موتوتل 
سلام دوستان، امروز MAZDA 6 رو داریم، 2018 MAZDA 6 مدل SIGNATURE. خب حالا مزدا برای این ماشین از واژه PREMIUM استفاده میکنه و بذارید بهتون بگم این ماشین معنای MAZDA PREMIUM هست. این ماشین از چند جنبه در سطح متفاوتی قرار داره و خیلی بیشتر از یه توربوئه. از مزدا بخاطر در اختیار گذاشتن ماشینشون تشکر میکنم. بیشتر ازین نمیتونم صبر کنم، بیاین شروع کنیم.
خب اونا برای سال 2018 تغییراتی به ماشین دادن، نه تنها ظاهرش تغییر کرده، بلکه یه مدل جدید هم بیرون دادن. بنابراین در پایین ترین سطح مدل SPORT رو داریم. بعدش TOURING، سپس GRAND TOURING، مدل یاد شده دارای موتور توربو هست که برای اولین بار امسال امده. GRAND TOURING RESERVE و در نهایت SIGNATURE که الان پیش ماست. ممنون از همراهیتون برای مشاهده فیلم NEW MAZDA 6. نگاهی مفصل به طراحی خارجی مزدا 6 میندازیم. خب بعنوان استاندارد تمام مدل های 2018 مزدا 6 دارای چراغ های LED و مه شکن هستند، تنظیم ارتفاع خودکار. دی لایت های LED و در مدل های GRAND TOURING RESERVE و SIGNATURE سیستم نورپردازی تطبیقی چراغ های جلو وجود داره. این چراغ ها تو شب کارشونو خیلی خوب انجام میدن. میبینید چطور خیابونو روشن کرده، وقتی ماشینو روشن میکنید میبینید که چراغ ها درواقع جابجا میشن و قطعا میشه گفت سیستم چراغ های جلوش خیلی خوبه. بعنوان یه استاندارد دیگه چراغ های راهنما در جلو و عقب LED هستن و در مدل سیگنچرمون این جلو پنجره مرکب و مشبک رو داریم. ظاهر منحصر بفردی داره. واقعا از رخش خوشم میاد. خب حالا نظر شما درباره این مزدا چیه. ظاهر ماشین یه مقدار نو شده، و قطعا تیز و براق. فکر میکنم ظاهر بسیار خوبی داره. همچنین این رنگ قرمز کریستالی رو داریم که برای مزدا رنگ منحصر بفرد محسوب میشه.
رنگ قرمز ماشینای مزدا بسیار زیبان، فکر میکنم واقعا جلو گری میکنن، ماشینو حسابی بالا میبرن.. در مورد رینگ ها، جدید هستن. طرح رینگ ها برای 2018 جدید شده. در مدل اسپرت رینگا 17 اینچن. رینگای 19 هم داریم که نقره ای هستن، برای مدل های GRAND TOURING RESERVE و بالاتر. دیگر رینگ ها بصورت مرکب هستند. یه سورپرایزی که در مورد رینگ ها و لاستیک ها وجود داره اینه که لاستیکا 225 هستن، در صورتی که لاستیکای کمری و آکورد پهن تر هستند. اما ترمز های جلو دریچه دار و ترمزهای عقب محکم دیسکی هستن. یچیز خوب در مدل های GRAND TOURING و به بالا وجود آینه های جانبی فتوکرامیک هست که فوق العاده است، پس وقتی یکی پشت سرتون نوربالا میزنه، آینه ها تاریک میشن، یه تفاوت نسبتا بزرگه، بعلاوه اینکه این آینه ها راهنما دارن. همونطورکه انتظار داشتید این مزدا 6 دارای تکنولوژی G VECTORING، مدیریت گشتاور، سیستم گشتاور موتور که به هندلینگ و پیچیدنتون کمک میکنه. در پشت ماشین یه باله کوچک رو میبینیم، یه باله لبه دار کوچک. مثل جلو در قسمت عقب هم چراغ های راهنمای LED داریم، درست مثل قسمت جلو. و چراغ های عقب ترکیبی LED. یچیز خوب اینه که هر مدل مزدا 6 از الان به بعد دارای دو خروجی اگزوز هست، نکته مثبتیه. فک میکنم واقعا قشنگن. در کل اگه بخوایم بحث طراحی خارجی مزدا 6 رو ببندیم، فکر میکنم ظاهر تند و تیزی داره، دلم میخواست کناره های ماشین هم تیز طراحی میکردن، از نظر من اینجور طراحی بغل های ماشین یکم قدیمی شده. در بحث امکانات ایمنی، در مدل اسپرت کنترل نقطه کور و هشدار برخورد از پشت حین دنده عقب، ترمزهای هوشمند شهری رو داریم. بعنوان آپشن رو مدل اسپرت و استاندارد در مدل TOURING و به بالا چراغ های نور بالای خودکار، ترمز هوشمند به همراه هشدار تصادف، هشدار تغییر لاین به همراه سیستم کمکی حرکت بین خطوط، کروز کنترل راداری کامل و در آخر برف پاک کن های حساس به بارون رو داریم. فضای صندوق مزدا 6 همچین بدم نیست. یه دکمه کوچک این زیر هست که بزنید باز میشه.
و همچنین یه دستگیره اینجا وجود داره تا با گرفتنش بتونید راحت درو ببندید. یچیزی که خیلی دوس دارم مفصل هاست که به نحو مناسبی تعبیه شدن، بنابراین فضای صندوق رو تحت الشعاع قرار نمیدن. صندلی ها در هر دو سمت تا میشن، کف صندوق خوب و مسطحه که خیلی خوبه. 14.7 فوت مکعب فضاشه که اندکی از کمری کم تره. یه فضای ذخیره سازی رو اینجا میبینید، یه فضای دیگه رو هم این طرف میبینید. در کل فضاش بد نیست. یکم کمتر از آکورد، اما فضای بسیار مفیدی داره. میتونید ساک، چمدون و سه پایه م رو ببینید. زیر صندوق یه لاستیک زاپاس تعبیه شده. مدل سیگنچرِ ما سیستم ورود بدون کلید داره. ریموت هوشمند همیشگی مزدا، خیلی نازک و کوچک. استارت موتور روی ریموت نداره مگه اینکه بعنوان اکسسوری سفارش بدید. این آپشن برای تمام مدل ها قابل سفارشه. در تمام مدل ها سیستم پیشرفته بدون کلید رو داریم. الان بهتون نشون میدم
خب با سیستم مزدا، روی دستگیره در یه دکمه سیاه هست که فشارش میدید تا باز و قفلش کنید. الان مشخصا قفل شده. فشارش میدید تا قفلش کنید و اگه ازش دور شید خودش درارو قفل میکنه. میتونید این آپشنو فعال یا غیر فعال کنید. خیلی خب بچه ها من میخوام ازش تست بُرد بگیرم. برای اولین باره این کارو میخوام بکنم. بهم بگید خوشتون میاد یا نه. داریم همینطوری میریم عقب ببینیم این ریموت تا چه فاصله ای کار میکنه. خب الان فک کنم بدونید چقدر ازش دورم. بذارید زوم کنم ماشینو ببینید. الان کار نمیکنه. یکم بریم جلو تر. اینجا کار میکنه. اهان حالا شد. از زوم خارج میکنم تا ببینید چقدر فاصله داریم. در مورد صندلی های جلو و فضای کلی کابین مزدا 6 میشه گفت یکوچولو کم تر از کمری و چند اینچ مکعب از آکورد کوچکتره. اما بازم برای 2018 این صندلی هارو باز طراحی کرده و مجهز به جذب ارتعاش هست.
صندلی ها از فومِ اورتان ساخته شده و خیلی راحتن. از شکل و شمایلشون خوشم میاد و برای سال 2018 آپشن تهویه صندلی ها هم بهش اضافه شده. در مدل اسپرت صندلی پارچه ای با تنظیم دستی 6 حالته داریم، که شامل تنظیم ارتفاع و پشتی کمر هم میشن و در مدل GT و TOURING صندلی ها چرم هستن، گرم کن دارن و بصورت برقی در 8 جهت تنظیم میشن. همچنین تنظیم پشتی کمر هم دارن. و در مدل های GRAND TOURING RESERVE و SIGNATURE که الان توش نشستم هم گرم کن وجود داره و هم سرد کن. به اضافه اینکه تنظیم پشتی کمر هم قرار داره. GRAND TOURING RESERVE صندلی چرمی داره. صندلی های SIGNATURE از چرم ناپا هست. اما هر دو گرم کن و سرد کن دارن. تنها مساله ای که در مورد SIGNATURE وجود داره اینه که سرنشین همچنان پشتی کمر نداره. صندلی بالا پایین و جلو عقب میره، شیب میگیره اما خب پشتی کمر نداره که این موضوع برای این ماشین بعنوان تاپ ترین مدل یکم نا امید کننده است. اما صندلی های من که از چرم ناپا ساخته شده خیلی خوبه و یه نوار فلزی کوچک هم داره که در وسط صندلی قرار گرفته. صندلی حفره دار درست شده که برای رد و بدل شدن هواست. کناره های صندلی تکیه های خوبی وجود داره که شما رو به صندلی میچسبونه. شکل و شمایل خوبی داره. شاید یکم سفت باشن اما واقعا از طراحیشون خوشم میاد و من اینجا در تمام مدتی که نشستم کاملا راحت بودم. خب حالا داخل ماشین مخصوصا قسمت جلوی مزدا جایی هست که یسری ویژگی های اصل پیدا میکنید. اینجا نوار چوب واقعی رو داریم. در زیر اون قطعه نوار فلزی وجود داره که به دستگیره در متصله. این قسمت یعنی بالای محل استراحت دستتون پارچه مخلمی نرم هست. محل استراحت دستتون بسیار نرم و لطیفه. این دوخت در تمام طولش ادامه داره. بالابر های تمام اتومات. بطری من اینجا جا شده اما فضای انچنان جاداری نیست. یه شیب سرپایینی داره که بطری به اینصورت توش تقریبا خوابیده، با این قسمت حال نکردم. اما از نظر من طراحی داخلی درش خوبه. درش خوب و محکم بسته میشه. وقتی به داخل ماشین نگا میندازین مزدا چیزای لوکس تریم براتون اماده کرده.
مخمل نرم که در طول داشبورد زیر دریچه های کولر ادامه پیدا کرده. چوب اصل در حد فاصل دریچه های کولر. گاهی شبیه به آلومینیم برس خورده بنظر میاد خصوصا وقتی که افتاب بهش بتابه. در اونطرف هم مثل در راننده است. مواد بکار رفته نرم کنار پاهامون داریم. خیلی نرم و حالت پذیرن، بنابراین اگه پاهاتون در هر دو طرف با این قسمت تماس داشته باشه مشکلی نیست. بالای داشبورد هم جنس نرمی داره، دوخت های زیبا رو میبینیم. از مدل قرار گیری نمایشگر مرکزی خوشم میاد، بیشتر شبیه تبلته، ازین لحاظ میشه گفت جاذبه بیشتری داره. در تمام مدل های روکش چرم فرمون رو داریم، خیلی خوبه خوشم میاد. در مدل های GRAND TOURING RESERVE و SIGNATURE به گرم کن هم مجهزه. SIGNATURE ما دارای دوخت های منحصر بفرده. بیاین ماشینو روشن کنیم. این دکمه ای که این بالاست و یکم عجیبه. بریم جلو و روشنش کنیم. بلافاصله بهمون اطراف ماشین رو نشون میده، کمی بعد این قسمت رو مفصل بررسی میکنیم. کنترل های فرمون ابتدایی رو داریم که معمول هستن. اما این نمایشگر 7 اینچی که برای امسال جدیده، میتونید این پایین مرزش رو ببینید بر پایه یک LCD رنگی 7 اینچیه، از نظر من کاملا نا امید کننده است. منظورم اینه که میتونید اطلاعات ارزنده ای رو ببینید و ظاهر زیبایی داره اما کنترل صوتی، ناوبری.. میدونید من انتظارم یکم بیشتر بود، دوس داشتم شخصی سازی بیشتری داشت. این نمایشگری بود که انتظار داشتم تو مدل های پایین تر ببینمش، و در مدل های دیگه شاهد یچیزی بیشتر باشیم. از گیج هاش خوشم میاد، گیج ها ظاهر زیبایی دارن، طرح خوشگلیه. پشت فرمون شیفتر تعویض دنده داریم، پلاستیکی هستن، تو تست رانندگیمون بیشتر میپردازیم بهش. تعدادی دکمه این پایینه، کنترل کشش، کنترل تغییر مسیر، سنسورهای پارک، در صندوق و کاپوت و در باک. بعوان استاندارد در وسط داشبورد شاهد این نمایشگر 8 اینچی هستیم. چند ثانیه دیگه بهش میپردازیم. بعنوان یه استاندارد دیگه در تمام مدل ها سیستم تهویه هوای دوگانه داریم، چوب خط های واقعی دورشون هست. سردکن صندلی با سه درجه تنظیم هم برای راننده و هم برای سرنشین.
اینجا گرم کن فرمون وجود داره. همچنین گرم کن صندلی ها هم سه درجه دارن. درست اینجا. کار کردن با همشون اسونه. اشکالی که به گرم کن فرمونش میشه گرفت اینه که فقط اینجا تا اینجا گرم میشه. بالا و پایینش اصل گرم نمیشن. فقط از بغل تا پایین. درست بالای پشت آمپر ماشین، یه HEAD-UP DISPLAY واقعی رو میبینیم، اونا بهش میگن نمایشگر رانندگی فعال. و من واقعا ازش خوشم میاد، روشنایی و وضوح خوبی داره، براتون اطلاعات نقطه کور، اطلاعات کروز راداری رو به نمایش در میاره، علائم و تابلوهای جاده رو تشخیص میده. واقعا کارش خوبه. بنابراین مدل های GRAND TOURING RESERVE و SIGNATURE در بالای فرمون رو شیشه این اطلاعات رو نشون میدن. در زیر کنترل های کولر یه فضای نرم و لطیف وجود داره که البته پورت یا سوکتی وجود نداره که در نوع خودش جالبه. یه قطعه کوچک اینجاست که فکر میکردم درش باز میشه اما اینطور نیست. دسته دنده زیباست. مثبت و منفی برای حالت دستی داریم. میتونید دنده رو به چپ بیارید به اینصورت که تو حالت دستی قرار بگیره. همچنین یه حالت اسپرت هم داریم، میدید بالا برای حالت اسپرت، ببریدش پایین ازین حالت در میاید. و سپس برای کنترل هامون، برای سیستم صوتی این سیستم MAZDA CONNECT که اینجاست رو داریم. این دسته چرخنده، میتونید به تمام جهت ها بچرخونیدش و باهاش رادیو و چیزای دیگه تونو کنترل کنید. بالای این دسته یسری دکمه های میانبر قرار گرفته، HOME، موسیقی، و بازگشت. تنظیم کننده صدای سیستم که باب میلتونه. دسته چرخنده ای برای تنظیم وجود نداره و این میانبر ها برای APPLE CARPLAY هم کار میکنن. ترمز پارک برقی، دکمه نگهداشتن ترمز. خب این جالیوانیا اینجا یکم تنگن اما بهرحال بطری من توش جا شد. اگه چیز دیگه ای نمیخواید اونطرفش بذارید میتونید این پرده رو بکشید تا ظاهری شیک و زیبا به خودش بگیره. یه ایرادی که در مورد جالیوانیای مزدا وجود داره اینه که مثل یه سد راه کار کردن با دکمه های اینجا رو میبنده. پس اگه یه سرنشین کنارتون اینجا نشسته باشه و دستشو رو این کنسول قرار بده نمیخواید دستشو بندازید اونور و به این کنترل ها برسید. من خودم همیشه بطری همراهمه
یجورایی مثل همسرم شریکمه. و داخل تودری ها هم به درستی جا نمیشه. پس این موضوع یکم اذیتتون میکنه اگه بخواید به این دکمه ها یا حتی دسته دنده برسید. بهرحال دیگه کافیه، ما یه جا دستی نرم اینجا داریم و همونطور که گفتم جنسش لطیفه. کنسول وسطش واقعا نرم و مجلله، مشکلش اینه که فضای خیلی کمی داره. اما جاییه که دو تا پورت USB، کارت SD و خروجی 12 ولتی وجود داره. در مورد داشبورد.. مدل SIGNATURE مون این دستگیره زیبای فلزی رو برای باز شدن داره و میبینیم که به ارومی درش باز میشه. جنس بیرون و داخلش نرم و لطیفه. فضای جاداری نداره اما در کل داشبوردش خوبه. و حالا آینه وسطش که قابلیت تیره شدن خودکار در مدل TOURING داره. آینه ما علاوه بر این آپشن بدون قابل بوده و سیستم HOME LINK رو داره. HOME LINK در مدل TOURING هم وجود داره. آینه و چراغ در آفتاگیرها تعبیه شده و بجای جابجایی کلی آفتابگیر این قسمت مجزای سُر خوردنی رو داخلش داریم. جا عینکی این بالا وجود داره که نسبتا کوچکه، اگه عینکتون بزرگه باید بزرو جاش کنید. چراغ های LED در هر دو سمت. بعلاوه یه سانروف با سایز متداول تعبیه شده. خبری از سقف پانورامیک در هیچ یک از مدل های MAZDA 6 نیست. در مورد دید، یه ستون بزرگ اون پشت وجود داره اما دید عقب بطور مستقیم بد نیست، پنجره های عقبش بد نیستن، سقف ماشین کمی شیبدار طراحی شده شده اما من تو این مورد به مشکلی برنخوردم. خصوصا اینکه رادار نقطه کور و دوربین دید اطراف هم داره. تو شب میتونید این چراغ کوچولو رو ببینید، درست مثل CX9، نور مخفی داخلی داریم، نورپردازی زیر کنسول مرکزی، تو جیب درها هم داریم. ای کاش تنوع رنگ بیشتری داشت، شاید تو بعضی از قسمت ها. حالا وقتشه به LCD 8 اینچیش نگاهی بندازیم. تو تمام مدل ها این نمایشگر بطور استاندارد وجود داره. و وقتی که پارک میکنید قابلیت دریافت لمس داره. خبر خوب اینه که از android auto و apple carplay پشتیبانی میکنه. اگه گوشیتون بهش وصل باشه، در پایین یا بالا فولدر رو تحت عنوان usb بهتون نشون میده.
یا اگه به قسمت اپلیکیشن ها بریم، میتونید اینجا پیداش کنید و بنظر میرسه کارشو خوب انجام میده. میتونید همه چیو خیلی خوب مثل بقیه سیستم های apple-car play کنترل کنید. توسط این دستگیره چرخنده یا اون کلید های میانبر کنترل کنید. سیستم ناوبری بسیار ضعیفه، نمیتونید نقطه ای رو مشخص کنید، اما میتونید زوم کنید. زیاد باهاش حال نکردم، بنظر نمیرسه که رزولوشن بالایی داشته باشه. مورد بعدی.. خیلی چیزا رو میتونید تنظیم کنید، شخصی سازی کنید، اطلاعات فراوونی در دستتون هست. مدل زیر پای ما مجهز به سیستم صوتی BOSS با 11 اسپیکر هست، برای مدل های GRAND TOURING و بالاتر که صدای خوبی داره اما به خوبی سیستم صوتی BOSS ِ CX-9 که قبلا داشتم نیست. فقط یک اسپیکر اضافی داره و بذارید در اخر دوربین عقب و مانیتور دید اطراف رو بهتون نشون بدم. نکته منفیش اینه که وقتی فرمونو میچرخونیم خطوط دینامیکی نداره، تکون نمیخوره. بهرحال این مدل SIGNATURE هست، داریم سعی میکنیم خاص باشیم، بعد اونوقت همچین چیزی نداره؟! اما.. بذارید بهتون تصویر اطراف ماشین رو نشون بدم. بریم جلو، این دکمه رو میزنم. میتونید ببینید. خوشم میاد ازینکه میتونید خطوط پارک رو اونجا ببینید. و همینطور دوربین عقب، بنابراین وقتی ماشین در حالت دید اطراف هست، خطوط دینامیکی به نمایش در میاد و همچنین میتونید این دکمه رو بزنید تا دید عقب بطور کامل صفحه رو بگیره. و وقتی میزنید تو دنده D، میتونید ببینید چی جلوی شماست و خطوط دینامیکی هم داریم. خب رزولوشنش خیلی پایینه، وضوح خوبی نداره، من تمام دوربین هارو پاک کردم چون بارون داشتیم. اما بازم این آپشنو دارید که خوبه. صندلی های پشت این سدان های MID-SIZE واقعا جا دار و بزرگه. این شکاف از حیث فضای کلی پاها یکم از کمری بزرگتر و اندکی از آکورد کوچکتره. خب قدم 5.9 فوته و پشت صندلی خودم نشستم، زانوم با پشت صندلی کلی فاصله داره، جای کف پا که میره زیر صندلی یکم تنگه.
اما خب بلند نشستم، مجددا یاداور میشم قدم 5.9 فوته و سرم سقف رو لمس نمیکنه. خیلی نزدیکه. نمیدونم اگه قدتون 6 فوت باشه و این عقب تکیه بدید بخاطر معماری شیب دار سقفش چه اتفاقی می افته. قطعا وقتی میخواید سوار ماشین بشید باید حواستون باشه، براحتی با سرتون برخورد میکنه، باز شدگیش بزرگ نیست، و سقفشم شیبداره. بیاین نگاه جزئی تری بندازیم. خب همونطور که گفتم و شما هم میبینید فضای ردیف عقب بسیار جادار هست. مواد بکار رفته مثل جلو خوب و یه جای بطریم تو درش هست. وقتی وارد میشم. میتونید فضای زانو و پایین پاهام رو ببینید. صندلی سرنشین هم تا اخر عقبه، یه برامدگی این وسط وجود داره که یجورایی اذیت میکنه، در مدل TOURING ما دریچه کولر داریم، بعلاوه اینکه پشت صندلی ها جیب داره و میتونید توجه مزدا به جزئیات رو اینجا ببینید، نوار فلزی پشت صندلیاش کار شده. بین صندلی های عقب یه کنسول وجود داره که دو پورت USB داره، یه فضای کوچک و نرم هم داره. مدل GRAND TOURING RESERVE صندلی های خارجی گرم کن 3 درجه ای دارن. نکته مثبتی برای صندلی های پشت محسوب میشه. این پشت هم مثل قسمت جلو نورپردازی LED داریم و دستگیره بالای درهای هر سمت. حالا مزدا برای سال 2018 در مدل های GRAND TOURING و بالاتر یه موتور 2.5 لیتری توربو قرار داده، این یک توربو نیرو دینامیکی هست و 227 اسب بخار قدرت و 310 پوند فوت هم گشتاور میده و این گشتاور در 2200 دور بر دقیقه حاصل میشه. اگه مدل PREMIUM رو بگیرید 250 اسب بخار بهتون میده و مزدا میگه این تفاوت رو متوجه نمیشید مگر در دورهای بالای RPM 4000. یچیزی که میتونید درنظر بگیرید اینه که نمیتونید گریبکس دستی با این موتور توربو شارژ داشته باشیدو تنها آپشن جعبه دنده 6 سرعته اتومات هست که مصرف سوختش در شهر 23 و در جاده 31 مایل بر گالنه. خب برای سال 2018 مدل تورینگ هنوز موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر داره اما مجهز به سیستم غیر فعال سازی سیلندر هست که در واقع 2 سیلندر خارجی در مزدا غیر فعال میشن. مزدا این پالایش رو در موتورش طوری انجام میده که شما واقعا هیچ ارتعاشی رو حس نمیکنید یا حتی متوجهش هم نمیشید.
و این موتور 2.5 لیتری طبیعی قدرت 187 اسب و گشتاور 186 پوند فوت تولید میکنه. اگه مصرف سوخت موضوع مهمیه براتون قطعا با این موتور مشکلی نخواهید داشت، چون 26 تو شهر و 36 مایل بر گالن تو جاده میره. موردی که در موتور مدل اسپرت معمولی هست اینه که هنوزم میتونید آپشن گریبکس دستی رو سفارش بدید، در غیر اینصورت ماشین یه گریبکس اتومات 6 سرعته داره.
خیلیم خوب.. چخبر بچه ها، ممنون ازینکه به تماشای این برنامه نشستید، میخوایم از سواریش تست بگیریم، و همیشه بخش مورد علاقه م بوده. بنابراین شتاب گیری و هندلینگ ماشین رو بررسی میکنیم. اما اولین حسی که در مورد MAZDA 6 SIGNATURE با موتور توربوش بهم دست میده اینه که فک میکنم اونا برای لوکس بودن بیشتر از اسپرت بودن ماشین اهمیت دادن، این به معنی نیست که این ماشین اسپرت نیست، چون اون حس تو فرمون پذیری و شتاب گیریش بهتون دست میده، اما قطعا میشه گفت بیشتر لوکسه. واقعا شبیه یک ماشین استخون دار، چیزی که خیلی محکمه، رانندگی باهاش راحته. گازخورش خوبه. واقعا ازون چیزی که فک میکردم بهتره و فکر میکنم بخاطر اینه که بجای موتور 2 لیتری هنوزم موتور 2.5 لیتری داریم. البته که با این مزدا فرمون پذیری خوبی رو تجربه میکنید. بنظر میرسه چسبیده به جاده. سیستم G VECTORING داره که سیستم مدیریت گشتاوره که یجورایی بهتون کمک میکنه تو این پیچ ها شیرجه بزنید. شتاب گیریش... خوبه. قطعا حس ورود اون گشتاور رو تو دور موتورهای پایین هم میفهمید، الان رو 2000م.
ترمزگیری مزدا 6.. بیشتر میشه گفت نرمه. قطعا اون چیزی که فکر میکردم نیست، اما بازم خیالتون بابتش راحته. ما الان تو حالت نرمال داریم رانندگی میکنیم.. و البته میتونید یکم از لاستیکتونو تو یسری از پیچ ها از دست بدید، خصوصا وقتی که اون گشتاور وارد عمل میشه. یچیزی که فهمیدم اینه که این ماشین بجای سوخت اصلی سوخت معمولی میخوره، تو بزرگراه زیاد بود و حالا میخوام تو آزاد راه باهاش رانندگی کنم، ماشین شما رو خوب میکشه، یه کشش نسبتا طولانی. اما بعدش یه حس آروم شدن و از دست دادن اون قدرت بهتون دست میده، با اون قدرت 227 اسبی و گشتاور 310 پوند فوتیش. من مطمئنم این تفاوت ایجاد میکنه و حس بهتری داره، مزدا میگه تا زیر دور موتور 4000 متوجه این تفاوت نمیشید و رو راست بگم هیچ وقت نیازی به دور موتور بالای 4000 ندارید چون این ماشین زیر 4000 به اندازه کافی مطمئن هست. کشش فوق العاده ای قبل اون (دور موتور) داره. حالا بذاریمش رو حالت دستی و ازین شیفتر های پشت فرمون استفاده کنیم، حالت اسپرت، REV MATCHING اینجا اتفاق می افته. خب پشت یه نفر گیر افتادیم. اما تعویض دنده ها با این پَدِل ها خیلی سریع اتفاق می افته. دنده معکوسا واقعا سریعن. یه نکته خوب در مورد توربو اینه که میتونید رانندگی خیلی عادی ای داشته باشید و بدون اینکه از قدرت موتورش استفاده کنید راحت رانندگی کنید. یچیزی که در مورد شیفتر ها فهمیدم اینه که خجالتی عمل میکنن، وقتی من دور موتورو میخوام ببرم بالا، انگار به اندازه ای که من دلم میخواند، اونا نمیخوان، که این باعث میشه از حس و حال اسپرت بودن ماشین کم بشه.
میخوام برگردونم به حالت نرمال و در حالت اتومات عادی باهاش حرکت کنم. در مورد راحتی سواری، خیلی خوبه. واقعا نرمه. فک میکنم یه تعادل خیلی خوب بین نرم بودن و درهم برهم نبودن برقرار شده. هنوزم هندلینگ و چسبندگی خوبی به جاده داره. وقتی رو دست انداز های بزرگ میرید، خب متوجهشون میشید اما اذیت کننده نیست، اصلا زمخت نیست. اما فک نمیکنم به اندازه ای که باید خصوصا اینکه این مزدا PRIMIUM هست، نرم باشه. هندلینگش سنگینه اما راحته. این ماشین یکم بزرگه، با این حال هندلینگ هنوزم عالی عمل میکنه. با این حال فک نمیکنم هندلینگش به اندازه هوندا آکورد خوب باشه. مدتی هست که سوارش هستم، بنظرم چیز بدی در موردش وجود نداره، اما حس میکنم تو یسری موارد از آکورد ضعیف تره. در مورد نویز، ارتعاش و زمخت بودن من اصلا ارتعاشی تو این ماشین حس نکردم، اصلا سفت و زمخت نیست. صدای تق تقی به گوش نمیاد. نمرات دسیبل رو داخل ماشین گرفتم، دو بار هم این کارو کردم، یبار میانگین ماکزیمم. تو یه خیابون پر سر و صدا (احتمالا منظور آسفالت خراب). و حالا هم دارم میانگین مینیممش رو با سرعت 45 مایل بر ساعت تو یه خیابون نسبتا مناسب میگیرم. به اندازه CX-9 ساکت نیست. مزدا گفته یسری اصحلاحات روش انجام دادن، اما هنوزم مقدار قابل توجهی نویز جاده در داخل کابین میشنویم. صدای باد به اون صورت به گوش نمیخوره، در طرفین پنجره های آکوستیک کار شده که خیلی خوبه، اونقدی که تصور میکردم بی سر و صدا نیست. با این حال صداش بلند هم نیست. خوب، الان تو حالت اسپرتیم، پام رو ترمزه... اوه پسر، کنترل کشش روشن بود. اوکی از 60 مایل بر ساعت رد شدیم. خب حالا ما قطعا یمقدار کشش رو از دست دادیم که تفاوت زیادی رو بخاطر اون ایجاد میکنه. اما فک میکنم 0 تا 60 مایل رو تو حدود 6.4 ثانیه رفت که این از لحاظ زمانی از..
میدونید از شورولت مالیبو، هوندا آکورد، تویوتا کمری، پاسات GT، بیشتره. اما هنوزم رانندگی با این ماشین باحاله. یه موتور توربو دارید، چسبندگی به جاده، و اینا سواری ماشین رو باحال میکنه. اگه دنبال قدرت تو مزدا 6 توربو هستید باید بگم احتمالا یکم نا امید میشید، اما خب کیفیت سواری خوبی داره، اعتماد به نفس بهتون میده و در کنار اینا یکم حال و هوای اسپرتی و سرعتم داره. هندلینگ همونیه که انتظارشو دارید، این پیچ هارو به خوبی بغل میکنه. بدنه اش یکم به گوشه ها کشیده میشه اما بازم مطمئنه، این صندلیا خوب منو سر جام چسبوندن. در مورد سیستم های ایمنی مزدا میشه به سیستم کمی حرکت بین خطوط اشاره کرد که بنظرم کارشو خوب انجام میده. به اندازه بعضی از سیستم ها جهت دار و هدایت شده عمل نمیکنه اما بهتون با ضربه های ریز هشدار میده، میتونید بهش بگید ویبره بزنه، لزومی نداره که فقط بوق بزنه، میتونید شخصی سازیش کنید. البته میتونید هم کلا خاموشش کنید. کروز راداری در تمام بازه های سرعتی عمل میکنه. بنظر گاهی نامنظم کار میکنه اما میتونه ماشینو متوقف کنه و بعد شتاب بگیره. بهش اعتماد دارم. میتونه یکم رو مختون باشه. همچنین تونستم نوربالاهای خودکارشم تست کنم که بنظر اونم کارشو خوب انجام میده. خب من آکورد 2.0 تورینگ رو سوار شدم که رقیب این محسوب میشه، در کل فک میکنم آکورد در مقایسه با این در بحث رانندگی دینامیکی بهتره. آکورد هم مثل این سقف پانارومیک نداره. فک میکنم تو این ماشین یکم پایین تر میشینید و از لحاظ ارتفاع ماشین کف خواب تری به حساب میاد. احتمالا این به کمری شباهت داشته باشه. پشت کمری V6 نشستم اما اگه میخواید اونو ببینید میتونید به سایت FOREST AUTO REVIEWS سر بزنید. اونجا مقایسه هایی بین آکورد و کمری و این مزدای توربو انجام شده، پس حتما یسر بزنید.
خب اینم ازین. در مجموع یچیزایی بود که منو یکم نا امید کرد، عملکرد این توربو، چیزی که انتظارشو داشتم نبود، بهرحال برا من خوبه، و احتمالا برا همه شماها هم خوب باشه. واقعا ماشین کاراییه، رزولوشن پایین نمایشگرش، منو ناامید کرد، بهرحال این یه آپشنه که انتظارم این بود بهتر باشه. اما مزدا تو این ماشین بهتون حس لوکس و اصلی بودن رو میده، خصوصا تو این مدل SIGNATURE. حقیقتش به مدل GRAND TOURING اعتقاد دارم. اگه دنبال چیزی با حس و حال اسپرت و استفاده از قدرت موتور توربو هستید حتما برید سمت این مدل. با خریدش کلی چیز نصیبتون میشه. فک میکنم مدل GRAND TOURING RESERVE صرفا یه فضا رو پر کرده (بین این مدل و SIGNATURE)، اما تو مدل GRAND TOURING کلی چیز به اضافه یه موتور توربو با قیمتی مناسب دارید. و مدل تورینگ هم با موتور تنفس طبیعی 4 سیلندرش میشه گفت ارزش قیمتی خوبی داره. برای گشت و گذار ماشین عالی ای هست، از اون ماشین اسپرتی که تو ذهنتون هست فاصله داره. اما برای گشت زنی عالیه. خیلی راحته.
خب اینم از نقد و بررسی ما.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.