موتوتل 
وقتی FORD خبر توقف تولید ماشین های سرنشین بجز فورد ماستنگ رو تو امریکا منتشر کرد، دنیای رسانه رو شوکه کرد. با این حال FUSION یه محصول پر فروش تو خط تولید FORD محسوب میشه. برای سال 2019 کمپانی برای این ماشین بروز رسانی های جزئی ای رو در نظر گرفته که تو کلاس سدان های خانوادگی MID-SIZE همچنان در گردونه رقابت حضور موثری داشته باشه. حالا این هفته FORD به من FUSION ENERGY PLUG-IN رو قرض داده، بریم یه نگاهی بهش بندازیم و ببینیم آیا میتونه از لحاظ مصرف سوهت جایگزین مناسب در کلاس سدان های MID-SIZE بشه.
خب این ماشین در واقع سومین نسل FORD FUSION هست که از سال 2013 رونمایی شده. یک سدان MID-SIZE خانوادگی بسیار موفق. همونطور که میدونید من چند فیلم از این ماشین تو این چند سال براتون پخش کردم که آخریش برمیگشت به سال 2017، که یدستی به سر و روی ماشین کشیدن و مدل SPORT با موتور V6 رو براش عرضه کردن. من هیچوقت فرصت اینو نداشتم که مدل هیبریدش رو بررسی کنم. با اینکه چند ساله تو بازاره، طراحیش هنوز هم جذابه. برای سال 2019 جلوی ماشینو یکم تغییر دادن، جلو پنجره کرومی.
نوارهای کرومی در قسمت های تحتانی ماشین. چراغ های استاندارد LED، درواقع کامل LED هستن. دی لایت های LED، نور پایین و نوربالای LED، مه شکن های LED. چراغ های نواری کوچک LED. هنوزم یه سدان کاملا بروز بنظر میاد. فکر میکنم فورد این چند سال ظاهر این ماشینو بروز نگه داشته. از کنار فورد تغییرات زیادی به ماشین نداده. هنوزم زرق و برق داره، خطوط طراحی زیبا، همونطور که میبینید لوگوی انرژی اینجاست که نشون میده این مدل هیبریدیه. ابتدائا میخوام در مورد رینگاش صحبت کنم. اینا 17 اینچین و برای این مدل PLATINIUM طراحی شدن. برای سال 2019 فورد مدل TITANIUM رو عرضه کرده. این یکی یکم عجیبه. یجورایی بین مدل 2018 و 2019 هست. لاستیکای ماشین تمام فصل بوده و قابلیت کاهش استهلاک انرژی از طریق کاهش هرزگردی لاستیک را دارند و در دو سری رویه 35، و 45 پوشیده میشه. طراحی این رینگا زیباست. با این حال با رینگای 19 اینچی بیشتر حال میکنم. ازونجا که این نسخه هیبریدیه، اینجا پورت ورود کابل برقه. اگه از کابل 120 ولت استفاده کنید 8 ساعت طول میکشه تا شارژ شه، اگرم از کابل 240 ولتی استفاده میکنید، 2 ساعته شارژ میشه. از لحاظ ابعاد، فاصله محور به محور FUSION حدود 112 اینچ و طول کل ماشین 194 اینچه. تقریبا اندازه ماشین هایی مثل هوندا آکورد، تویوتا کمری و مزدا 6. واقعا فورد نیازی نداشت که ابعاد این ماشینو بیشتر از این بکنه، اندازه ش واقعا خوبه. سقف قوس دار ماشینو میبینیم که بهش ظاهری مثل ماشینای کوپه رو داده. در مجموع وقتی از کنار به FUSION نگاه میکنیم میتونیم بهش بگیم خوشگله. در قسمت عقب، FUSION بروز رسانی های جدیدی نسبت به مدل 2017ش انجام داده. به شخصه ازین میله کرومی که تا وسط چراغ ها نفوذ کرده خوشم نمیاد. بنظر من یکم زیادی براقه. شما ترکیبی از چراغ های عقب LED، چراغ ترمز LED، چراغ دنده عقب LED یا لامپی، بنظر میرسه راهنما ها LED هستن. برچسب انرژی هم اینجا میبینید. ماشین من همونطور که میبینید برچسب PLATINIUM هم داره. با این حال برای سال 2019 فورد از شر PLATINIUM خلاص شد و جایگزینش کرد، نامشو با TITANIUM عوض کرد. این زیر نوار های مشکی رنگ زیبا رو میبینید که با رنگ سفید PLATINIUM تضاد مناسبی داره. یه خروجی اگزوز کرومی هم داره.
که یکم احمقانه است. اکثر هیبریدی ها یا ماشینای برقی واقعا خروجی اگزوز ندارن. بدترین قسمت مدل برقی، ظرفیت صندوقشه. این در مقایسه با استاندارد های امروزی واقعا افتضاحه ولی در سال 2013 که فورد این ماشینو معرفی کرد بسیار هم خوب بود. فضای صندوق این ماشین اندکی بیشتر از 8 فوت مکعبه که درواقع نصف مقداریه که تو ماشین های بنزینی دارید. صندلی ها بصورت 40/60 تا میشن. اما یه سطح کوچکی وجود داره که اگه خواستید میتونید استفاده کنید. اگه برید سراغ FUSION هیبریدی باید بگم فضای صندوقش 12 فوت مکعبه. خب تاکید میکنم که مدل انرژی بهتون بازی حرکتی 20 مایل میده، پس باتری بزرگتری داره. خیلی از رقبا راهی پیدا کردن که باتری رو زیر صندلی های عقب قرار بدن، که اینجوری به فضای صندوق لطمه ای نزنه. خب بیرون FUSION ممکنه تفاوت چندانی با مدل اولیه ش که در سال 2013 عرضه شد داشته باشه. اما بذارید به تغییراتی که فورد تو این سالها به این ماشین داده بپردازیم. اولیش این ریموت کنترله. این ریموت بطور استاندارد مجهز به سیستم دسترسی از طریق کلید هوشمند FORD هست. دکمه استارت داره، استارت از راه دور، برای فعال کردن ریموت استارت کافیه که دکمه قفل رو یبار بزنید، این دکمه رو دو بار بزنید. اینجا سبز رنگ میشه تا بهتون نشون بده که ماشین با موفقیت روشن شده. اگر هم روشن نشه، قرمز رنگ میشه. با همراه داشتن این ریموت به سمت ماشین نزدیک شید، میتونید یه سطح کوچکی رو اینجا ببینید، انگشتتون رو روش بذارید، هر وقت لمسش کنید درو براتون قفل میکنه. برای باز کردن پشت دستگیره در یه سنسور داره که در رو براتون باز میکنه. یا همچنین میتونید از صفحه کلید دارای علائمش استفاده کنید. یه سری علائم ترکیبی رو صفحه کلید قاب در طراحی شده که میتونید با زدن اون کدها وقتی ریموتش همراتون نیست در رو باز کنید. یه نگاهی به داخل FUSION PLATINIUM یا TITANIUM میندازیم. این یکی ترکیب رنگی بسیار زیبایی داره. از ترکیب رنگ قهوه ای و بژ داخل ماشین خوشم میاد. همچنین نوار مشکی رنگ در کناره های صندلی و روکش طرح الماسش. صندلی راننده در 10 حالت بصورت برقی قابل تنظیمه. دو تا مموری داره. داخل پانل های در نوار چوبی کار شده و همون چرمی که در صندلیا بکار رفته رو اینجا میبینیم. درواقع این بالا هم چرمه.
به محض وارد شدن حس خوبی از داخلش میگیرید. یسری چیزا دارم میبینم، ستون فرمون تلسکوپی و TILT (قابلیت بالا و پایین رفتن) هست. همچین چیزی تو سدان های خانوادگی به ندرت دیده میشه. پس میشه گفت FORD آپشن های لوکسی برای این ماشین تعبیه کرده. واقعا انتظارشو نداشتم. بریم توش بشینیم. همونطور که میبینید ارتفاع ورود سدان های قدیم به اندازه ارتفاع ورودی SUV ها که بعضی از مردم ازش خوششون میاد نیست. وقتی درو میبندید، به طرز سورپرایز کننده ای هنوزم صدای خوبی میده. واقعا نمیتونم ازین ماشین ایرادی بگیرم. این ماشین داره قدیمی میشه و وقتی ماشینو روشن میکنید، البته روشنه. فقط باید از ریموت دَرِش بیارم. پس پاتونو بذارید رو ترمز، این دکمه رو فشار بدید تا ماشین روشن شه، وقتی سرعت فنو پایین میارید اینجا میتونید ببینید. خب این مدل PLUG-IN ENERGY یا هیبرید حتی موقع روشن شدنم صدا نداره. بجاش این گیج های منحصر بفردو دارید، که میزان باتری رو نشونتون میده، آیا برای رانندگی اماده هست یا نه. این گیج ها از سال 2013 تغییری نکردن. ظاهرشون کمی قدیمیه. از فونتش خوشم نمیاد، قدیمی و چیپ شده. در مورد بقیه کابین باید بگم واقعا از بکار رفتن چرم در بالای داشبورد سورپریز شدم. نگاش کنید. این دوخت با اصالت و روکش چرم. جنس نرمی داره. یچیز غیر منتظره دیگه این روکش چرم در تمام داشبورد ادامه یافته. همونطور که قبلا هم گفتم دوخت چرم در پانل های در هم کار شده. تو این سگمنت (کلاس خودرو) چنین کاری به ندرت اتفاق می افته. چجوری بگم.. مثلا مزدا 6 همچین چیزی رو داره اما بقیه قسمت هاش با پلاستیک نرم کار شده بود. میتونید روکش چرم رو در این دو قسمت که تا پایین امتداد یافته اند رو ببینید. یادتون باشه که این فقط تو مدل TITANIUM-PLATINIUM ارائه میشه و مدل های پایین تر همچین چیزی ندارن. فرمون ماشین گرم کن داره. تغییر زیادی نداشته. هنوزم کنترل های فرمون هستن. این قسمت فرمون بصورت مناسبی پهن میشه. اما بقیه قسمت های فرمون لاغر هستن. همونطور که قبلا گفتم فرمونش TILT-TELESCOPE برقی داره که قطعا نکته مثبتیه. بقیه قسمت های پانل در، اینجا پلاستیک سفت قرار گرفته. مجددا اینجا چرم بکار رفته، یه دستگیره در خوب. پنجره ها تماما برقی هستن که دور از انتظار هم نبود.
این طرف کنترل های مربوط به چراغ های جلو رو داریم. کنترل برای باز کردن در صندوق، مرکز ماشین نسبت به FUSION قبلی یکم تغییر کرده. اپل کارپلی و اندروید اتو داریم. میتونید از گوگل مپ یا ویز استفاده کنید اگه آخرین آپدیت IOS 12 رو داشته باشید. این خوبه، خود نمایشگر خیلی تغییری نکرده. چند سال قبل اینی که اینجاست FORD TOUCH بود. اما فورد در سال 2016 از شرش خلاص شد، برای سال 2017 فورد FUSION رو نو کرد، بنابراین از رابط کاربری SYNC 3 استفاده میکنه. کنترل های کولرتون اینجاست. اگه بخواید گرم کن فرمونتونو روشن کنید از اینجا میتونید روشنش کنید. قسمت تلفن، مجددا بر میگرده به APPLE CARPLAY که خوبه. برگردید اینجا میتونید نقشه ها رو ببینید. این نقشه APPLE CARPLAY هست. اگه بخواید نقشه فورد رو ببینید، برگردید اینجا، درواقع باید ارتباط گوشیتونو قطع کنید. این قسمت برید به سیستم ناوبری. همونطور که میبینید SYNC 3 عالی نیست، یه مقدار لگ داره. البته به بدیِ FORD TOUCH ِ من نیست که از لحاظ کندی میشه گفت افتضاح بود. این همونطور که میبینید جوری که دلم میخواد کار نمیکنه، یکم کنده فقط. خود نمایشگر رزولوشن پایینی داره، منو یجورایی یاد آیفون 5 میندازه در مقایسه با آیفون 10. پس قطعا نیاز به آپگرید کردن نمایشگرش داره. فورد چیزی مشابه اون تو محصولات جدید لینکلن بکار برده. پس به ذهنتون بسپارید. یه صفحه اختصاصی HOME اینطرف وجود داره که میتونید تنظیمش کنید. میتونید به تنظیماتتون برید و تنظیمات مختلفی رو تغییر بدید. حتی میتونید نورپردازی داخل ماشینو تغییر بدید. قطعا این منحصر FORDه که خیلی باحاله. ویژگی جذابیه، اما مجددا صفحه لمسیش عکس العمل کندی داره. شما یادتونه اولین FUSION ی که امد پانل کنترل لمسی داشت؟ فورد اینو کنار گذاشته و بجاش از دکمه های سفت استفاده کرده. سرد کن گرم کن های صندلی، کنترل تهویه دوگانه. یه دسته بزرگ صدا که خوشگله اما پیچ تنظیم نداریم.
دکمه های کوچک تنظیم داریم. یه بخش بزرگ ذخیره سازی که میتونید گوشیتونو بذارید، پورت USB دارید. هیچ فضای ذخیره سازی ای اینجا نیست. فورد دسته دنده قدیمی رو کنار گذاشته و بجاش ازین شیفتر الکترونیکی استفاده میکنه. وقتی ماشینو تو دنده عقب میذارید، یه دوربین دید عقب دارید. سنسورهای جلو و عقب دارید. همچنین یه آپشن پارک معلولین FORD هم داره که در بخش سیستم های کمکی فعال وجود داره. خیلی خوبه، از معدود ماشیناییه که تو این کلاس همچین آپشنی ارائه میده. یک جفت جا لیوانی اینجاست. ترمز پارک برقی، محل استراحت دست کاملا نرم که یه فضای اضافی داخلش داره. بعدش USB داریم. صندلی ها.. فکر نمیکنم که خیلی راحت باشن. از نظر من یکم باریکن. گرم کُنِش مشکلی نداره، با این وجود این قسمت خیلی داغ بود ولی پشتی صندلی به اون صورت گرم نمیشه. از نظر من کناره هاش باریکه. ازینکه پشت سری هاش تا این حد انعطاف پذیرن خوشم میاد. صندلیا خوشگلن. قدری که بنظر میان راحت نیستن. بخش داشبورد خیلی تغییری نکرده. درواقع داشبورد خیلی عمیقیه. دو بخش داره. روکش نرمی نداره اما عمق زیادی داره. در سقف سانروف کار شده اما پاناروما نیست، در صورتی که بعضی از رقبا همچین چیزیو ارائه میدن. در مجموع اتاق FUSION شما رو تحت تاثیر قرار میده. یه داشبورد کاملا چرم. متاسفانه برخی از تکنولوژی هاش مثل نمایشگر، گرافیک صفحه نمایشش و چیزای دیگه ش اندازه بعضی از رقبا مثل هوندا آکورد، یا ماشین لوکسی مثل مزدا 6 که از لحاظ ظاهری ازین سرتره منو جذب نکرد. با این حال فورد تماما از مواد خوب برای اتاقش استفاده کرده. خب وقتی در ردیف عقب سوار میشید، متوجه میشید فضا این پشت با خیلی از رقبا، رقابتیه. با اینکه اندازه ACCORD جدید یا PASSAT جا دار نیست. از این لحاظ خیلی به آخرین نسل کمری شباهت داره. پس میشه گفت فورد کار خوبی کرده که این ماشینو رقابتی نگه داشته. کف اتاق همونطور که میبینید کامل تخت نیست، یه برامدگی داره که منو سورپریز میکنه. اما فضای پا زیر صندلی های جلو کاملا اوکیه. یک جفت جیب پشت صندلی های جلو داریم.
دریچه های کولر سرنشینان عقب. فضای بالای سر همچین خوب نیست. چون این سانروف یه مقدار از فضای سقفو اشغال کرده. مواد بکار رفته داخل درهای عقبم فوق العاده اند. قسمت بالای در مثل درهای جلو با چرم روکش شده. مجددا طرح الماسی رو میبینیم. اگه این قسمت مرکزی رو پایین بیرید دو جا لیوانی میبینید. صندلی های عقب گرم کن ندارن. فورد براتون خروجی برق تعبیه کرده اما خبری از پورت های USB نیست.
همانند خیلی از سدان های متوسط، FUSION طیف وسیعی از ترکیبات نیرو رو در اختیارتون میزاره. 5 مورد هست که این اقتصادی ترین انتخابه که سیستم HYBRID PLUG IN HYBRID داره که خیلی شبیه HYBRID معمولی هست که در FUSION میگیرید. موتور بنزینی این 2 لیتری AKTISIN CYCLE هست که تنفس طبیعی و 4 سیلندره که مثل قبله و من حس میکنم چیزی با فورد فوکس در اشتراک داره. از طرفی موتور 7.6 کیلوواتی برقی دارید. موتور بنزینیش 141 اسب بخار . 129 گشتاور تولید میکنه. یه موتور برقی اضافی دارید که قوی تره و 188 اسب بخار و 177 گشتاور داره. این اعداد در مقایسه با چیزی که در کمری هیبرید یا اکورد هیبرید میگیرید خیلی کمن.فورد برای اینکه قدرت این ماشین رو افزایش بده کارایی کرده. مصرف سوخت تقریبا شبیه یه هیبرید مشابه هست که 43 در شهر و 41 در بزرگراه و 42 به صورت ترکیبیه و از بنزین معمولی استفاده میکنه. مدل PLUG IN به مکان رو فراهم میکنه که 20 مایل با شارژ کامل برید و همونطور که قبلا گفتم 8 ساعت برای شارژ استاندارد 120 و 2 ساعت برای 240 ولت زمان میخواد. این وسیله به خاطر سیستم باطری سنگینه و وزنش یکم بیشتر از 4000 پونده پس تقریبا 300 یا 400 پوند از رقبای هیبرید کامفورتش سنگین تره . همه مدل های هیبرید با چرخ های جلو حرکت میکنن پس اگه بخواین همه چرخ ها حرکت کنن باید برید سراغ بنزینیش. سیستم انتقال CVT تنها سیستم موجوده. پس بریم ببینیم چجوریه.
مدتی از اینکه با FORD FUSION رانندگی کردم میگذره و روزی که این ماشین طراحیش عوض شده بود رو یادمه و روی معاملات فورد کار میکردم. چندین سال پیش در سال 2013 این یه ماشین باحال بود به خصوص مدل های هیبریدش. 47 مایل بر گالن میرفت که از هر چیز دیگه ایی بهتر بودو من هنوز شانس این که مدل PLUG IN رو برونم نداشتم. فورد هنوز نگفته با این ماشین چیکار میخواد بکنه. شایعاتی هست که میگخه متوقفش میکنه. منبع دیگه ای میگه برای مدتی نگهش میداره. بعد از روندن مدل 2019 این ماشین به نظر من اینده برای این ماشین خیلی درخشان نیست چون ماشین به روزی نیست. حس روز هایی رو میده که ماشین های هیبرید به وجود اومدن. این مدل PLUG IN هست این مدل با باطری بزرگ تر روی موتور بنزینیش رو کم میکنه. اگه بخواین که باهاش شتاب بگیرین موتورش بهش نیاز داره. 0 تا 100 رو در 8.2 ثانیه میره . خیلی نا امید کننده نیست. ارتباط موتور بنزینی و برقی خیلی قابل توجه نیست. چیزی که قابل توجه هست موتور 2 لیتری 4 سیلندره که خیلی پاسخ گو نیست. احتمالا بدترین موتور در خط تولید FUSION هست. من متعجبم که فورد از موتور 1.5 لیتری توربو ECOBOOST استفاده نکرده چون گشتاور افزاینده ای داره. 188 اسب بخار روی کاغذ خیلی بد نیست اما در مقایسه با کمری هیبرید که من روندم و اکورد هیبرید خیلی کم داره. این 20 مایل رو فقط به صورت برقی میره . در سال 2013 روی کاغذ خیلی زیاد بود اما الان یالای 50 مایله. حتی prius prime که 25 مایل رو میره نیاز داره تا ارتقا پیدا کنه.شورولت volt
که احتمالا تولیدش متوقف میشه 50 مایل رو میره که کمی بهتره. این plug in های ev خیلی من رو راضی نمیکنه. Plug in که من روندمش وسیله مورد علاقه منه که از بیرون زشته اما فضای داخلی زیادی داره. این احتمالا نزدیک ترین رقیب plug in هست . هوندا خیلی بیشتر روونه . این ماشین بیشتر باحاله . خیلی بهتر از fusion هیبرید معمولی که من روندم نیست . من بیشتر رترجیح میدم برای بنزین پول بدم و fusion اسپرت رو بگیرم ، موتور v6 با 4 چرخ محرک. اما اگه مدل هیبرید این ماشین رو بخواین موجود نیست. این یه ویژگی فروش برای fusion هست .یه چیز دیگه که من در باره اش دوست ندارم ترمز regen هست. میتونید رو حالت l بزارینش اما این ترمز در مقابل بقیه رقبا خیلی کمه به خصوص تسلا. یه چیز دیگه در باره وسیله برقی اینه که میتونین با یه چدال رانندگی کنین که این ماشین در این زمینه کاستی داره. برای دستیار های راننده این ماشین سیستم جدید فورد pilot 360 رو داره. من کروز کنترل تطبیقی رو امتحان کردم ، خوب کار میکنه. سیستم رانندگی بین خطوط هنوز کار داره و خیلی خوب نیست. تقریبا صبر میکنه تا شما از خط عبور کنین و برتون میگردونه و چرخ ها رو میلرزونه که خوبه ولی من توقع داشتم که یکم حساس تر عمل کنه و بیشتر حس تکنولوژی رو القا کنه. داره شروع میکنه که به روز باشه. برای یه سدان fusion خیلی خوبه. راحته. کنترلش راحته. سنگین بودنش رو احساس میکنین. این وسیله یه سدان سنگینه. وقتی به گوشه ها میرسید یکم ترسناکه. ماشین واقعا سنگسن به نظر میاد. حس اینکه یه باطری سنگین پشتش هست وجود داره و خیلی بالانس نیست که چیز خوبی نیست. موتور بنزینی صدای خوبی نداره.
من رو مجبور میکنه که بیشتر رو ححالت eco برونم که خیلی توانایی دارهه. فورد میگه این ماشین 85 مایل بر ساعت فقط با موتور برقیش میره اما موتور برقیش به اندازه کافی قوی نیست که بدون موتور بنزینی این کار رو انجام بده و این همه هم صدا تولید میکنه . اینجا گاز میدم. به نظر میاد موتور برقیش همه کار رو داره انجام میده. یادتون باشه که hybrid و cdt هست برای همین تاخیر داره . وقتی موتور بنزینی شروع به کار میکنه تا سیستم انتقال قدرت نسبت مناسب رو برای شتاب گیری پیدا کنه طول میکشه . انگار ماشین هیبرید نسل قبله این حسیه که من از این fusion plug in hybrid دارم. سوالم اینه که ایا باید plug in رو تهیه کنین چون مدتی که من این تست رو انجام دادم 83 مایل بر گالن حرکت کرد که بد نیست. من به راحتی 40 تا رو در کمری جدید و یا اکورد بدست نیوردم. با برق 20 مایل میره که به نظر من کافی نیست. خیلی سریع شارژ باطریش تموم میشه و باید از موتور بنزینیش استفاده کنین و موتور بنزینیش هم خیلی کارامد نیست. حالت های مختلفی هست که با این کلید میتونید انتخاب کنین. فقط حالت ev رو میتونید انتخاب کنین البته اگه باطریتون شارژ کافی داشته باشه. میتونید هم ev save رو انتخاب کنین که همش از موتور بنزینی استفاده میکنه تا شارژی مصرف نکنه. میتونید هم روی auto بزارینش مه من بیشتر این کار رو میکنم و سیستم تصمیم میگیره که از چی استفاده کنه. خیلی حس تکنولوژی رو مثل بقیه plug in hybrid ها القا نمیکنه اما fusion هنوز خیلی برتری داره. من خیلی دوست دارم طراحی بعدیشو ببینم چون هنوز کلی ازشو میفروشن. یکم بیشتر از 200000 تا در سال که در مقایسه با نسل اولی که اومد 1000 تا افت داشته. تغییر انتخاب امریکایی ها رو از سدان به کراس اور میبینین. کاری که ایم ماشین میتونه بکنه تینه که وزنش رو کم کنه و از موتور برقی قوی تری استفاده کنه.
همه fusion های برقی میتونن بیشتر از 200 مایل رو برن که چیزیه که هنوز خیلی هارو به وجد میاره. شما ایم ماشین رو میگیرین چون اعتبار مالیاتی رو به همراه داره. میتونین 375 اعتبار بگیرین. به اندازه یه ev کامل زیاد نیست اما بدم نیست. اگه تصمیم بگیرین این ماین رو بخرین فورد مقدار زیادی تخفیف هم میده. در گذشته این ماشین خیای گرونتر بوده، گرونترین FUSION بوده که میتونستید بگیرین اما الان با همه تخفبف ها یکی از ارزونترین هاست. اگه مشکلی با محدوده کمش و توانایی اندکش در ذخیره سوخت ندارین انتخاب خوبیه.
سال هاست که فورد ماشین های قدرتمندی رو تحت اسم FUSION میسازه. همونطور که میدونید این ماشین جایگزین TAURUS سال 2006 که حتی بهترین ماشین MOTOR TREND در سال 2010بوده، شده. سومین نسل این ماشین در سال 2013 تولید شد. من خیلی این ماشین رو دوست داشتم ولی بخاطر خریداران امریکایی اونا از سدان به کراس اوور تغییرش دادن. فورد خیلی FUSION رو برای رقابت تولید نکرده که مثل بقیه رقبای ژاپنی به یه چیز معمولی تبدیل شه. اگه یه سدان رو برای تهیه و نگه داشتن انتخاب کنین FUSION 2019 در مقابل رقباش چکار میکنه؟ من این ماشین رو فقط با PLUG IN مقایسه میکنم که به نظر زشت میاد اما از هر لحاظ برای رانندگی مناسبه و به سختی دوبرابر وحدوده بهتون میده. برای داخل فورد سعی کرده به اندازه رقباش به روز باشه اما صفحه اظلاعاتی هنوز کار داره و بعضی از کلید ها و دکمه ها قدیمی به نظر میان. جنس مواد خشکه و من کمی روی صندلی هاش ناراحت بودم. فورد هنوز باید روی خطوط طراحیش کار کنه. فورد خیلی مدل از FUSION رو تولید میکنه و در صدر همه چیز انرژِی باید باشه. این قرار بود گرون ترین مدل باشه. این ماشین که به من دادن MORONEY 2018 داره و 41000 دلار قیمتشه که برای ماشینی مثل این خیلی زیاده. اگه به FUSION 2019 نگاه کنین 34500 تا برای PLUG IN قیمت داره که فقط با طرح TITANIUM میاد.
فورد قیمت مدل هایENERGY رو خیلی پایین اورده که فقط 100 دلار از FUSION قدیمی بیشتره. اگه مدل TITANIUM رو بخواین که قشنگ ترینه و اگه یه مدل معمولی رو بخواین 3 تا انتخاب دارین که این بهترینشه.
وقتی انرژی کم بشه این ظرفیت کم غیر قابل قبول میشه که الان بیشتر صادقه. اگه واقعا FUSION رو میخواین میتونین مدل پایه اش رو بگیرین که ارزونترینه و زیر 22000 دلاره. من به شخصه اگه بخوام این ماشین رو بخرم مدل اسپرت تمام چرخ محرکش رو میگیرم که موتور دو توربو V6 داره که قوی ترین مدل خانواده سدان در بازاره یا حداقل بهترین خانواده سدان های اصلی هست. برای من دلایلی وجود داره که این ماشین رو بخرم.مدل انژی رو روش حساب نمیکنم. چیزی که ادم رو وسوسه میکنه پیشنهاد 10000 دلاری فورد برای کاپوتشه. اگه یکی از اینا رو میخواین یکی از مورد هایی که در تخفیف وجود داره اینه که میتونین زیر 30000 دلار بخرینش.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.