موتوتل 
سلام، این هیوندا KONA هست. دلیل انتخاب این ماشین برای نقد و بررسیمون خب اینه.. ما نمیخوایم فقط یک رانندگی مستقیم با این ماشین داشته باشیم، بلکه میخوایم یه سفر کامل رو باهاش تجربه کنیم که 5.5 روز قرارِ طول بکشه. میخوایم هزار مایل باهاش راه بریم و ببینیم زیر پوست این ماشین 30 هزار تایی که برد EV 300 مایل داره چیه. علاقه زیادی دارم.
شگفت انگیزه پایینو نگا میکنید و میبینید چی دارید. شما حتی شارژ کامل هم ندارید، ¾ فقط شارژ داره و تو گراف بُردِش (بازه حرکتیش) بهم 212 مایل (341 کیلومتر) رو نشون میده، فوق العاده است. خب شما با قیمتی حدود 25 هزار پوند میتونید KONA برقی بخرید و این شامل 4500 پوند اعتبار (هدیه) دولتی هم میشه که بهتون تعلق میگیره. پس این ماشین 24995 پوندی یک باتری 39 کیلووات ساعتی داره و بازه حرکتی این باتری 193 مایل هست. که خب بیشتر از E-GOLF و نیسان LEAF هست اما قیمت این KONA ی 64 کیلووات ساعتی از 29500 پوند شروع شده و شامل اعتبار دولتی هم میشه. برد حرکتی این 300 مایله و در بخشی از این سفر متوجه خواهید شد که آیا این اعداد و ارقام حقیقت داره یا خیر.
خب شیفتر های تعویض دنده در پشت فرمون KONA وجود داره و اینا برای ترمز احیاگر انرژی 3 مرحله ای شما هستن. بنظرم برای یک ماشین دنده ای یا دارای پدل شیفتر های اتومات یمقدار دور از عقله. معمولا سمت راست دنده رو بالا میبره و سمت چپ دنده معکوس میده. تو این ماشین شیفتر سمت چپ باعث میشه احیاکنندگی انرژی با شدت بیشتری انجام شه و سمت راستش ملایم تر این کارو انجام میده. سه مرحله احیا کنندگی برای ترمز وجود داره اما KONA دارای بازیابی خودکار انرژی حین ترمز هس. همونطور که میبینید از رادار جلوی ماشین، رادار کروز کنترل استفاده میکنه. این که شنیدید هشدار نقطه کورد بود. میتونید میتونم از طریق دکمه ای که سمت راست زانوم قرار داره خاموشش کنم. اون صدای هشدار رو اگه آزارتون میده خاموش کنید. و بازیابی خودکار از رادار برای این کار استفاده میکنه. در جلوی ماشین.. از کروز کنترل راداری بهره استفاده میکنه و حتی وقتی که از این سیستم استفاده نمیکنید خودش (در پس زمینه) ازش کمک میگیره تا درباره شدت احیای انرژی ناشی از ترمزش تصمیم بگیره. کارِ خیلی خیلی عاقلانه ایه.
بیاین این پسرو یکم شارژ کنیم. در حالی که این شارژ میشه 40 دقیقه از وقتمون رو باید هدر بدیم. بیاین به اطرافش نگاهی بندازیم. این KONA یی نیست که شما بتونید بخرید. این یک فول شارژ بی ربط نیست. اما شما میتونید مدل بنزینی یا مدل دیزلیش رو بخرید. اونا فقط مدل دیزلیش رو گرفتن. بهرحال نسخه برقیش قبل دیزلیش امده بود. اما خب طرح این مساله خیلی موضوعیت نداشت. حالا... شما چطور میتونید به این KONA ی برقی بگید. یک جلو پنجره پوچ اینجا قرار داده شده با این تعریض دهانه. خیلی خوبه. دریچه های فعال هوا که هر وقت بخواد اجازه مکش هوا رو میده.
این دریچه کوچک رو داره که تمام KONA ها هم دارن، یجورایی مثل CITROEN C4 هست که مدل خوبِ سیتروئن هم بشمار میره. این رینگ های ایرودینامیک رو داریم مثل خیلی از ماشین های ECO دیگه، مثلا IONIQ. ظاهر ماشینو بهتر میکنه. این قوس های خاکستری رنگ رو داره که بنظر میرسه جنس زبری دارن اما درواقع نرم هستن. روی کاپوتش چین و چروک های ریز و خوشگلی داره. یه بدنه محکم با قوس های ریز و خوشگل. به نظر من تناسب خوبی داره. عجیب اینجاست که بنظر میرسه از نیسان LEAF بزرگتر باشه، اما در واقع کوچکتره. خب چیزی که اینجا داریم مدل 30 هزار پوندی PREMIUM SE ِ کونا هست. که تاپ ترین مدلش به حساب میاد. گرم کن و سرد کن صندلی داره، صندلی های چرمی، دو جزء رنگ، پکیج 64 کیلووات ساعتی باتری. خیلی خوبه.. خیلی خوبه. 204 PS. 0 تا 62 مایل بر ساعت طی 7.6 ثانیه. بنظر خیلی سریع باشه. از نظر من تو این رِنج (بازه) کارشو بی دردسر انجام میده. همونطور که گفتم تا الان 190 مایل راه اومدیم، باید بگم دمای هوا خوبه اما تو بزرگراه شرایط برای EV ها خیلی ایده ال نبود. هنوز 80 مایل تو مخزنمون داریم. اینجا بهتون میگه که برقیه که بنظر این برچسب خیلی بی کلاسه. احتمالا برش میدارم. سپرش با KONA معمولی فرق داره. کم فرق دارن باهم. میخوام بگم که رنگش خیلی خوب نیستن، پشتش یکم کثیفه. به شخصه با رنگ نارنجی پوست میوه ای که توسط ربات های انجام میشه حال نمیکنم. اینا یجورایی بهتون میگه که کیفیتش پایینتر از ماشینی مثل VW E-Golf هست. اما خب واقعا ماشین خوبیه.. ما داریم سفر میکنیم. پس کیفم همرامه. خب صندوقش کوچکتر از نیسان LEAF هست، اما خب صندوق مسطحی داره. درواقع مربعی شکله. LEAF صندوق عمیق تری داره. بستگی به نحوه چینش صندوقتون داره. اینجا یچیزی برای سامان دهی وسایل هم داره که انگار برای قرار دادن قاشق چنگالاتون هست. با اینکه ازون ماشین کوچکتره، برد حرکتیش ازون بهتره.
شتابش ازون بهتره. قیمت هاشون نزدیک بهمه. مشخصه که میتونید مدل پایینترشو بگیرید، فرضا مدل 39 کیلووات ساعتیش رو که برد 195 مایلی داره. اما این عجیبه.. چون یکی فرض میکنه این فقط مربوط به تجارت EV هست. ادعایی نداره، ظاهر خیلی متفاوتی هم نداره. درواقع من خوشم میاد که این ماشین صادقانه یک SOFT ROADER هست (متضار آفرود). قرار نیست که زیاد تلاش کنه، تو همین حین وزن زیادیم نداره، با درنظر گرفتن برد حرکتی ای که داره. 1685 کیلوگرم. سبک تر از خیلی از ماشینای پیستونیه. اگه من تو خونه بودم با شارژر 7 کیلوواتی خودم 9 ساعت و 35 دقیقه طول میکشید تا شارژ بشه. همین جایی که ایستادم میتونه 85% شارژ رو تو 75 دقیقه انجام بده، با استفاده ازین رپید (تند) شارژر های 50 کیلوواتی.. خیلی خوبه. خب من از اینکه پورت شارژش جلوشه خوشم میاد، مثل LEAF که شروع کننده این حرکت بود. چون نیاز نیست فک کنید که پورتش کدوم سمت بود. یچیز خیلی منطقی به گفته خیلی از کاربران برنامه "فول شارژ" : اینا آسیب پذیر هستن، اگه برخوردی از جلوی ماشین داشته باشید.. حتی تو سرعت های پایین، به این معنی که این از شکل طبیعی خودش خارج میشه و با اینکه ماشین اسیبی ندیده دیگه نمیتونید شارژش کنید. این منو نگران میکنه. میخوام ازین ترمز کوچولو استفاده کنم تا زیر کاپوت دیده نشده KONA رو باهم ببینیم. ببینیم چه شکلیه. همیشه مشتاق این بودم که ببینم چجوری زیر کاپوتو ترتیب میدن. اینا همیشه اذیت میکنن. حالا میشه به درستی دیدشون. بنظر میرسه که 356 ولتی باشه. موتور برقی 150 کیلوواتی که میتونه PS 204 و 291 پوند فوت منتقل کنه. کونای 39 کیلووات ساعتی حدود 5 هزار پوند ارزونتره
هنوزم بابت برد حرکتی خیلی خوبه، تو بحث عملکرد هم کارشو خوب انجام میده. واقعا ماشین خوبیه.
آیا ازین خوشت میاد ROBERT؟
وقتی که داشتم ازونطرف نگاش میکردم یچیزی منو شگفت زده کرد، حواسم دقیق نبود داشتم پیام میدادم.
بنظر خالی میاد، وقتی در کاپوت ماشینای برقیو باز میکنید توش پر از چیزه.
واقعا موتور جمع و جوری داره. اره واقعا سیستم کامپکتیه. اما من متوجه نشدم تو در موتورشو برداشتی
اره خب اینجا یسری سوکت های لاستیکی وجود داره که روی این پایه ها سوار میشه.
میخوام بدونم این ماشینو چجوری ساختن که انقدر مصرف سوختش خوبه. وقتی که.. میدونید.. یه نمای بزرگ از چیزها.. منظورم اینه که اگه یه وَنِ دلیوری بود و 3.5 تن وزن میداشت. بله البته.. اما این ماشین همون سایزو داره.. چگالی کمی داره.
اره کاملا بی دردسر.. باید بگم حسی که این ماشین بهم میده خیلی غیر برقیه، تا جایی که تو نقاطی از مسیر فراموش کردم که اصلا دارم یه ماشین برقیو میرونم.
بنظر میرسه که باتریش اونقدری که باید خوب نیست. احیا کننده یا هرچی که میخواد باشه انگا نمیخواد قدرتشو رها کنه، میدونی بعضی از ماشینای برقی راحت قدرتو در اختیار میذارن، سریعتر از چیزی که باید باشن هستن. بنظر میرسه این صرفا به برد حرکتش اهمیت میده. فوق العاده است اگه بگم 270 مایله که دارم باهاش راه میرم و شارژش هم 100% نبوده. 80 تا بود. یادمون باشه که این ماشین تمام ویژگی های جذاب و امکانات خوبو با قیمتی نزدیک به 31 هزار پوند بهتون میده. فک میکنم که این دیگه نهایت پولیه که بابت KONA خواهید پرداخت. خب شما میتونید KONA های پیستونی (بنزینی) رو با قیمت 16 هزار تا بخرید اما مدلای برقیش از 24 هزارتا شروع میشن.
میشه گفت این یه تغییر بزرگ تو ماشینای برقی بوجود اورده. واقعا واقعا همینطوره.. غیر معموله. خب باید بگم اولین نظرم اینه که خیلی راحته. یه ماشین خیلی راحته
میدونی این ماشین قانون کتاب هارو پیاده نمیکنه. امروز صبح یه نفر با ما تو ایستگاه شارژ بود که BMW i3 داشت. وقتی صحبت برد حرکتی شد سرشو برگردوند. اون گفت تو هلند بوده و زمانی که برای شارژ ازش گرفته شده خیلی زیاد بوده. مسخره است.. و اولین چیزی که راجع به این گفت عجیب غریب بود.
من خیلی اینطوری فک نمیکنم و بنظرم حرفش مسخره بود. بنظرم به نسبت قیمتی که داره عالیه. بهرحال شما تو I3 یمقدار اسپرت ترید. چون اون ماشین خیلی کانسپتی هست و تمام مواد های اصلیش.. اونا تو این مورد کوتاهی نکردن.
شما دو پورت شارژ اینجا دارید. یه عالمه فضای ذخیره سازی. اما ازونجا که این مدل SE PREMIUM هست یه نمایشگر 8 اینچی دارید، سیستم صوتی با کیفیت KRELL که خوبه. تهویه صندلی ها. که در سه حالت گرم و سرد میکنه.
من یکم عصبیم، چون مشخصا چیزیه که مردم میتونن و بهتره که انجام بدن. خیلی خوبه که یه نمایشگر خیلی ساده رو داخل ماشین دارید که گوشیتون بهش وصل میشه و همه چیز رو تو همین صفحه بزرگ میبینید. بنظرم خیلی خوبه.
بنظرم این یکی ازین ویژگی های خوب هر ماشینه.
گوشیتونو اپدیت کنید و بعدش دیگه راحتید.
شما یه پورت اینجا دارید که میتونید بهش وصل کنید. اینم شارژر بدون سیمش هست. در سمت راستش قرار داره.
خب این تاپ ترین مدل KONA هست. و البته SCOTT میدونی کلی چیزم اون پشته. شیشه محرمانه، سیستم کمکی حرکت بین خطوط.
بنظرم خیلی خوبه.. شما دو تا چیز دارید.. یکیش شما رو بین خطوط جلو میبره، بعدش سیستم کمکی خطوط هست. حدس میزنم شما رو بین دو خط کشی اطراف ماشین نگه میداره و درواقع فرمون رو هم میچرخونه وقتی که جاده میپیچه. اینجا سمت راسته.
KONA بازیابی خودکار انرژی داره. وقتی فعالش کنید، با استفاده از رادار و بر مبنای پیچ و خم جاده و ماشین مقابلتون شدت ترمزگیریش رو تنظیم میکنه. یا اینکه صرفا بصورت دستی اینو تنظیم کنید. این ماشین خوبی برای راننده اش هست و جوری که توش فرو میرید، راحته. و بنظر نمیرسه که به اینور و اونور کشیده بشه. باید بگم برای طراحیش فکر زیادی خرج شده. من دلم میخواد که مدل پایینترشو سوار شم. منظورم مدل 39 کیلووات ساعتیشه.
اره.. باید ببینیم اون چطوریه. باید ماشین تاثیر گذاری باشه.. منظورم اینه که امار و ارقامش واقعا منو شوکه کرده، اینکه این همه مسافتو میتونید با این باتری حرکت کنید.
تو این 2 روز 5.1 مایل به ازای هر کیلووات ساعت
برای ماشینی با این ابعاد فوق العاده است. (اره). این ارقام چیزیه که باعث شگفتی شما میشه.. من همینجوری دارم میرم.. چون شما میبینید بقیه ماشینا چطوری عمل میکنن.. عملکرد LEAF رو میبینید. عملکرد i3 رو میبینید. عملکرد E-Golf رو میبینید.. این ماشین بالای همه اوناست، با اینکه همه شون ازین کوچکترن. بیشترش بخاطر باطریشه.. یچیز عجیبیه.
از یه طرف به این نگا میکنید.. خب داشبوردش خوبه اما به خوبی BMW i3 نیست. I3 فیبر کربن داره و درهاش برعکس باز میشه. پس اگه به طراحی اهمیت بدید احتمالا میرید سمت اون.
با این حال همه چی اینجا خوبه، کیفیت ساخت داخلش بالاست و برد حرکتشم معرکه است. منظور اینکه من حساب کردم 270 مایل باهاش راه رفتم. چیز بدی درموردش وجود نداره.
از لحاظ قیمتی معادل LEAF هست، اگه از بعضی از مدل های LEAF ارزونتر نباشه و روی کاغذ دو برابر LEAF میتونه راه بره.
قیمتش 24500 پونده.. پس قیمت پایینیم داره. حالا HEAD-UP DISPLAY ش هم ببینیم. خب من از HEAD-UP ها خوشم میاد. بنظرم بهتره که TESLA MODEL 3 هم داشته باشه. بعنوان یک آپشن. نباید از چیزی بگذره. خب در مورد صندلی ها.. یاداور میشم که این تاپ ترین مدله بنابراین صندلی هاش برقیه و پشتی کمر هم داره. من صندلی رو تو پایین ترین موقعیتش تنظیم کردم و هنوزم قدم خیلی براش بلنده. باید یکم خم شم.. پس خیلی هوشمندانه طراحی نشده. در کل بشدت تحت تاثیر این ماشین قرار گرفتم.
الان بیشتر از 1000 مایله که با این ماشین طی کردم.. واقعا تحت تاثیر شایستگیش قرار گرفتم. ماشین بسیار راحتیه، با مهارت بالایی ساخته شده، برد حرکتیش فوق العاده است، تکنولوژی هاش معرکه است، و قیمتش هم بسیار رقابتیه. بزرگترین مشکل هیوندا اینه که ماشیناشو به اندازه ای که باید سریع میسازه، باید بگم و گفتنش نفرت دارم.. بله میتونه یک تغییر قابل توجه تو این عرصه باشه.
میدونید کلمه KONA به زبان هاوایی یعنی بادی که منتج به طوفان میشه. به زبان نروژی یعنی همسر (زن) و نمیگم به زبون پرتغالی به چه معناییه. خودتون پیداش کنید. اما KONA از نظر من یعنی یک ماشین برقی فوق العاده.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.