس کاملا هوشمندانه‌ برای پیست تنظیم شده. من تو حالت مسابقه گذاشتمش، چون صدای اگزوزش بلند میشه و از سیستم تعلیقش هم خوشم اومد، از موتور... عملکرد دورِ موتور همه‌شون خوب بودن. حالا تو حالتِ دنده دستی میذارم و از پدالها استفاده میکنم. میدونم تو جاده خوب جواب میده... چون اگزوزها که فعال باشن، تمام سر و صداهای اگزوز در اختیارتون قرار میگیره.. تعلیقِ اسپرت، و هندلینگ فوق العاده هستن. اگزوز کلی سروصدا میکنه و دیگه نگران نباشین که دنده‌تون تو دورهای بالا بمونه. 
بیاین یکم از داخل ماشین صحبت کنیم. خب همونطور که گفتم طراحی داشبورد کاملا نوجوانانه ست. ترکیبِ فیبر کربن با خطوط قرمز، و همه جا نوشته شده اِ‌ی‌اِم‌جی... واقعا عالیه. 
از فرمونشم خوشم میاد. فوق العاده است.
خب این پکیجِ اسپرت اِ‌ی‌اِم‌جی که اطرافش با آلکانتارا پوشونده شده و بالا و پایینش این با چرم نپا  کار شده. شکل و اندازه‌اش عالیه. ظاهر زیبایی داره. پدالها از جنس آلومینیم نرمه و باید بگم خیلی خیلی خوبن. فرمون عالیه. مواد به کار رفته در داخل ماشین خیلی خوبه، اما قطعا هم سطح مرسدس ای‌کلاس  نیست. مشخصه جنس همه جا نرمه. دوخت‌های قشنگی رو داریم. اما به نظر میرسه یه سری پلاستیکِ سخت این پایین داریم. میدونین طراحی ساده‌ای داره. شبیه سی‌اِل‌اِی-ه... اگه سوارش شده باشین یا حتی یه جی‌اِل‌اِی  معمولی. اما اینا اصلا چیزی نیست که من رو اذیت کنه. 
پس فقط حس لوکس بودنِ مرسدس‌های سطحِ بالا رو نداره، اتفاقا  مثلِ مرسدس اِ‌ی‌اِم‌جی‌های مسخره ست. اگه طرفدارش هستین، پولتون رو جای درستی خرج کردین. 
برا کسی مثل من عالیه. من حاضر نیستم هیچ جزئی از داخلش رو عوض کنم. فقط شاید سیستم سرگرمیش رو {عوض کنم} که یه دقیقه دیگه میریم سروقتش.
صندلیاش... خب از برند آلکانتارا ست. خیلی راحتن. تو این یه هفته ای که سوارش شدم هیچ مشکلی باهاش نداشتم. فضای بالای سرم کافیه. مدلی که من سوارشم، سانروف پاناروما داره. کار کردن با کنترل‌های تهویه هواش هم خیلی خیلی اسونه. دکمه‌های این پایین، خوانا و ساده هستن. بالا بردن یا کم کردنِ سرعت فن و دمای کابین.
درمورد سیستم سرگرمیش باید بگم خیلی باهاش حال نمیکنم. خوشبختانه ما یه سری دکمه‌های سفت اینجا تو قسمت مرکزی داریم. اما از این شماره‌هایی که انگشتم روشونه، خیلی خوشم نمیاد، چون دیده نمیشن... به اون صورت خلاقیتی تو این سیستم به کار گرفته نشده. چیزی که من رو از همه بیشتر اذیت میکنه، این نمایشگره که شبیه یه تبلت اندرویده که به بالای داشبورد چسبیده و لمسی هم نیست. کل این هفته با وجود اینکه دستم راحت بهش میرسه و خیلی هم شبیه تبلته، داشتم سعی میکردم باهاش لمسی کار کنم. اما باید با این چرخنده کنترلش کنین.
بنابراین میرم سراغ  اپل کارپلی، چون ظاهرا مشکلی با اپل کارپلی نداریم. و این شبیه سی300 واگن-ه  که من سوارش شدم. {ممکنه اون ویدئو رو نگاه کرده باشین، اگه هم نکردید توصیه میکنم ببینیدش.} مختصر این سیستم رو توضیح میدم، نمیخوام خیلی وارد جزئیاتش بشم. یه سری چیزا داره که باهاش حال نمیکنم. رادیو... وقتی روی رادیو میزنین به شما یه لیست کانال میده اما دیگه هیچ جزئیات دیگه‌ای که چی پخش میکنن یا چیز دیگه رو نمیبینین. باید دسته‌ی چرخنده رو بیارین پایین. به قسمت اطلاعات ببرین. روی اطلاعات کلیک کنین. و بعد کل اطلاعات کانال رو براتون میاره. همچنین پاسخ سریعی نداره. برای برگشتن باید دکمه رو به بالا فشار بدین. و بعد منوها رو از بالا به پایین، میاره. و باید برید روشون و اپل کارپلی یا هرچیزی که میخواین و کلیک کنین.
اما اگه به قسمت تنظیمات ماشین بریم، تنظیمات نسبتا زیادن و خیلیم خوبه. با انتخاب داینامیک میتونم حالت دلخواهم رو تنظیم کنم که خوبه. میتونم انتخاب کنم که حالت اسپرت کدوم کمک فنر رو داشته باشه. اگزوزها روی حالت اسپرت بره. اگه گریبکسِ حالت مسابقه رو بخوام، عذر میخوام اگه موتورِ حالت مسابقه رو بخوام، فنرها رو روی حالت کامفورت میذارم، و دنده دستی رو انتخاب میکنم. و همچنین ای‌اِس‌پی  و اسپرت هم انتخاب شده که بهم کمک میکنن. خب این تنظیمات شخصی من بود و خوشحالم که اختیار داشتم این کار رو انجام  بدم. خیلی خوبه. اطلاعات ماشین، اطلاعات موتور. همچنین کارای دیگه ای هم میشه انجام داد. مثلا تنظیم کنین که چراغ‌ها تا چه زمانی پس از ترک ماشین روشن بمونن. تو این ماشین نور مخفی داریم که خیلی خوبه. خفن‌ترین نورپردازیِ داخلی بین ماشین‌ها رو نداره، از پشتی سر تا صندلی ها پایین میاد. یه مقدار تو کفِ ماشینم هست و دستگیره‌ی درها... میتونین رنگ همه رو تغییر بدین. من بنفش رو انتخاب میکنم، چون بامزه ست... نمیدونم. حالا نمایشگر بین دو سری دکمه که اینجاست به هرحال قشنگه. مقداری فیبر کربن روشون کار شده که روش نوشته شده اِی‌اِم‌جی، بنابراین عالین. و خوندنشون عالیه. نمایشگر مرکزیم رزولوشن خوبی داره و میشه اطلاعاتش رو به آسونی خوند. به خوبی طراحی شده. یه دقیقه طول کشید تا کاربریش رو یاد بگیرم. بین فلش ها حرکت میکنین و بعدش به تمامی صفحات اِی‌اِم‌جی دسترسی دارین. 
سرعت، دنده، دمای موتور یا دمای روغن، دمای خنک کننده، و دمای گیربکس رو بهتون نشون میده. همونطور که میبینین، این ماشین آماده‌ست تا بره توی پیست مسابقه. چون اینا همون چیزاییه که وقتی توی پیست با همچین ماشین قدرتمندی رانندگی میکنین، باید بدونین. 
من از دسته دنده‌اش خوشم میاد، از مالِ سی‌اِل‌اِی بهتره. واقعا خوشگله. برچسب اِی‌اِم‌جی هم داره که روش با چرم تزئین شده. واقعا خوبه. خب بقیه چیزهاشم خوبه. جا داره. من خودم میتونم اون پشت بشینم، اگه مشکلی وجود داشت حتما میگفتم. 
این هاچبک به اندازه کافی بزرگه. این ماشین حس و فضای یه ماشین هاچبک رو داره، فضای داخل ماشین خیلی هوشمندانه طراحی شده. این نظر من درباره داخل ماشینه. نه بزرگتر و نه کوچکتر از گلف-ه.
 ای واای سنجاب.. لعنت به این جاده.. فقط نگو که کشتمش... 
خیلی خوبه که با ماشینای خوب توی این جاده رانندگی کردم، چون عکس العمل فرمونشون سریع بوده، هیچ حیوونی رو نکشتم. ظاهرا کل روز باید بهش فکر کنم!
و قیمتش... خوبه. بله. 
حقیقتش فکر میکنم، با خریدنِ این ماشین دارین پول جمع میکنین. درسته که تجملِ مرسدس مثل ای‌کلاس و سی‌کلاس رو نداره، اما عملکرد خیلی خوبِ اِ‌ی‌اِم‌جی رو داره. برچسب امضای کسی روی موتورش هست که تضمین میکنه این اِ‌ی‌اِم‌جی-ه. واقعا حس خاصی داره. رانندگی با این ماشین واقعا حس خاصی رو میده.
اگه تاحالا با بی‌ام‌دبلیو رانندگی کردین و بعدش با نسخه‌ی اِم رانندگی کنین، یا اگه با مرسدس رانندگی کرده باشین و بعدش با نسخه‌ی اِ‌ی‌اِم‌جی رانندگی کنین، متوجه میشین یه چیزیشون با هم فرق داره. در واقع رانندگیشون طوریه که حس هیجان و خاص بودن رو به شما القا کنن. این ماشین حس خاص بودن داره، هر باری که باهاش رانندگی میکنین. فرمونش، داخلش، موتورش، صدایی که ازش در میاد... همه چیزش خاصه.
هر بار که سوار این ماشین میشین، حس تشریفات رو میده. حالا اگه شما دنبال یه ماشین کوچیکِ روزمره و به درد بخور میگردین، قیمتش از فوکِس آراِس یا تایپ آر، پول بیشتره. البته قیمتاشون به هم نزدیکه، بنابراین برای خریدش تعلل نکنین. بهِم اعتماد کنین. کاری که اون ماشینا انجام میدن رو انجام میده. کاری که اون هاچبک‌های دیوونه انجام میدن رو انجام میده. تایپ آر ، گلف آر ، فوکِس آراِس، کارش از همه‌ی اینها بهتر هم هست. از نظر راحتی، زیبایی، کیفیت، از همه‌ی این جهات بهتره.
 و عملکردش؟ بهتره. 
همونطور که گفتم نشد بریم توی پیست. میدونم که فوکِس آراِس و تایپ آر توی پیست خیلی خوبن، پس در این باره نمیتونم حرفی بزنم که عملکردش توی پیست چطوره. واقعا دلم میخواد یه روز توی پیست امتحانش کنم. و درمورد بقیه چیزها هم اگه بخوام نظر بدم، باز هم این بهتره.
 

مشخصات فنی

Mercedes AMG GLA 45 - 2018
Mercedes AMG GLA 45
اتوماتیک - هفت دنده
2000
جلو - خطی
4
16
375
475
N/A
1,803
1,473
1,570
P235/45ZR19
P235/45ZR19
N/A
N/A
9.6
225 g/km
ABS
6 - Air Bag-Frontal-Driver | Air Bag-Frontal-Passenger | Air Bag-Side Body-Front | Air Bag-Side Head-Front | Air Bag-Side Head-Rear
چرمی - برقی
دوگانه اتوماتیک
برقی
تاشونده برقی با گرم کن
LED
Electronic Stability Control (ESC) ABS And Driveline Traction Control Outboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Rear Centre 3 Point, Height Adjusters and Pretensioners First Aid Kit BabySmart Childseat Sensor and Rear Child Safety Locks Driver And Passenger Knee Airbag Airbag Occupancy Sensor Curtain 1st And 2nd Row Airbags Dual Stage Driver And Passenger Front Airbags Tire Specific Low Tire Pressure Warning Active Brake Assist Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags Back-Up Camera Audio Theft Deterrent 2 LCD Monitors In The Front Window Grid Antenna Streaming Audio 8 Speakers Radio: Audio 20 AM/FM/Single CD w/Bluetooth -inc: SiriusXM Satellite Radio Radio w/Seek-Scan, MP3 Player, Clock, Aux Audio Input Jack, Steering Wheel Controls, Radio Data System, Weatherband and External Memory Control