موتوتل 
امروز رفتیم سراغ فورد اِج تیتانیوم 2019 که یه اس‌یووی لوکسه و دو ردیف صندلی داره. برای سال 2019 مجددا طراحی شده. میخوام خارج و داخلش رو نشونتون بدم و البته سواریش رو هم تست میکنیم. بریم شروع کنیم.
قبل از شروع و بررسیِ طراحیِ خارجیش، میخواستم از فورد تشکر کنم که ماشینشون رو در اختیارم گذاشتن و کمک کردن که این ویدیو ساخته بشه.
این ماشین مدلهای مختلفی داره، مثل اِس‌ای ، اِس‌ای‌اِل ، تیتانیوم که اینجاست، و اِس‌تی که مدلِ قدرتیشه.
این نسخه‌ی تیتانیومه که پکیجِ اِلیت داره. به خاطر همین ما تمام امکاناتِ ممکن رو اینجا داریم.
با جلوی ماشین شروع میکنیم که چراغ‌های‌جلوش اتوماتیک و ال‌ای‌دی ، و بُرد زیادی هم داره. دِی‌لایت‌هاش هم ال‌ای‌دی . نورپردازیِ مخصوصی که نسخه‌های تیتانیوم و اِس‌تی دارن، برای مدلهای پایه، آپشن محسوب میشه. مِه‌شکن‌های ال‌ای‌دی برای مدلِ اِس‌ای‌اِل به بالا ارائه میشه. جلو‌پنجره‌اش کِرکِره‌ای و مخصوصه که به ایرودینامیک و مصرف سوخت بهتر در ماشین کمک میکنه. رینگای ماشین برای مدلهای پایین‌تر 18 اینچی و برای مدل اِس‌تی 21 اینچیه. تو مدلِ تیتانیوم، ما رینگای 20 اینچی داریم، چون پکیجِ تیتانیوم اِلیت رو داریم. ولی درحالتِ عادی، رینگِ تیتانیوم معمولی 19 اینچیه.
پهنای لاستیکا بین 245 تا 265. البته مدل قدرتیِ اِس‌تی، 265.
چرخهای جلو، ترمزهای خنک‌شونده داره و چرخهای عقب، دیسک ترمزهای سرامیکی. برای تمام‌چرخ‌های مدل اِس‌تی، پدهای ترمز قدرتی و خنک شونده رو میشه سفارش داد و البته ماشینهای قدرتی همچین ترمزهایی میخوان.
آینه‌ها برقی هستن، و گرم‌کن و مِموری هم دارن. روی آینه لامپ‌های ال‌ای‌دی و چراغ راهنما داریم. تو این مدل، آینه بغل در سمتِ راننده، فتوکرومیک و عالیه.
طول این ماشین، چیزی بینِ اِسْکِیپ و اِکسپلورِر. با هردوشون 25 سانتیمتر اختلاف داره.
25 سانتیمتر از اِسْکِیپ، کشیده‌تر و 25 سانتیمتر از اِکسپلورِر کوتاه‌تره. طول این کمی از 4 مترونیم کوتاه‌تره. 20 سانتیمتر از زمین فاصله داره. باک-ش در نداره و نازل مستقیم وارد میشه که کار رو راحت‌تر میکنه. چراغ‌های عقب هم ال‌ای‌دی و سیستم کمکیِ دنده عقب هم داره. یه جفت اگزوز فولادیِ ضد زنگ استانداردشه.
فورد روی مدلِ 2019 اِج کلی امکاناتِ امنیتی گذاشته.
من یه لیست بلند بالا از فیچرهاش دارم. تو تمام مدلها به طور استاندارد، سیستمِ کمکیِ راننده رو دارین، به همراهِ امکاناتی مثلِ چراغ‌های اتوماتیکِ جلو با برد بلند، دوربینِ دید عقب، نقطه کور با هشدار عبور ماشین، سیستمِ کمکی حرکت بین خطوط، سیستم جلوگیری از تصادف، ترمز اتوماتیکِ اضطراری، سیستمِ تشخیص عابر، هشدارِ تصادف از جلو و ترمز کمکی ِداینامیک، حتی ترمزگیری بعد از تصادف، کنترل هدایت فرمون، برای مدلهای اِس‌ای‌اِل و بالاتر برای اینکه از برخورد با ماشین روبرویی جلوگیری بشه، همچنین کروز کنترلِ تطبیقی و تکنولوژی حرکت در بینِ خطوط.
خب بریم سراغِ ظرفیتِ صندوقش. برای اِس‌ای‌اِل، میتونین این رو سفارش بِدین. خیلی خوبه که درِ صندوق با حرکتِ پا باز بشه. و.. این بالا یه دکمه برای همین کار داره، البته با ریموتِ ماشین هم میتونین این کار رو بکنین. اینم دستگیره‌ی صندوقه. جالب و خوبه.
فضای این پشت خوبه. حالتِ عادی‌ش 39 لیتر، و اگه صندلیای ردیف پشت رو بخوابونیم، 70.2 لیتر میشه. این پشت لاستیکِ زاپاس داریم. اگه فیلرِ بنزین لازم داشتین، اینجاست. و یه سری فضای کوچیک دیگه هم هست که خیلیم خوبه. هر طرفش هم این قلابهای کوچیک رو داریم. مجددا یه فضای ذخیره‌سازیِ کوچیکِ دیگه اینجا داریم.
محیط عقبش خوبه. اوه یه جای دیگه هم داریم. یه چراغ هم اینجاست که به درد میخوره. فضای عقب در کل سبکِ زیبایی داره. اینم خروجیِ 12 ولتیه. حالا اینو ببینین، میتونین اون صندلیا رو اتوماتیک بخوابونین. اینطوری خیلی راحته. نیازی نیست توی صندوق برین و دستی این کار رو انجام بدین.
البته اینطوری میتونین خمشون کنین، و برای برگردوندن باید دستی این کار رو کنین. در هر صورت محیط مناسبی داره. جاداره، درش با حرکتِ پا باز میشه، در کل خیلی خوبه.
خیلی خب اینجا یه ریموت داریم که دسترسیِ هوشمند داره، و در تمام مدلها دکمه استارت ماشین روی ریموت قرار گرفته.
ما ریموتِ استارت داریم و... نشونتون میدم که چه جوری کار میکنه. جنسِ تاچ پد یا صفحه کلیدِ فورد، مثل همینجاست. اینطوری کار میکنه؛ انگشتتون رو روی خطوطِ اینجا میذارین و قفل میشه. برای باز کردنش هم یه سنسور پشتش داره و انگشتتون رو پشت دستگیره میذارین و بعدش به راحتی در باز میشه. هیچ مشکلی هم نداره. سوارش که بشیم، میبینیم مواد به کار رفته نرم و قشنگه. محل استراحت، دست نرمه و یه لایه روش قرار گرفته. پایینش دوخته شده. پنجره‌های اتومات. تنظیمات مموری‌مون اینجاست. از این دستگیره‌ی درش خوشم میاد. جنسشم خوبه. پلاستیکه اما از مدلی که دست توش میره، خوشم میاد.
این پایین جای بطری و اینجور چیزاست. در رو ببندیم. خیلی محکم به نظر میرسه.
بریم سراغِ داشبورد، طراحیِ آشنای فورد به چشممون میخوره. یکم دیگه به امکانات و تجهیزاتشم میپردازیم. بیاین شروع کنیم. دکمه استارت موتور، ترمز رو فشار میدیم، اون دکمه رو میزنیم. فرمونش چرمیه. گرم‌کنِ فرمون رو میتونین سفارش بدین. گرم‌کن فرمون حس فوق العاده‌ای داره. کلِ فرمون گرم میشه که خیلی خوبه. کنترل‌های مربوط به چراغ‌ها رو داریم. با این دکمه میتونین درِ صندوق رو باز کنین. اینجا نورپردازی داخل ماشین رو عوض میکنین.
برف پاک کن‌های حساس رو داریم که ویژگی خیلی خوبیه. از نحوه کار کردنش خوشم میاد. پس نگرانی بابتِ شیشه‌ی جلو نداریم. کنترل های روی فرمون رو میبینین، کروز کنترل، حرکتِ بینِ خطوط، و چیزای خوب دیگه... آهان کنترل‌های موسیقی. کار کردن با همه‌شون راحته. همه چیز هم دم دسته.
فرمونِ خوش‌دستی داره. ضخامت این قسمتا یکم بیشتر میشه که کمک میکنه بهتر تو دست بگیرمش. زیاد ظریف نیست.
یه نگاه به نمایشگرِ پشت‌آمپرِ خاصش میندازیم. یه صفحه نمایشِ 4.2 اینچی، دورِ سرعت‌سنجش قرار گرفته. میتونین شخصی‌سازیش کنین. چند ثانیه دیگه بهش میپردازیم. تمام مدلها همچین چیزی ندارن، این تو مدل تیتانیوم، استاندارده و تو مدل اِس‌ای‌اِل، آپشناله. بیاین یکم باهاش کار کنیم. از کنترل‌های روی فرمون استفاده میکنیم تا صفحه‌ی سمتِ چپی رو تغییر بدیم. همونطور که میبینین دارم بین گزینه‌هاش میگردم. میتونین گِیج دورِ موتور رو ببینین. آپشن‌های بیشتری هم داریم. کامپیوتر سفرتون، خب خیلی خوبه. میتونین بین اونا جابجا بشین. مصرف سوخت معمولیه. تمام سیستم های کمکی و ایمنیِ راننده رو به سرعت پیدا میکنین که عالیه. میتونین فعال یا غیرفعالشون بکنین. خود تنظیمات که چیز عجیبی نیست. در سمت راستِ تنظیمات صدا رو داریم که میتونین حالتش رو تغییر بدین. خیلی خوبه که دو نمایشگر مختلف دارین، مثل رِنجِر
این وسط یه گِیجِ‌سرعتِ معمولی داریم.
میریم این طرف، این جا یه نمایشگر 8 اینچی داریم که البته تمام مدلها این رو ندارن. مدل پایه یه نمایشگر 4.2 اینچی داره، اما اینجا نمایشگرِ 8 اینچیِ فورد سینک رو داریم که اپل کارپلی و اندروید اتو رو ارائه میده.
اِج، حدودا شش، نه و دوازده تا اسپیکر داره، که این تعداد متغیره. سیستمِ صوتی ما 12 تا اسپیکرِ مارکِ بی‌اند‌اُ داره. وقت نداریم که زیاد برای این سیستم بذاریم ولی صدای خیلی خوبی داره. باهاش حال کردم.
صفحه نمایشش سریع عکس‌العمل نشون نمیده. اما در کل سیستمِ خوبیه. سیستم رهیاب هم داریم. میتونید با انگشتاتون زوم کنین و کارش خوبه.
به خاطر این نوشته عذرخواهی میکنم، مربوط به نمایندگی‌شه، و من نباید برچسبش رو بکنم.
این بالا یه فضای ذخیره‌سازی داریم.
یه چیز دیگه درمورد این نمایشگر بگم که وای‌فای سیرییِس ایکس‌اِم تو تمامِ مدلها به صورتِ استاندارد وجود داره، پس خیلی خوبه.
میتونین چیزای مربوط به تهویه‌ی مطبوع ماشین رو کنترل کنین. البته کلی تنظیمات دیگه داره که کارای مختلف میکنه. کلی کار میتونین انجام بدین. خیلی خوب میشه شخصی‌سازیش کرد و کار باهاش راحته.
یه سری دکمه این پایینه که به کنترل تهویه مطبوع دو اقلیمی، مربوطه. یه کنترل‌گرِ بزرگ و خوب اینجا داریم که برای صداست. کنترلگرهای فیزیکی دارین و استفاده ازشون راحته. گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها رو با سه حالت داریم. کنترل‌گر دما و سرعت فن رو داریم. طراحیش خیلی خوبه و خوب هم کار میکنه.
حتی سی‌دی‌پلیر هم داره اگه لازم داشتین. دقیقا زیر صفحه، این کلید رو داریم که میتونیم بین تنظیماتِ مختلف دوربین انتخاب داشته باشیم. یه دوربین هم جلو داریم و میشه تغییرش داد. بذارین روی دوربین عقب بذارمش که خط‌های نمایشگر داره. خطوطِ راهنما هم داره. این بالا هم سنسورهای پارکینگ رو دارین. این {علامت +} مثبتِ بالا رو بزنین که خطوطش محو شه.
خطوط راهنما جا به جا میشن. به درد وقتایی میخوره که چیزی رو یدک میکشین یا بلند میکنین. البته نه چیزی که با یه اس‌یووی بشه بلندش کرد، اما داشتنش بد نیست.
این پایین یه محفظه‌ی معمولی داریم که میتونین ببندین یا بازش کنین. توش شارژر بیسیم داره و خروجی‌های یواِس‌بی هوشمند و سریع داره. شارژر بیسیم، برای اِس‌ای‌اِل آپشناله. تهویه‌ی دو اقلیمی، برای مدلهای اِس‌ای‌اِل به بالا ارائه میشه. مدلِ تیتانیوم یه یواِس‌بی دیگه هم داره.
خب برگردیم اینجا، تعویض کننده‌ی چرخشی داریم که برای پارک کردن میچرخونینش و برای حالت اسپرت روی اِس میذارینش و خیلی زود یاد میگیرین باهاش کار کنین. فضای کمتری میگیره. ترمز الکترونیکی داره. دوتا هم جا لیوانی داره که بطری من توش جا میشه. حتی یه بریدگی اینجا داره که اگه گوشیتون کوچیک باشه، توش جا میشه. با استارت و استاپ، میتونین روشن یا خاموشش کنین.
همچین اپشنی خیلی خوبه.
اینم پارک کن فورد که من تا حالا ازش استفاده نکردم. دوست داشتم سر دربیارم که این چه جوری کار میکنه ولی خب انقدر خوش شانس نبودم که بتونم.
میتونین سنسورهای پارک رو روشن یا خاموش کنین. یه جای دیگه که وسایل بیشتری توش بذارین. جای آرِنج، خیلی خوب و نرمه و حس خوبی به ادم میده. یه فضای خیلی بزرگ این جا ست و میبینین که خیلی عمیقه. خروجیِ 12 ولتی داره و تهش یه چراغ داره. یه محفظه‌ی کوچیکترم اینجاست. خیلی خوبه و خوب جدا شده و میتونین وسایلتون رو جدا جدا بذارین.
پشت کنسول اصلی، یه فضا داریم. سمت دیگه‌ش هم خروجی 12 ولتی داره. خیلی خوبه.
این بالا هم چراغ‌های اِل‌ای‌دی و آینه رو داریم. چون منحنیه تا اخر میتونین عقب بدینش.
سقف پانورامیک ویستا رو داریم که فورد این اسم رو روش گذاشته. بذارین بازش کنم. تا آخر میره عقب. خیلی زیباست. خیلی بزرگه. این شیشه تا ستون وسط باز میشه. این سانروف آپشنِ مخصوصِ اِس‌ای‌اِل . لازم نیست برای همچین سقفی، مدل تیتانیوم رو بخرین. کنترل‌های مربوط به سقف پانارومیک این بالا هستن. میتونین سایه‌بونش رو باز کنین، شیشه‌اش رو باز کنین، یا اینکه بالا ببرینش. کنترل‌های پارکینگ اینجا قرار گرفته. این سه تا دکمه، آپشنِ ورژنِ اِس‌ای‌اِل .
آینه وسطش که اتوماتیک تیره میشه. در مجموع کابینش قشنگه. میتونیم درِ داشبورد رو باز کنیم. آروم و نرم باز میشه، ولی داخلش لایه‌های نرم کار نشده. اما سایزش خیلی خوبه.
یه چیز خوب درمورد تیتانیوم اینه که نورپردازی داخلی‌ش عالیه. چون الان شب نیست، نمیتونم بهتون نشون بدم، اما ببینین پاشنه‌ی در رو هم روشن میکنه. خیلی زیباست.
هر مدل، صندلی های مختلفی داره. با اس‌ای شروع میکنیم.
صندلی‌هاش پارچه‌ایه که برای راننده در 6 حالت و برای سرنشین به 4 حالت و دستی تنظیم میشه. تو نسخه اس‌ای‌ال، صندلی‌های برقیِ 10 حالته داریم که روکش پارچه‌ای و پشتی کمر دارن. اما میتونین گرم‌کنِ آپشنالِ صندلی با اکتیو‌ایکس ولی بدونِ چرم واقعی بگیرین. برای مدل اس‌ای‌ال، مواد اکتیو‌ایکس به کار رفته. در مدل تیتانیوم، صندلی‌های 10 حالته‌ی برقی و استاندارد داریم.
این صندلی ها خیلی راحتن. من اینجا کاملا راحتم. اگه خواستین، میتونین پشت سری صندلی رو عقب جلو ببَرین. چیز خوبیه. در کل خیلی راحته.
قدِ من یه مترو79 سانته و حتی با این سقف پانورامیک، هنوز فاصله داره، و میتونم ارتفاع صندلیم رو یکمی پایین بیارم و بعدش کلی جا دارم. آدم حسابی توش راحته. دور صندلی ها برجسته است، به خوبی شما رو دربرمیگیره. واقعا اسپرته
اگه آپشن صندلیِ حفره‌دار رو انتخاب کنین، سردکن هم بهتون ارائه میشه که خوبه و ما داریمش.
حالا یه نگاهی به صندلی های عقب بندازیم، صندلی عقب خیلی جا داره. و درواقع.. بذارین سوارش بشم. تو هر مدلی، میتونین دو تا سیستمِ سرگرمی روی پشت‌سری‌ها سفارش بدین. اگه بچه دارین بهش فکر کنین،چون به دردتون میخوره.
پشتِ صندلی‌های هر دو سمت جیب داریم. این پشت، دریچه‌های کولرشه. آپشنِ صندلی‌های دو سمتِ عقب، گرم کنِ دو درجه‌ایه. خروجیِ برق 12 ولت و یه خروجی 110 ولتیم این پایینه. ببخشید بابت زاویه دوربین.. همچنین یه فضای مختصری اینجا وجود داره.
روی درش چه خبره؟ اینجا یه اسپیکر قرار گرفته، مجدد این قسمت لایه نرمی برای استراحت دسته. قسمت بالاییِ در هم از مواد نرم استفاده شده، همچین چیزی خوشاینده.. پایینِ در جای بطری داریم، یه جای کوچیکم این قسمتش هست.
و حالا وقتی بلند بشینم. با وجود این سقف پانارومیک، بازم سَرَم جای کافی داره. موهای سرم با جایی تماس نداره و حالا که پشت صندلیِ خودم نشستم فضای جلوی زانو و پا واقعا خوبه. یه برامدگیِ کوچیک وسط اتاقه. اون صندلی رو تا اخر عقب دادم. بذارین برم اون طرف. حالا با توجه به این که این صندلی تا ته عقبه، هنوزم میتونم به راحتی جا بشم. این جا در وسط صندلی یه کنسول استراحت دست داریم که یه جفت جا لیوانی داره. به نظر میرسه بطری‌های بزرگی توش جا میگیره، که همچین چیزی خوبه. در کل صندلی‌های عقبش خوبن. هیچ ایرادی نمیشه گرفت.
نیرو محرکه‌ی فورد اج 2019، صددرصد اکو بوست . دو تا گزینه دارین. موتور 2 لیتری و 4 سیلندرِ اکوبوست، و موتور 2.7 لیتریِ 6 سیلندرِ اکوبوست. خب با موتور 2 لیتری شروع میکنیم. 5 اسب بخار قدرت بیشتری تولید میکنه. یعنی 250 اسب قدرت داره و 275 پوند فوت گشتاور داره که از سه‌هزار دور بر دقیقه حاصل میشه.
و موتور 2.7 لیتریِ وی6 ، 335 اسب بخار و 380 پوند فوت گشتاور رو در دوهزاروهفتصدوپنجاه دور تولید میکنه.
خب مشخصه که مدلِ اِس‌تی قدرتیِ اِج، موتورِ 2.7 لیتری رو داره. خوشبختانه میتونیم در آینده اون ماشین رو بگیریم و ازش تست بگیریم. فعلا موتور 2 لیتری رو در اختیار داریم.
حواستون باشه که این اعداد و ارقام با بنزینِ اوکتان 93 به دست اومده.. البته میتونین از اوکتان 87 هم استفاده کنین. اما توصیه شده که حتما بنزین سوپر بزنین. تمام فوردهای اِج، با گیربکسِ 8 سرعته‌ی اتومات عرضه میشن. مصرف سوخت ماشین با مدلی که دیفرانسیل جلو داره، توی شهر 35 و تو جاده 46 کیلومتر بر گالنه که چهار چرخِ محرک، مصرفتون رو یک کیلومتر بر گالن بیشتر میکنه. مصرفِ مدل اس‌تی، تو شهر 30 و تو جاده 41 کیلومتر بر گالنه و فقط هم چهارچرخ محرک .
تو این ماشین تکنولوژیِ استارت-استاپ اتوماتیک ارائه شده که موقع توقف، موقتا موتور رو خاموش میکنه که بستگی داره به شرایطِ رانندگی و نیاز ماشین.
حدود یک تُن و پونصدوهشتاد کیلوگرم رو میتونه یدک بکشه.
خیلی خب حالا وقتشه که رانندگی فورد اِج رو تست کنیم. اولین چیزی که باید درمورد این ماشین بگم اینه که خیلی ساکت و بی سر و صداست و خوبه. و همین از یه اس‌یووی انتظار میره. یکمی شتاب بگیریم. کاری که توربوش انجام میده، رضایت بخشه. وقتی گاز رو فشار میدین، کشش خوبی داره. حداکثر دور موتورش، سه هزاره.
خیلی خوبه که اینجا تاکومتر گذاشتن تا ببینین.
درمورد موتورهای توربو شارژ باید بدونین که قدرتشون کمه، اما برای رانندگیِ روزمره عالی هستن. چون گشتاور رو تو دور موتورهای پایین تولید میکنن و همینکه پاتون رو روی گاز میذارین، نیرو منتقل میشه.
خیلی خیلی کم پیش میاد که لازم باشه دور موتور بالاتر بره. هندلینگش... حس خوبی داره. اولین باره که سوار فورد اج میشم. پس نمیتونم با نسلهای قبلی مقایسه‌ش کنم، اما باید بگم از هندلینگش خوشم میاد.
نرم و شل و ول نیست اما سفت و سخت هم نیست. حس راحتی داره. دقیقا همون چیزیه که برای رانندگی روزمره میخواین. ترمزگیری به اندازه شتاب مهمه، و حتی مهمتره. یه توقف میکنیم. خوب بود. نرم و اسفنجی نیست، یه تکون ریزی میخوره، اما راحت میشه باهاش کنار اومد. چیزی که تو این مدت از این ماشین فهمیدم اینه که ماشین واقعا بی سر و صداییه. همیشه حدودا یه هفته ماشینای برای تست، دراختیارم بودن، اما با این ماشین این زمان رو نداشتم و فرصت نکردم تست‌های دِسیبِل رو تو جاده‌ی همیشگی انجام بدم. اما تو رانندگیِ اطراف شهر و بزرگراه، فوق العاده بی سر و صدا بود. استاندارد ماشین شیشه‌های چندلایه ست که سروصدا رو از بیرون بلاک میکنه و نمیذاره داخل کابین شنیده بشه. تو این مدل پنجره های جلو هم چند لایه ای هستن.
و سروصداهای بیرون رو کم میکنه و انگار تفاوت زیادی ایجاد کرده. یه بار دیگه شتاب گیری میکنیم. بازم همونطوره.. شما رو به عقب پرت نمیکنه. اره خیلی سریع نیست اما برای یه اس‌یووی بزرگی مثل این به اندازه‌ی کافی سریعه. البته خیلیم بزرگ نیست اما از یه شاسی‌بلند دو ردیفه، هم انتظار سرعت و کشش رو دارین که اینجا براتون فراهمه.
مدلی که ما داریم دیفرانسیل جلو ، بنابراین کشش کامل یا مبدل گشتاور نداریم. اما میتونین مدل تمام چرخ رو بگیرین که درواقع میتونه اتصال رو قطع کنه که مصرف سوخت رو بهتر میکنه. یه بار دیگه شتاب بگیریم. گازخورش خوبه و نیازی نیست برای گشتاور بیشتر، پدال رو تا ته فشار بدین و این عالیه.
بنظرم این ماشین برای رانندگی روزمره عالیه. راحته، ساکته، رانندگی باهاش باحاله. اینجا یه سری ویژگیِ دیگه هم هست. پس صادقانه اگه دنبال یه ماشین لوکس با قیمتی بین 45 تا 47 هزار دلار می گردین، حتما این رو در نظر داشته باشین. چون فضای خوبی در اختیارتون میذاره، عملکردش به عنوانِ یه اس‌یووی عالیه، راحته، صندلی‌هاش سرد کن دارن، سقف پانورامیک داره، دوربین دیدِ اطراف نداره اما یه دوربین عقب داره که باهاش به عقب هم تسلط دارین. پس میشه گفت این ماشین توی کلاسِ خودش، امکانات زیادی رو ارائه میده.
فورد خواسته که بیشتر اسپرتش کنه. هم جلو، و هم پشتش... فکر میکنم بدون اینکه خدشه‌ای به شکل و فرمِ ماشین وارد کنه، این کار رو انجام داده. حالا اگه این ماشین نظرتون رو جلب کرده، بگم که مدل اس‌ای امکاناتِ چندانی نداره اما اس‌ای‌ال که میان‌رَده محسوب میشه، از این لحاظ بهتره و کلی آپشنِ عالی داره که میتونین سفارش بدین. پکیج های زیادی براش هست. مخصوصا پکیجِ کانوینییِنس که تجهیزاتش رو تو مدل تیتانیوم دیدین. اما اگه نمیخواین زیادی هزینه بکنین، مدل تیتانیوم رو بگیرین.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.