موتوتل 
اگه از طرفدارا بپرسین که جالب ترین مدلی که توی چند سال اخیر هوندا بیرون داده چیه احتمالا میگن civic مدل r ولی اگه از یک ادم معمولی بپرسین احتمالا مدلی که اینجاست رو میگه. Clarity!! اینی که من در اختیار دارم مدل plug in هیبرید هست. حتی میتونید مدل تمام الکتریکیش رو بگیرید که محدوده ای حدود 89 مایل داره یا مدل هیدروژن سوختی که البته این دو تا فقط در کالیفرنیا فروخته شدن. من درباره مدل plug in که در اختیار دارم صحبت میکنم.
من چندین هفته هست که دارم clarity رو میرونم و ماشین خیلی خوبی هست و من کاملا برای استفاده روزانه پیشنهادش میکنم. بیشتر اوقات مثا حالت رانندگی الان من کاملا بی صداست. به تنهایی با قدرت الکتریکی حرکت میکنه و این به این معناست که زمانیکه پاتون رو روی پدال گاز فشار به سرعا پاسخش رو میبینید. من الان پام رو فشار میدم و بلافاصله شتاب رو بهتون میده. پس اگه بخوایین چیزی رو رد کنین یا خطتون رو عوض کنین خیلی خوب عمل میکنه. حتی وقتی بخوایت بایستید نیازی نیست ترمز کنین. یکی از پدال های تعویض رو میکشید و کارش رو انجام میده . من ترمز نکردم ولی میخوام بایستم و انرژی رو به باطری برمیگردونه و حالا دارم می ایستم. شتابش خیلی خوبه. میتونید 0 تا 100 رو در 7.7 ثانیه برید. پام رو فشار میدم. خیلی سریعه. حس توی ترافیک گیر کردن رو مثل بعضی از ماشین های هیبرید بهتون نمیده.
اگه پدال رو خیلی فشار بدید صدای موتور رو میشنوید. این قسمتی ازین ماشینه که من دوست ندارم. وقتی باطری داره و روی حالت الکتریکی هست خیلی دوسش دارم ولی وقتی موتورش روشن میشه صدای ژنراتور میده مثل اینکه روی 1rpm داره حرکت میکنه. کاش هوندا یه فکری براش میکرد. وقتی موتورش کار میکنه من خیلی باهاش حال نمیکنم. یکم ازار دهندس ولی طراحی داخلش خیلی خوبه . میتونید کلید هیبرید اینجا رو بزنین و اگه برای چند ثانیه نگهش دارید و موتور رو مجبور کنین کار کنه و باطریش شارژ بشه. اما من دوست دارم روی حالت تمام الکتریک بزارمش چون برای رانندگی بهتره و بی صدا تره. میتونم ضربان قلبمو حس کنم که پایین میاد چون توی ترافیک خیلی راحته . در مورد راحتیش بگم که کلی ویژگی امنیتی داره. تریم touring داره که یکم بیشتر از 36000 دلار قیمت میگیره. کروز کنترل تطبیقی، رانندگی بین خطوط و دوربینی که بهتون نشون دادم و روی ایینه سرنشین قرار داره. دوست داشتم نمایشگر نقطه کور هم داشت اما همین سیستم هم خیلی خوبه. کروز کنترلش کاملا میتونه ماشین رو متوقف کنه . این چیزی هست که در مورد هوندا خیلی حال کردم . میتونید کر.ز کنترل رو همه ماشین هاش داشته باشیم . چیزیه که کار شما رو خیلی راحت کرده. میتونید روشنش کنید و در ترافیک خیلی سنگین حتی پدال هارو لمس هم نکنید و خودش به جلو حرکت میکنه. ترمز اتوماتیک داره که میتونم روشنش کنم و بشینم همینجا و پدال گاز رو فشار بدم . به جلو برم. برای استفاده روزانه یکم سخته که یه plug in هیبرید مثل این رو برونم . برای اینکه همش صدای موتور رو بشنوید یکم زیادی لوکسه.
حالت های مختلفی برای روندن هست که میتونید انتخاب کنین. حالت eco هست که متوجه شدم خیلی تغییری ایجاد نمیکنه. حالت sport هست باعث میشه شاخص ها رو قرمز میکنه. خیلی دلم نمیخواد ازش استفاده کنم. چون یکم برای ماشین اقتصادی مثل این عجیبه. پاسخش برای پدال گاز سریع تر میشه ولی من قرار نیست ماشینی مثل این رو روی حالت اسپرت خیلی برونم. باید اجازه بدم خودش کارش رو بکنه. این ماشین برای سر کار رفتن اگه مسافتتون 20 مایل یا کمتره خیلی عالیه چون این ماشین 48 مایل رو بدون نیاز به استفاده از موتور میره. اگه 20 مایل تا کارتون برید 20 مایل هم برگردید نیازی ندارید موتور رو راه بندازین و میتونید یا سره کار یا وقتی برگشتید خونه شارژش کنید و در تمام مدت به صورت الکتریکی از ماشین استفاده کنین. اگه اخر هفته جایی دورتر رفتید میتونید از موتور بنزینیش استفاده کنین که 7 گالن رو برای مسافت زیادی استفاده میکنه. من تمام هفته از این ماشین استفاده کردم و بیشتر از 200 مایل رفتم وهنوز نصف باک بنزین دارم چون همش شارژش میکنم. میتونم همونطور گه گفتم این کلید رو نگه دارم تا از موتور بنزینی استفاده کنم. ولی من این رو برای مسافت های کوتاه ترجیح میدم تا به صورت الکتریکی استفاده کنم و اگه برای مسافت های بیشتر نیاز شد از موتور بنزینیش استفاده میکنم. خیلی خیلی بی صداست و روی دست انداز ها بینظیره. اگه برای استفاده روزانه بخواین این ماشین فوق العادس. اگه یه ماشین اسپرت توی گاراژ داشته باشم و این ماشین روزانم باشه اصلا نارضایتی نخواهم داشت.
خب در داخل کلی وسیله به عنوان استاندارد هوندا میگیریم. هوندا برای اینکه clarity رو جوری درست کنه که یه ماشین eco هیبریدی باشه اصلا مشکلی نداشته وخیلی خوب عمل کرده.
یکی دوتا چیز هست که یکم از بقیه مدل های هوندا متفاوته ولی در کل مثل معموله. خب با سیستم اطلاعاتی هوندا شروع میکنیم که هم خیلی خوبه هم خیلی بد که توضیح میدم چرا. با بدی هاش شروع کنیم و بزاریمش کنار. این کلید های لمسی اینجا همه کار هارو انجام میدن. کلید home . برگشت و میزان صدا که میتونید با ضربه کم یا زیادش کنین یا روش بکشید. واقعا ازین کلید های لمسی بدم میاد. هوندا برای مدل های 2019 اینا رو کنار گذاشته و از چرخنده استفاده کرده که 10 برابر راحتتره. خیلی نمیتونم روی این اشتباه هوندارو بپوشونم ولی احتمالا مدل 2019 هوندا دارای چرخنئا برای صدا و تنظیم باشه و بیشتر مشکلی که من با سیستم دارم رو حل کرده. به غیر از این این سیستم واقعا خوبیه میتونید ببینید که الاد در منو هستم و همه برنامه هارو نشون میده. قابلیت اتصال به موبایل رو داره که هم android auto و هم apple carplay داره و میتونید بهش وصل شید. نوز زیبای بنفشی که داره رو میتونید تغییر بدید ولی من با بنفشش حال کردم. میتونید برای رد کردن انگشتتون رو مل موبایل روش بکشید و میتونید تنظیمات و برنامه های مختلفی رو روش بزارید. راهیابی که هوندا استفاده کرده فوق العادست. بینهایت استفاده ازش راحته. جست و جو گرش به راحتی میاد و خیلی خیلی راحت میشه ازش استفاده کرد. پخش گرش هم خیلی خوبه. برنامه هایی هست که میتونید ازش استفاده کنین. مرور گر اینترنت داره که نمیدونم چجوری کار میکنه.
ماشین حساب هم داره که میتونید حساب کنین چند مایل دیگه شارژ دارین. نمدونم دقیقا به چه دردتون میخوره اما باحاله. من از سیستمش به غیر از این کلید های لمسیش خوشم میاد. خیلی خوبه که هوندا ازین درس گرفته. این پایین تنظیم گر های دما و هوا رو دارید که استفاده ازش خیلی پیچیده نیست. Carity از ماشین های بالاترش بیشتر فروخته شده که از چیز هایی که خیلی خوب توش استفاده شده میشه این رو گفت مثل چرم صندلی و alcantara استفاده شده در این بالا. تریم زیبای چوبی این بالا هست که واقعا حس چوبی بودن رو القا میکنه. و من خیلی خوشم میاد. تنظیم دماش خیلی سادست اما اتوماتیک dual zone و گرمایش صندلی داره. این پایین که بیایم جالب تر میشه. چون چیزی داره که به عنوان e cvt شناخته میشه چیزی به عنوان انتقال قدرت واقعی نداره. هوندا از ecvt استفاده کرده تا نیرو رو از موتور برقی به چرخ های محرک منتقل کنه. و ناحیه های جداگانه اییی وجود داره که گاهی از موتور بنزینی نیرو رو منتقل میکنه. راه هایی هست که این رو کنترل کنید. چند تا کلید اینجا هست. Eco،cvon و esport و hv که برای حالت هیبرید هست و اگه میخواین که الکتریکی نباشه باید فشارش بدی تا به عنوان یه ماشین هیبریدی عمل کنه. اگه این کلید رو برای چند ثانیه نگه دارید موتور بنزینی رو فعال میکنید و موتور الکتریکی شارز میشه. این تنها ماشین نیست که این طراحی رو داره. این کلید رو برای پارک میزنین. این دکمه رو برای دنده عقب که دوربین عقب رو روشن میکنه . حس گری داره که اگه چرخ هارو بچرخونین خط ها رو جا به جا میکنه . حالت هایی هم برای دوربین وجود داره که میتونید زوم کنین یا به حالت super close up برید تا ببینید دقیقا چی پشتتون قرار داره. دوربینش رو دوست دارم. کیفیتش خوب نیست خب این ماشین خیلی گرونی نیست.
وقتی خیلی زوم کنین خیلی واضح نیست اما خیلی هم بد نیست. میتونید رو حالت خلاص بزارینش که خیلی نیازی نیست یا با این دکمه روی رانندگی بزارین. این تنها ماشینی نیست که این قابلیت رو داره. اگه داخل اکورد هم برید میبینید 10 سرعته اتوماتیک بجای cvt داره، همین طراحی رو در اکورد هم دارید. ترمز مخصوص پارک وترمز کلیدی داره که میتونید پاتون رو از روی ترمز بردارید و فشارش بدید تا همونجا ماشین رو نگه داره تا زمانیکه گاز بدید. چیز باخال در مورد ecvt اینه که انتقال قدرتی که داره واقعا سیستم انتقال قدرت نیست و مسیری براش وجود نداره. این به این معنی هست که کلی فضا این پشت وجود داره و همه خروجی های usb اینجا قرار داره ومیتونید گوشیتون رو شارژ کنید و فضای خیلی مناسبیه. من خیلی حال کردم که هوندا این زیر رو خالی کرده. باعث شده این ماشین خیلی جادار به نظر بیاد. یه چیزی عجیبی که متوجهش میشید و در مقایسه با هوندای معمولی غیر عادیه اینه که صفحه نمایش معمولی ندارید. یه صفحه یک دست عقربه ایی وجود نداره و همه اش صفحه هست و بخاطر اینه که ماشین الکتریکی هست و عقربه rpm یا چیزی شبیه به اون ندارید. قسمت نیرو رو دارید که وقتی گاز میدید تا این جا حرکت میکنه و وقتی ترمز میکنید تا یکی از این پدال ها رو فشار میدید به سمت این قسمت کوچک سبز میره. قسمت شارژ باطری رو این جا سمت چپ دارید و قسمت بنزین رو اینجا سمت راست.
چیزی که این وسط وجود داره رو میتونید عوض کنید. من الان مصرف سوخت رو گذاشتم که نشون میده خیلی خوبه. 80.5 مایل بر گالن میره چون من بیشتر از باطری استفاده کردم. میتونید با کلید کوچکی که اینجا هست تغییرش بدید. یکم ازار دهندس چون بای مدام فشارش بدید تا به چیزی که میخواین برسید بعد انتخابش کنید تا به صفحه بعد برید. صفحه ای دارم که داره نشون میده 38 مایل از ev رو رفتم و 186 مایل از hybrid استفاده کردم که در کل 224 مایل قبل از استفاده از بنزین میشه . میتونید راهیاب رو اینجا بزارید. میتونید موسیقس یا گوشیتون رو بزارید. باید بین چیز ها بچرخید تا به مورد دلخواهتون برسید. من خیلی با این حال نکردم که دوتا کلید اینجا گذاشته اگه همینd pad رو میذاشت بهتر بود. d pad میتونه گوشی یا چیز های دیگه رو کنترل کنه. البته یکم گیج کننده هست که یادتون بمونه این دوتا کلید برای عوض کردن اهنگ یا موج رادیو هست و این دوتا برای تعویض fm هستنو یکم اذیت میکنه ولی سریع بهش عادت میکنین. من کار کردن با کلید های صدا رو دوست دارم. در صفحه اصلی باید از کلید های لمسی مسخره استفاده کنین . اینجا بلوتوث هم دارید. اینجا هم کروز کنترل دارید و تنظیمات کروز رو که میتونید فاصله کروز رو مشخص کنید. حتی میتونید کنترل رانندگی بین خطوط رو از اینجا خاموش کنید. این یه ماشین با تکنولوژی های خیلی خوبه. چراغ های جلوی اتوماتیک داره . روکش فرمون چرمی خیلی خوبی داره که یه حس خیلی خوب به ماشین القا میکنه .
در صندلی های پشت فضای خیلی خوبی وجود داره و خیلی جاداره. میشه گفت ماشین خیلی خوبی برای eber هست . یه پاکت اینجا برای نگه داری گوشی وجود داره . جا لیوانی های ساده داره. صندلی وسط هم خیلی راحته با اینکه برامدگیش رو من میبینم
که احتمالا اتصالات مربوط به باطری هست چون باطریش در صندوقش قرار گرفته. جالب ترین قسمت طراحی داخلش رو اینجا داریم که یه قسمت شیشه ای هست که به درون صندوق میره و میتونید توش رو ببینید. حتی صندلی ها خوابیده میشن. کاری که این پنجره میکنه اینه که وقتی به عنوان راننده به عقب نگاه میکنین میتونید تمام صندوق رو ببینین و یه دید از عقب جاده بهتون میده. خیلی دید خوبی داره و باعث میشه حس کنین یه منظره بهتر از ماشین دارید. من خیلی خیلی باهاش حال کردم. یه خلاقیت خوب بود که هوندا به وجودش اورد. ماشین هاچ بک نیست اما کلی شیشه این عقب هست که میتونید بیرون وسیله رو به راحتی ببینید.
ظاهر ماشین که ممکنه بهترین قسمت ماشین نباشه در صورتی که ماشین های هیبرید خیلی خوب به نظر میان. ظاهرن عجیبن. به نظر من clarity کارش رو خوب انجام داده . جلوش خیلی خیلی خوبه . عقبش یکم عجیب هست اما بازم خوبه چیزی که ممکنه مردم باهاش حال نکنن اینه که روی چرخ های عقب انگار بریده شده. من یه جورایی خوشم اومده چون شبیه طرح اصلی هونداست. حالا میخوام یکی از باحال ترین چیز هاش رو بگم که این پنل مشکی هست و به نظر من بهتر ماشین رو با رنگ مشکی یا طوسی بگیرین. چیزی که شبیه پنل مشکیه در واقع یه تکه شیشه هست و خب شیشه وزن زیادی داره و وقتی در صندوق رو باز میکنین کاملا بالا نمیاد و خودتون باید کمکش کنین. وقتی بالا باشه میتونید ببینید که به راحتی داخل رو میشه دید و همونطور که گفتم از صندلی عقب میتونید پشت رو کامل ببینید. فضای داخل صندوق یه جورایی باحاله و خطوطی داره کخ به خاطر باطریش هست. کمی فضا این زیر وجود داره که خروجی های شارژ رد اون قرار داره.
اگه بخوان ماشین رو در شب شارز کنین از اینجا استفاده میکنین و این زیر مخفی میشه و اصلا مشخص نیست. فضای این پشت خوبه و میتونید صندلی هارو بخوابونین و چیز های بزرگتر رو توش جا بدید.
خب راجع به قیمت clarity 2018 بگیم. من تریم touring رو دارم که بیشتر ویژگی های امنیتی و لوکس بودن رو داره. صندلی های چرمی گرمکن دار و همه ویژگی های استاندارد امنیتی 36600 دلار قیمت میگیره که با مالیات و بقیه چیز ها 37490 دلار میشه که باید ببینید مالیات رو برای چه چیز هایی میدید. مثلا بر اساس شهر میزان مالیات عوض میشه و ممکنه بتونید کمتر از 30000 دلار تهیه ش کنید. بر این اساس به نظر من این یه ماشین فوق العاده برای استفاده روزانه هست و میتونید خیلی خوب از من بخریدش.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.