موتوتل وقتی به برندهای لوکس نگاه میکنید معمولا سدان های MID-SIZE شون بهترین نشونه برای شناخت اونها بعنوان یک برند است. حالا وقتی به مدل GS نگاه بیاندازیم، متوجه حضور این ماشین از سال 1993 در خط تولید لکسوس خواهیم شد، نسل چهارمش بار اول در سال 2013 تو امریکا به نمایش گذاشته شد. خب حالا ازون زمان، خیلی چیزا تو بازار اتومبیل ها تغییر کرده، خصوصا وقتی که به سدان های لوکس MID-SIZE نگاه میندازیم. خب حالا امروز لکسوس به ما مدل GS 450H. آیا استحقاق حضور تو این سگمنت رو داره؟ میریم که بفهمیم.
خب وقتی به خط تولید لکسوس نگاه بندازید، اونا دو مدل سدان لوکس MID-SIZE دارن، یکی این و دیگری LEXUS ES که در واقع بهتون نشون دادمش، باز طراحی نسل هفتمش به حساب میاد. GS در سال 2013 بطور کلی عوض شد و برای سال 2016 آپدیت های مختلفی رو برا این ماشین عرضه کردن. این درواقع نسخه هیبریدش هست که فرصت نشون دادنش نصیبم شد. واقعا ماشین کم فروش این کمپانی به حساب میاد، ازین ماشین خیلی نمیفروشن. حالا در مورد چرایی این قضیه صحبت خواهیم کرد. در مورد طراحیش.. میتونید تمام تمِ طراحی فعلی لکسوس رو توش ببینید. جلو پنجره بزرگ دوکی شکل و کل جلوی ماشینو فرا گرفته. برای سال 2017 چراغ های جلوش بروز شده، دی لایت های LED از چراغ های جلوش جدا شده، دی لایت های به شکل قلاب ماهی. چراغ های جلو LED با سه دسته نور. این چراغ ها تمام LED هستن. مه شکنی وجود نداره، چون بجاش لکسوس این دریچه ورودی هوا رو این پایین تعبیه کرده. بنظرم این ماشین هنوزم ظاهر جذابی داره، خصوصا با این رنگ قرمز ماتادوری، پکیج F SPORT که جلو پنجره اش بصورت مش مشبک هست و جلوی ماشین جور دیگه ای تموم میشه. ماشین قطعا ظاهر متمایزی تو این داره. با هیچ ماشینی تو خیابون اشتباه نمیگیریدش. با این وجود من به نشونه اعتراض میگم که ES جدید داره ابهت این ماشینو ازش میگیره.
وقتی به رینگای این مدل نگا کنیم، این رینگا 19 اینچن که تو مدل F SPORT عرضه میشن، بنظر من یکی از رینگای خوشگل لکسوسه. یکی در میونم هستن. لاستیک های تابستونی 235 در جلو، 265 در عقب. همونطورکه احتمالا میدونید این ماشین محور عقبه و یجورایی خودشو از ES جدا میکنه
وقتی به ابعاد ماشین نگا میکنید، ممکنه گیجتون کنه. ممکنه فک کنید که این ماشین از ES بزرگتره اما اینطوری نیست، فاصله محور به محورش 112 اینچه که 2 اینچ کوتاه تر از ES هست. طول کلی ماشین هم 192 اینچه که بازم 2 اینچ کوتاه تر از ALL NEW LEXUS ES هست. این ماشین همچنین حضور موثری داره اما طراحی قبلیش قابل تشخیص تر بود، خصوصا وقتی که به مدل های LS، LC و ES نگا میکنید. مجددا برای سال 2016 عقب ماشینو بروز کرده. چراغ های تمام LED، با قاب بی رنگ، بنظرم خیلی جذاب شده. از این باله کوچولو روی صندوقش خوشم میاد. برچسب آبی رنگ لکسوس که نشون میده این مدل صادراتیه، اون طرف برچسب F SPORT قرار گرفته. این پایین درواقع جای اگزوز وجود نداره، با این حال بنظر میرسید که میتونست جای اگزوز تعبیه بشه، چون این مدل هیبریدیه. اگه برید سمت 200 T یا 300 که موتور 2 لیتری توربو دارن یا مدل 350 براشون جای اگزوز تعبیه شده. این ماشین همچنین به سیستم آپشنال بازکنِ برقی درِ صندوق مجهزه که 400 دلار هزینه ش هست. فضای صندوق قابل قبوله، چون این مدل هیبریدیه، 2 فوت مکعبو از دست میدید، فضای صندوق 13 فوته. این درواقع کمتر از فضای بعضی از ماشینای کامپکت هست. بنابراین فضای صندوق یکم آزاردهنده است. صندلی ها همچنین نمیخوابن چون باتری های سیستم هیبرید اون زیر قرار گرفتن، مثل مدل جدید ES که باتری هاشو زیر صندلی کار گذاشته. این زیر همچنین لاستیک زاپاسی وجود نداره و باید با کیت پنجری کار کنید. با نزدیک شدن به داخل GS به ترکیب رنگ قرمز ماتادوری بدنه ماشینمون با کابین بژ رنگش دقت کنید، واقعا جذاب بنظر میرسه. آیا از لحاظ ظاهری خوشگل تر از ES هست؟ جواب اینو به عهده شما میذارم. این ریموت هوشمند بطور استاندارد برای تمام مدل های GS وجود داره. ریموت من یک روکش هم داره که از نمایندگی میگیرید، بعنوان یک تجهیز جانبی. دکمه های معمول اینجان، ورود هوشمند هم داره که از ماشینی مثل این انتظار هم میره. وقتی به ماشین نزدیک میشید مثل بقیه محصولات لکسوس این قسمت از دستگیره در رو لمس کنید، در ها قفل میشن، آینه ها بسته میشن، برای باز کردنش هم یه سنسور پشت دستگیر وجود داره، کافیه لمسش کنید و ریموت هم همراتون باشه، درها رو براتون باز میکنه.
خب کابین ماشین رنگی داره که بهش میگن FLAXEN، یجورایی میشه گفت رنگش ترکیب کارامل و بژی هست و کاملا جذابه. داخلش واقعا جذابه. اگه چرم قرمز رو میخواید لکسوس تحت نام قرمز پیست (CIRCUIT RED) ارائه میده، اون رنگشم قشنگه ولی با رنگ بدنه قرمز ارائه نمیشه. همونطور که میبینید داخل ماشین بسیار جذابه، خیلی لکسوسی هست، با یه عالمه طرح و شکل. اولین بار که می ببینیدش واقعا تحت تاثیر قرار میگیرید. صندلیاش در 16 حالت برقی جابجا میشه، سه تا مموری داره. پس میشه گفت لکسوس امکانات زیادی رو بهتون میده. چرمش هم نرمه. صندلیاش سرد کن و گرم کن دارن، ویژگی عالی ایه. با نشستن داخلش، میتونید ببینید ارتفاع سواریش درواقع خوبه. منظورم اینه که این یک سدان معمول هست، میخوام بگم خیلی شبیه به لکسوس ES جدیده که به تازگی سوارش شدم.. اما اگه تو یروز سوار جفتشون نشی نمیتونی دقیق مقایسه کنی. بسته شدن در... بازم صدای خوبی میده. این صدای لرزشی که شنیدید بخاطر بسته ادامسم بود که تو جادَری بود. برای روشن کردن ماشین کافیه پاتونو بذارید رو ترمز. این دکمه رو فشار بدید تا ماشین روشن بشه. خب دارید داخل GS رو میبینید. هنوزم داخل ماشین جذابه. قطعا لکسوس تو این سال ها داخل ماشین رو بهبود داده. با این حال این نمایشگر 12 اینچی هنوزم خیلی از شماها رو که سوار محصول جدید لکسوس نشدید متحیر میکنه. تو عمق داشبورد فرو رفته، یجورایی از انعکاس نور در امانه. اگه دیده باشید نمایشگر ES جدید بیشتر ظاهر تبلتی داره، اما این نمایشگر بطور استاندارد رو این مدل بخصوص وجود داره، اما برای مدل های دیگه آپشناله. گیج های پشت امپر هم خیلی خوشگلن، مخصوص مدل F SPORT هستن. درواقع تکون نمیخورن و دور موتور سنج اون حرکت شناور عقب جلو شدن رو نداره، بجاش گیج ها فیکس هستن و یک LCD هم این وسطه، اگه از طریق انتخاب گر حالت رانندگی حالت SPORT رو انتخاب کنید، بهتون دورموتور سنجو نشون میده و یجورایی ظاهر LFA رو بخودش میگیره که تو مدل های لکسوس هم باید دیده باشید، از طریق این صفحه کوچک کنترل میشه. در کل بخوام راجع به گیج هاش نظر بدم، خب میدونید بعضی از رقبا رفتن به سمت پشت آمپر کاملا مجازی،
این هنوز ظاهر منحصر بفردش رو حفظ کرده. یک LCD وسط، و یکی سمت چپ وجود داره. پانل های در همچنین جنس نرمی دارن. یمقدار نوار آلومینیمی اینجا هست، دستگیره درشم هم آلومینیمیه. محل استراحت دستش بسیار نرم و راحته، فضای مناسبی اینجا برای قرار دادن گوشیتون وجود داره. تمام پنجره ها با یک دکمه بالا و پایین میرن. حس خوبی دارن، همچنین کند هم بالا پایین میرن. با این دکمه میتونید آینه ها رو بصورت برقی بخوابونید. کنترل های مربوط به پنجره ها همچنین جنس خوبی دارن، این قسمت یک تکه پلاستیکی محکم و با رنگ مشکی پیانویی قرار داره که ظاهر خوبی بهش داده. فرمون بصورت برقی عقب جلو و بالا و پایین میره که از ماشین های لوکس انتظار میره. این فرمون لکسوس قدیمیه، این پدل شیفتر های پلاستیکی رو دارید که گریبکس CVT رو کنترل میکنه. چرمش حس خوبی داره. این قسمت به خوبی برجسته شده که میتونید دستتونو رو ش استراحت بدید. در مجموع فرمونش خوبه، البته خودم فرمون ES رو ترجیح میدم اما خب فقط بحث سلیقه است. این طرف دکمه های بیشتری رو میبینیم، گرم کن فرمون، نوربالای خودکار. این ماشین HEAD-UP DISPLAY هم داره که خب 900$ هزینه ش هست. نمایشگرش کوچکه، تو ES جدید صفحه بزرگتر و اطلاعات بیشتری برای نمایش وجود داره. یاداوری میکنم این طراحی قدیمی تری داره. این بالا میتونید چرم نرم رو حس کنید، دوخت زیبایی هم داره. دوختش واقعیه، الکی نیست. این قسمت یک تکه از جنس پلاستیک نرم هست. مجددا نوار آلومینیمی رو میبینیم. تمام این پایین ها جنس نرمی دارن. قسمت داشبوردش هم همینطور. اینجا هم ساعت سنتی آنالوگش رو میبینید. اینجا تمام اطلاعات صوتی و رادیویی رو دارید. این قسمت کنترل های تهویه مطبوع رو دارید. همچنین از طریق نمایشگر هم میتونید به این اطلاعات دسترسی داشته باشید. بعلاوه اگه خواستید یمقدار پیچیده ترش کنید لکسوس این امکانو داده که اون بالا بذاریدش. با این دکمه های سفت اینجا حال میکنم. همینطور از نشون دادن دما وقتی تغییرش میدید خوشم میاد. کنترل های سرد کن گرم کن صندلیها، این پایین یک عملگر اتومات هست که خیلی خوبه. این پایین میتونید جالیوانی هارو ببینید. دو تا با مقدار کافی فضا وجود داره، طرحشم آلومینیمیه. این دسته دنده کنترل CVT رو بعهده داره و مختص مدل هیبریدیه. گریبکس 4 دنده اتوماتی که با LC ترکیب شده رو نداره، در ادامه به دینامیک رانندگیش خواهیم پرداخت.
وقتی میذارید تو دنده عقب میتونید عقب رو تو نمایشگر مرکزیش ببینید. پرده عقب هم اگه باز باشه به محض گذاشتن تو دنده عقب بطور اتومات پایین میاد. خبری از دوربین 360 نیست که تعحب اوره، اما خطوط هدایت رو دارید، سنسور پارک دارید، یسری از محصولات لکسوس دوربین 360 هم دارن. رزولوشن تصویر یکم دونه دونه است، چیز خیلی خاصی نیست. اینجا میتونید حالت رانندگیتون رو انتخاب کنید، دسته دنده خیلی سنتیه، اگه شما با دنده های قدیمی حال میکنید باید ازین استیل این خوشتون بیاد. این کنترلری که اینجاست کنترل کننده اطلاعات LEXUS هست. این مدل قدیمیشه، مجددا این موس کوچک رو دارید که اینور اونور میره رو صفحه. پس اگه برید به صفحه منو برید، بهتون 9 جای مختلف که میتونید برید رو نشون میده، APPLE CARPLAY و ANDROID AUTO هنوز هم جاش خالیه. البته تو LEXUS ES جدید میتونید ببینیدش. تنها لکسوسی که میتونسم ازش فیلم تهیه کنم تو این زمان فقط همین بود. سیستم این.. با اینکه گرافیکش خوبه، منظورم اینه که میرم به صفحه نقشه میبینید همون نقشه تویوتا – لکسوسه که دیده ایم، صرفا تو مدل لکسوس بزرگتر شده. فک میکنم استفاده از JOYSTICK داخل این پد لمسی افتضاحه، اما خود پد لمسیش هم خیلی بده. چون اگه من بخوام چیزی رو انتخاب کنم خیلی راحت بیشتر از حدی که باید برم میرم جلو. و وقتی که میخوام یچیزیو انتخاب کنم و در همین حین برم رو دست انداز، دست انداز باعث میشه مجدد نشانگر رو جابجا کنید و چیزی رو که داشتید انتخاب میکردید از دست بدید. خیلی نا امید کننده است، پد لمسیش بهتره، اما به نسبت هنوزم بده. به شدت توصیه میکنم که لکسوس این قسمت رو بروز کنه. شماها ACURA RLX جدیدو امتحان کنید که دو تا نمایشگر لمسی داره. این قسمت جنس خوبی داره، میتونید حین این که با این JOYSTICK کار میکنید دستتونو استراحت بدید. کلی دکمه میانبر داره. خود سیستمش بد نیست. اما کار کردن باهاش حین رانندگی خیلی سخته. اینجا میتونید جا دستی نرمشو ببینید. درش باز میشه تا دکمه های بیشتری رو بهتون نشون بده. و بعدش پرده عقب برقی.. دو پورت USB اینجا هست، یمقدار فضای بیشتر که همواره خوبه. یک فضای مناسب داخل داشبورد وجود داره که دو محفظه برای نگهداری وسایل داره. فضایی برای کتابچه راهنمای خودرو. خوب و نرمه و عمیقه.
این طرف صندلی ها رو میبینید. از ظاهر صندلیا خوشم میاد. خیلی راحت هستن و جنس نرمی داره. مجهز به گرم کن و سرد کن هستن. از قابلیت تنظیمشون خوشم میاد. فقط ماساژور نداره که برای این باید برید سمت مدل LS ش. در مجموع نمای داخلی ماشین هنوزم خیلی خاصه. سیستم سرگرمی اطلاعاتیش بزرگترین نقطه ضعفشه و یسری فاکتورهای منحصر بفردی که مثلا تو MERCEDES E CLASS یا AUDI A6 یا S6 وجود داره اینجا نمیبینیم. اما در کل بخوایم بگیم کابینش جاداره و خیلی از افرادی رو که برای اولین بار میشینن داخلش تحت تاثیر قرار میده.
زیر کاپوت این GS 450H درواقع تاپ ترین موتور موجود تو این خط تولید قرار داره البته اگه نخوایم مدل GSF رو در نظر بگیریم که مدل قدرتی خودشه. این ترکیبی از سیستم حرکت هیبرید لکسوسه. یک موتور 3.5 لیتری با پاشش و درگاه مستقیم (PORT DIRECT INJECTION) وجود داره که مبتنی بر چرخه ATKINSON هست. این مجموعه حدود 296 اسب بخار قدرت تولید میکنه. در صورت استفاده از موتورهای برقی قدرت خروجی این ماشین به 338 اسب بخار میرسه و البته اینا روی منحنی گشتاور تاثیری نمیذارن چون این یک سیستم هیبریدیه. حالا باید بگم که نیرو محرکه این ماشین با چیزی که تو LC 500 H یا LC 500 H هست فرق داره. این یک CVT سنتی داره و قدرت کمتری هم نسبت به اونا که 350 اسب دارن تولید میکنه. خب حالا مصرف سوختشم خوبه. تو شهر mpg 29 و تو جاده 34 هست و بطور ترکیبی mpg 31. در مقایسه با تمام رقبای هیبریدیش 2 تا 4 mpg بهتر عمل میکنه. جهت مقایسه میتونم به ماشین های مثل ACURA RLX یا BMW 530E اشاره داشته باشم. خب این ماشین فقط در نسخه محور عقب وجود داره. اگه دنبال تمام چرخ محرک هستید اینو بگم که باید به V6 معمولی تنزل کنید و خب البته این با بنزین اصل (سوپر) کار میکنه. کل وزن ماشین حدود 4200 پونده. بریم تو جاده ببینیم سواریش چجوریه.
چند سالی از اخرین دفعه ای که با GS رانندگی کردم میگذره. اخرین مدلی که سوارش شدم GS F بود که از اگزوزهاش اتیش میومد بیرون، عاشقش بودم، این ماجرا مربوط به دو سال پیشه. من پشت لکسوس ES جدید، LS، LC نشستم و الان که پشت GS نشستم شبیه این هست که سوار لکسوس قدیمی تر شدم که میتونه چیز خوب یا چیز بدی باشه.
هنوزم کیفیت های زیاد خوبی در مورد این ماشین وجود داره. هنوزم سواری نرم و راحتی داره. هنوزم صندلی هاش مثل پنبه نرمه. هنوزم راحته. خیلی از چیزایی که از لکسوس انتظار دارید رو داره. دید ماشین خوبه، براحتی میتونید بیرون ماشینو ببینید. اینه های جانبیش ابعاد مناسبی دارن. دید خوبی از بیرون داریم، همینطور از پشت، چون این ماشین بیشتر یک سدان با شکل و شمایل متداوله. بنابراین ظاهری کوپه نداره. خب حالا این مدل هیبریدی یک پیشنهاد جالب رو به ادم میده، درواقع هیچوقت فرصت سوار شدن یک ماشین هیبریدی رو نداشتم. موتور 2 لیتری توربو خوبه، یکم قدرتش کمتره. در مورد V6، من فقط با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتش کار کردم که چیزیه که تو تمام چرخ محرک ارائه میشه. سیستم انتقال مانعش میشه. اگه نخوایم مدل GS رو در نظر نگیریم این سیستم هیبریدی با CVT و V6 بیشترین قدرت رو تولید میکنه. بریم تو جاده و ببینیم که این ماشین و ترکیبش چه حسی رو بهمون منتقل میکنه.
همونطور که قبلا گفتم این ماشین تنها با محور عقب عرضه میشه و باعث میشه که رانندگی با GS لذت بخش تر از حتی ES جدید باشه. در مقایسه با سیستم دیفرانسیل جلوی ES قدرت رو خیلی بهتر منتقل میکنه. و در مورد هندلینگ در فرمون بگم... این هنوز خیلی خوبه.. منظورم اینه که همه مردم لکسوس رو بخاطر سواری نرمش میشناسن نه پیچیدن های خوبش. GS اولین لکسوسیه که این موضوعو تغییر داده، فرمون پذیری تند و دقیقی داره. خود بدنه بنظر با ثباته، اما این ماشین بزرگه که جالبه چون در واقع از ES کوچکتره. ES جدیدی که سوار شدم یکم سر پیچ ها فِرز تر بود اما پسر.. وقتی پاتو تو این ماشین میذاری رو گاز، هیچوقت فکر نمیکنید که یه هیبریدی میتونه اینطوری عمل کنه. لاستیکارو پاره میکنه. البته من ازین بابت خوشحالم، لکسوس سیستم تمام چرخ محرک رو تو این مدل ارائه نمیکنه، شاید بخاطر همین باشه که فروش قابل توجهی تو این کلاس نداره. مردم دلشون تمام چرخ محرک میخواد، فکر نمیکنم علاقه ای به نسخه هیبریدی داشته باشن.
لکسوس گفته که450 H 0 تا 100 رو حدود 5.6 ثانیه طی میکنه و از این لحاظ تقریبا مشابه GS 350 که صرفا با بنزین کار میکنه و یخورده سریعتره. این سیستم هیبریدی قطعا سریعه، واقعا حس یه ماشین با 0 تا 100 زیر 6 ثانیه رو منتقل میکنه. اما دقیق نمیدونم به اندازه ای سریع هست که ارزش پول بیشتری که بابتش پرداخت میشه رو داشته باشه یا نه. منظورم اینه که GS 350، مدل معمولی GS شاید بهتر باشه. اگه شما مدل دیفرانسیل عقب با جعبه دنده اتومات 8سرعته رو بخرید میتونید بسته اسپرت رو تهیه کنید که بهتون سیستم دیفرانسیل عقب فعال یا LSD (دیفرانسیل با لغزش محدود) با هدایت فعال ماشین رو ارائه میده، این چیزیه که مردمو مشتاق میکنه که بجای ES معمولی برن سمت این. اما هیبرید از نظر من با توجه به اینکه از سیستم هیبرید سنتی استفاده میکنه یمقدار ذوق آدمو میگیره. گریبکسش CVT هست و دور موتورو تو منطقه قرمز مثل CVT های معمولی نگه میداره و عکس العمل ماشین بعنوان یک CVT و هیبرید به اندازه ای که باید سریع هست. با این حال وقتی سوار یه ماشین برقی جدید میشید، مثلا من اخیرا سوار HONDA INSIGHT شدم و وقتی پامو میذارم رو گاز اون عکس العملی که مردم دوس دارن بعنون یک ماشین برقی رو نداره. بخاطر همین TESLA انقدر موفقه، وقتی پاتونو میذارید رو گاز.. بوووم.. میچسبید به صندلیتون. این بازم یه ثانیه طول میکشه که نا امید کننده است، چون این یک هیبرید لوکسه، البته بازم به مراتب از پریوس و کمری هیبرید سریع تره، اما لکسوس اگه میخواد به تولید هیبرید های لوکس ادامه بده باید رو این موضوع کار کنه. LC 500 الان اومد تو ذهنم، عکس العملش یکم تند تر بود، سیستم انتقال 10 سرعته مجازی در کنار گریبکس 4 سرعته اتومات داشت من باب مقایسه با CVT. با اینکه جفتشون از یک نیرو محرکه -فقط یکم قدرتش بیشتر بود- بهره میبرن اون درواقع سریعتر عمل میکرد. خب این ماشین پدل شیفتر داره، اگه خواستید میتونید استفاده کنید، 8 دنده مجازی بهتون میده.
و باید بگم این پدل ها بدردنخورن. کارشونو تو شبیه سازی دنده ها خوب انجام نمیدن. یه عالمه زمان صرف میشه از وقتی که من دنده رو عوض میکنم تا وقتی که در واقع ماشین دنده رو برام عوض کنه. من که ازینا صرف نظر میکنم و از حالت SPORT بیرون میام. حالت صحبت مودِ رانندگی شد. اگه بذارید تو حالت معمولی. تغییر زیادی رو حس نمیکنم، تنها چیزی که میفهمم یمقدار تغییر در دور موتور یا درواقع حساسیت در گازخوری ماشین بوجود امد، فرمون پذیریش سبک تر شد، میدید سمت راست میره تو حالت SPORT، یبار دیگه سمت راست میره تو حالت SPORT PLUS. این ماشین سیستم تعلیق متغیر تطبیقی داره، پس برخلاف ES تعلیق جلوی این ماشین یک جفت جناغی روی چرخاش داره و هندلینگ خوبی داره. از حیث صرفا هندلینگ این ماشین از ES جلوتره. تعلیق متغیر تطبیقی با تعلیق ماشین میدونید... با سختیش بازی میکنه . پس وقتی ماشینو تو حالت SPORT PLUS میذارید به نسبت خوب تر و سفت تر عمل میکنه و بعدش میتونید به خیابونای مورد علاقه تون حمله کنید. لعنتی این CVT تمام تجربم ازین ماشینو خراب میکنه، حداقل یه V6 روونه. نکته خوب درمورد این ماشین اینه که V6 هست اما پسر خیلی تنبله. اما وقتی به رفتنتون ادامه میدید خوب و اوکیه. خوب و اوکیه و حس سریعی داره. پس میشه گفت روونه، خوبه. همون حس هیبرید تویوتا-لکسوس رو منتقل میکنه که بنظرم یکم داره قدیمی میشه. بنظرم تویوتا و لکسوس باید خودشونو به سطح TESLA برسونن. حتی میشه گفت HONDA، تو INSIGHT جدید وقتی پامو میذاشتم رو گاز موج خروشان برق رو حس میکردم تا بخوام تو یه ماشین بنزینی با گریبکس CVT ش اینکارو بکنم، نسبت رو پایین بندازه و بعدش بهتون شتاب کامل رو بده. بیاین یکم راجع به مصرف سوختش صحبت کنیم که تو ماشین هیبریدی فاکتور مهمیه. لکسوس گفته 29 تو شهر، 34 تو جاده. چیزی که من اینجا بر مبنای هفته ها تست گرفتن ازش دارم میبینم MPG 28.7. تو جاده هم متوسط مصرف 34 هست. با اهداف EPA (آژانس حفاظت از محیط زیست) تطابق کامل داره، این MPG عالی ای برای یک ماشین لوکس با قیمتی بیش از 40 هزار پوند محسوب میشه. فکر میکنم این یک دلیلی برای پرفروش نبودن این محصول وجود داشته باشه.
قیمتش یمقدار زیاده، به اندازه که باید سریع نیست، اما هنوز اونقدر عالی بنظر نمیاد که بخواد مشتری هارو جذب کنه و کسانی که درواقع دنبال یچیزی مثل این هستن نمیتونن 64 هزار دلار بابت مدل پایه یا 75 هزار دلار بابت مدل فول آپشن مثل ماشینی که امروز دارم ازش تست میگیرم پرداخت کنن. حالا بعد گذر یک هفته کامل از تست گرفتنِ GS 450H، خوشحالم که بهتون میگم که این هنوز یک سدان لوکس و استثنائی هست، که مواردی مثل قابلیت اعتماد و کیفیت ساخت که از محصولات لکسوس انتظار دارید رو بهتون ارائه میده. خب حالا جایگاه GS تو خط تولید لکسوس کجاست. با نگاه به آمار فروش، این ماشین هر ساله بین 15 تا 20 هزار دستگاه ازینارو میفروشه. متاسفانه امسال فروش این محصولشون به زیر 10 هزار دستگاه رسید. پس فروش مدل GS با کاهش روبرو شده، حالا دلیلش چیه. فکر میکنید چرا اینطوریه. خب با عرضه مدل جدید ES قطعا فروش این ماشین تحت الشعاع قرار گرفت و رو راست بگم فک میکنم یجورایی GS دچار لغزش شده، پرستیژ برندش رو نداره، احساسی که از MERCEDES E CLASS، BMW سری 5 و AUDI A6 رو نداره که قطعا این سگمنت مشتری های ثابت قدیمی داره. این کلاس خودرو مشتری های ثابتی داره و GS نیاز به چیزی داره که بتونه با توجه به رنج قیمتی که توش قرار گرفته برجسته ترش بکنه. لکسوس تایید نکرده که این مدل برای مدل سال 2019 یا 2020 متوقف میشه یا خیر. اونا تو اروپا دارن اما تو امریکا نه، پس لکسوس هنوز داره اونو بررسی میکنه. اگه دنبال خرید یکی ازینا هستید. میتونید با قیمت 46 هزار دلار مدل پایه ای GS 300 رو بخرید که موتور 2 لیتری توربو داره. V6 4 هزار دلار بیشتره و حدود 50 هزار تا قیمتشه. این مدل هیبریدی فکر میکنم قیمتش الکی گرونه. لکسوس 13 هزار دلار بابت 450H ازتون میگیره و از 63 هزار دلار شروع میشه. این مدل چون F SPORT هست از قیمت 68 هزار دلار شروع میشه. تمام آپشن های GS رو داره و فول ترین آپشنش در حدود 75 هزار دلار قیمت داره که قطعا میشه گفت مبلغ شگفت انگیزی تو کلاس خودرو های هیبریدی هست. در واقع هم قیمت BMW 530 E PLUG IN HYBRID هست و 10 هزار تا هم از RLX SPORT هیبریدی ارزونتره. با وجود اینکه GS 450H یک ماشین فوق العاده است، همونطور که تو تست دیدید مصرف سوختش عالیه. بنظرم اگه خیلی این ماشینو میخواید نسخه GS 350 F رو بخرید که فول ترین مدلش حدود 60 هزار دلار قیمت داره.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.