موتوتل 
سلام دوستان... به خاطر شما از کارمِل کالیفرنیا اومدیم و این، اون و اون تویوتا راو4 ای جدید هستن. برای سال 2019 کاملا به روز شدن. این ماشینیه که برای کمپانیِ تویوتا بسیار مهمه. دلیلش چیه؟ خب یکی از پرفروش‌ترین‌هاست. سال گذشته چهارصدهزار دستگاه ازش رو فروختن. اگه پیکاپ و تراک‌ها رو کنار بذاریم، پرفروش‌ترین ماشینشون کنارمونه. بخشیش به شما برمیگرده، چون شما، کراس اُوِرها رو دوست دارین. این رو بدونین که تویوتا تصمیم گرفت یه ماشین کاملا جدید بسازه و اون چیزیه که ما الان اینجا داریم. امروز میخوایم با هر سه مدلِ اصلی رانندگی کنیم، آفرود کنیم، ساحل بریم، و همه جا رو بگردیم، و اخر فیلم هم قوی‌ترین نسخه تویوتا راو4 رو برونیم.
این تویوتا راو4 اَدوِنچِر 2019
موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر داره. همون موتوری که در تویوتا کمری هم استفاده شده. خروجیش 203 اسب بخاره و گشتاورش هم 184 پوند فوته. البته نمیشه از حداکثر قدرتش استفاده کرد مگه اینکه دور موتورش به شش‌هزاروششصد دور بر دقیقه برسه.
جعبه دنده‌ی ماشین 8 سرعته و اتوماته. مصرف ترکیبی 43 کیلومتر بر گالنه. با توجه به اینکه چهار چرخِ محرکه، خوبه.
اما اگه ماشین دیفرانسیل جلو خواستین، چی. اساسا این چیزیه که به کارِتون میاد. همون موتور، همون قدرت، دیفرانسیل جلو، جعبه دنده 8 سرعته اتومات اما مصرف ترکیبی این 46 کیلومتر بر گالنه. به هرحال یکی دیگه هم اون‌وره.
این نسخه‌ی هیبریدیه. این نیروگاه برقه. موتور 2.5 لیتری بنزینیش با سه موتور برقی ترکیب شده، 219 اسب بخار قدرت تولید میکنه.
این واقعا خوبه-. چون با موتورهای برقیش، حداکثر گشتاور ممکن رو ارائه میده. این ماشین پرواز میکنه. یکی از سریعترین راو4 اییه که تا حالا سوار شدم. در هر صورت مصرفش حدود 62 کیلومتر بر گالنه.
3 تا چیز رو باید درموردِ قابلیت آفرود این ماشین بدونین. تویوتا این موضوع رو کاملا روشن کرده و بارها آفرودِ این ماشین تست شده. پس مثل ادونچر قدیمی نیست، مثل راو4 قدیمی هم نیست. یکی از کارهاشون اینه که پشتش رو تغییر دادن. حالا دیگه عقبِ ماشین، مبدل گشتاور داره.
سیستم تمام چرخ محرک با مبدل گشتاورِ داینامیکی، جدیده و اولین سیستمیه که تویوتا ابداع کرده. هروقت لازم باشه، سیستم تمام چرخ محرک میتونه 50% از گشتاور موتور رو به محور عقب انتقال بده.
اونجا یه سیستمِ اتصالیِ دوقلو داره که باعث میشه وقتی ماشین حداکثرِ کشش رو لازم داشت، قدرت منتقل بشه. تو شرایطی که کشش زیاده و با سرعت وارد پیچ میشیم، نیرو رو به چرخ های خارجی منتقل میکنه تا حرکت ادمه پیدا کنه و داینامیک ماشین حفظ شه.
وقتی مبدلِ گشتاورِ داینامیکی در کنارِ سیستم مدیریتِ ارتقا یافته، کار میکنه، ترمز رو تقویت میکنه. چون نیرو به اَکسِل‌ها بهتر منتقل میشه و با استفاده از سیستم مبدل گشتاور، میتونیم قدرتِ چرخهای عقبیِ راست و چپ رو در اختیار بگیریم و کنترل کنیم.
در مدلهای موتور بنزینی و تمام چرخ محرک، گشتاورِ سیستم تمام چرخ، چند سیستم اتصال مختلف داره. روی میلِ محرکِ جلو، یه کوپْلِر {متصل‌کننده} دیگه داریم که فعالیتِ محور عقب رو قطع میکنه. وقتی که سیستم چهار چرخ رو احتیاج نداشته باشیم، مصرف سوختتون کم میشه.
تنظیمات مختلفی داره. یه کنترل‌گرِ دایره‌ای در وسط داریم که تنظیماتِ کشش رو روی پشت‌آمپرِ ماشین نشون‌تون میده. سیستم کمکیِ کنترل در سرازیری از کنترلِ پایداریِ ماشین استفاده میکنه، و سیستم ترمزش، کشش رو بالا می‌بَره تا حتی توی لغزندگی جاده راحت پایین بیاد.
یه سرپایینی جلومه. این دکمه رو فشار میدم. این کنترل کمکی سرازیری رو فعال میکنه. خوبیِ سیستم اینه که اگه بخوام سرعتم رو زیاد کنم، پام رو روی گاز فشار میدم. و وقتی پدال گاز رو رها میکنم، اون سرعت رو حفظ میکنه. این منحصر به فرده.
سیستم‌های معدودی این کار رو انجام میدن. پس این یکمی متفاوته. کمی دیگه امتحانش کنیم. باهاش سرعت میگیریم و بله...
تو سرعت‌های بالاتر هم میشه ثابت نگه‌ش داشت. اما الان نکته‌ی مهم اینه که بتونه بالا بره و از موانع رد بشه. تویوتا، این ماشین رو با ارتفاع بیشتری طراحی کرده. این ماشین رقیب هوندا سی‌آروی محسوب میشه. واقعا رقیب اصلیشه. اما اون ماشین، موتورِ توربو شارژ داره و خب گیربکسشم سی‌وی‌تی . مال این 8 سرعته اتوماته ست. من خودم اتومات رو ترجیح میدم.
به سربالاییِ تپه رسیدیم. نیروی حرکتی رو بالا میبریم.
چون این ماشین مثل 4x4، جعبه دنده نداره. نیروی حرکتی دوستتونه. همونطور که دیدین، این دیوانه کننده ست. لاستیک‌ها رو جابه‌جا میکنه و جایی که کشش لازم باشه، کشش میده.
واقعا خوبه.
حالا بریم سراغِ این که ما چرا از این ماشین خوشمون میاد، چون این ماشین شخصیتِ خاصِ خودش رو داره.
میشه گفت اتاقِ ماشین به روز شده و ارتقا یافته. یه مقدار سرزنده‌تر، باحالتر و ماجراجوتر شده. شاید به خاطر رنگ نارنجیش باشه. چیزی که واقعا تحسینش میکنم، مبروطه به اتاقش. واقعا جاداره.
داشبورد... خیلی شبیه به راو4 نسل فعلیه. یه سری چیزا بهش اضافه شده. به روز شده و استفاده از مواد و لایه‌های نرم به مراتب بیشتر شده. نه تنها کیفیت اتاق رو بالاتر برده، بلکه به بی‌سروصدا بودنشم، کمک میکنه. درسته. ماشین آرومیه. از راو4 قدیمی هم آرومتره. صدای اون ماشین یکمی بیشتر بود. صدای جاده توی کابین شنیده میشد. یه دلیلی که شما تو این ماشین، چندان صدای جاده رو نمیشنوین، اینه که آینه‌ها جابه‌جا شدن. قبلا روی ستون‌ها قرار داشتن، اما الان روی درها قرار گرفتن. این کار ایرودینامیک ماشین رو بهتر میکنه و... دید بهتری هم بهتون میده.
خب برخلافِ اَدْوِنْچِر قبلی، ارتفاعِ ادونچر جدید از سطح زمین، به سایز لاستیک‌ها و رینگ‌هاش داره.
خب این ماشین شباهت زیادی به تویوتا 4 رانِر داره. انگار الان دیگه باهم ارتباط دارن.
من پشت صندلی خودم نشستم. این صندلی برای من تنظیم شده. برای من، برای راحتیم.. میتونم چند تا چیز بهتون بگم. خب باید بگم که قد من 182 سانتیمتره. وقتی پشت صندلیِ خودم نشستم. خب حالا ببینین که کلی جا برای زانوم دارم. صندلی‌شم جوریه که شما رو خوب فرا میگیرن. فضای سر هم کافیه.
در کل صندلیای راحتی داره. این صندلی ها برمیگردن. یعنی به صورتِ شصت‌چهل طراحی شدن. اگه خواستین چیزای بلندی حمل کنین، کاملا برمیگردن.
خب راو4 2019 کاملا جدیده. روی پلتفرم جدید تی‌اِن‌جی‌اِی سوار شده. عرض بیشتری داره، فاصله‌ی بین محورها طولانی‌تره، فواصلِ طولیِ خارج از محورِ چرخ‌ها، کوتاه‌تر شده. در مجموع شکل و شمایلِ کلی همونه، اما تو بحث ابعاد، این پلتفرم دچار تغییرات زیادی شده.
موتورِ مدلهای پایه‌ای کمری، 4 سیلندر هستن و قدرت 203 اسب بخار دارن، اینجا به کار رفته.
رانندگی با این ماشین خوبه. فقط یکم زمان احتیاج دارم. شما هم همینطور.. بریم سراغ مدل بعدی.
ببینین.. این از پرفروش‌ترین‌های راو4 .
این تویوتا راو4 لیمیتد 2019 . هیبریدی نیست. ادونچر هم نیست. انتظار میره که فروش زیادی داشته باشه.
این مدلی که داریم محور جلو . نسخه‌ی پریمیوم-ش چهار چرخ محرک . مصرف سوخت این ماشین در مدل دیفرانسیل جلو 46 کیلومتر بر گالنه.
من از غرش و عملکردِ هجومی این ماشین خوشم میاد. من دارم با مدلِ معمولیِ ماشین رانندگی میکنم. ادونچِر نیست و این که دیفرانسیل جلو .
صادقانه بگم توی پیچ‌ها... فرق خاصی با جاده‌ی سرراست نداره. این کار رو براتون تبدیل به یه تفریح میکنه. واقعا همینه. موتور 203 اسب‌بخاری و 4 سیلندر رو روی این گذاشتن که من عاشقشم. من با 4 سیلندرهای دیگه هم کار کردم، قدرتشون به پای این نمیرسه.
رسیدیم به بخشی از نقد و بررسی که باید نکات منفی ماشین رو بگیم. چون... باید بپذیریم... بالاخره همیشه مشکلاتی وجود داره و خیلی ساده ست. مثلا این نسخه‌ی لیمیتد با همه‌ی عالمه امکانات عالیش، چهار چرخ محرک نیست! اصلا معنی نمیده. فکر نمیکنم کسی بخره! اما مشکل واقعی، ادونچره که تجهیزات فوق العاده‌ای داره اما سینیِ حفاظتِ موتور نداره.
یکی از ملزوماتِ آفرود، سینی موتوره. یه مشکلی که تو هر سه تا ماشین وجود داشت، شعاع زیاد گردش بود که تو این نوع ماشینا غیر طبیعیه. در نهایت سوالی درباره طراحی کلی اینا وجود داره. بنظرم ظاهر زیبایی دارن اما من فقط یه نفرم، خیلیا هستن که میگن شبیه به کامیونه و به خاطر همین باید کامیون باشه.. اووف.. شبیه کامیونه اما ماشینه. این ماشین رو تو مسیرهای پر پیچ و خم زیادی بالا پایین کردم، کارشو خوب انجام میده و هیچی حس نمیکنین. فرمون خیلی خیلی سبکی داره. ترجیح میدادم بخورده سنگین تر باشه. به طور مصنوعی انجام شده.
راو4 نسخه‌های متفاوتی داره. با ال‌ای شروع میکنیم که محور جلو . این مدلِ پایه‌ای-شه و باید از این نقطه ارتقا پیدا کنه. بعد از ال‌ای به ایکس‌ای‌ال میرسین که نسخه هیبرید هم داره. بعد ایکس‌اِس‌ای که اینم هیبریدی داره. و بعد لیمیتد و از اونجا میتونین همزمان به ایکس‌اِس‌ای اِچ‌وی و لیمیتد برسین. اینا انگار ماشین نیستن، مخصوصا نسخه‌های هیبریدی.
اما باتری هیبریدی، سبک‌تره. درواقع 11% سبک‌تر و کوچیک‌تره. وزن ال‌ای و اِچ‌وی، یه تُن و ششصدوهشتاد کیلوگرمه. مدلهای تمام چرخ محرک یه مقدار سنگین‌ترن و به یه تُن و هفتصد کیلوگرم میرسن. اینها برای اِچ‌وی و لیمیتد بودن.
و درمورد توان یدک کشی باید بگم که... مدلِ هیبریدی تا هفتصدونود کیلوگرم رو میتونه بِکِشه، و مدلهای معمولی ششصدوهشتاد کیلوگرم رو میتونن بِکِشن، و نهایتا مدلِ ادونچر هم ششصدوهشتاد کیلوگرم رو میتونه بِکشه.
الانم پشت مدل هیبریدی نشستیم. خیلیم خوبه. از یکی بعد اون یکی. ولی این یکی خیلی فرق داره.
این ماشین دومین سیستمِ حرکتیِ ترکیبی و هیبریدیِ تویوتا رو داره. یه موتور 2.5 لیتری بنزینی روشه که با موتورهای برقی کار میکنه تا نیرو محرکه رو به چرخ‌ها منتقل کنن. همینطور تو تمام مدلهای هیبریدی، سیستمِ 4 چرخ قرار داده شده.
پس یه موتور برقی تو قسمت عقب داریم که موقع نیاز، نیروی مورد نیاز چرخ های عقب رو تامین میکنه.
در حال حاضر این قوی‌ترین تویوتا راو4 –یه که میتونین بخرین. چرا؟ چون هیبریدیه، در مجموع 219 اسب بخار تولید میکنه. حالا اگه هیبریدی بخواین، طبق چیزی که تویوتا گفته ورژنِ پریمیوم، تنها مدل هیبریدیه و 800 دلار قیمت داره.
با در نظر گرفتن مصرفش که 62 کیلومتر بر گالنه. خیلیم بی‌ربط نیست.
موضوع فقط هیبریدی بودنش، نیست. این ماشین نسخه‌ی لیمیتده، طراحیِ داخل ماشین خیلی زیباست، امکانات مناسب و صندلی‌هاو روی داشبوردش چرمیه.
به گفته‌ی تویوتا، این ماشین مقداری کشیده‌تر، کم ارتفاع‌تر و عریض‌تره.
اینجا یه سری اعداد و ارقام میگم که اگه عملکرد ماشین براتون مهمه، حواستون باشه. جلوی ماشین،3 سانت، و عقبش، 6 سانت پهن‌تر شده.
تمام قدرت این ماشین در اختیارتونه.
اینجوری بگم که هیچ وقت کم نمیارین. با این که سی‌وی‌تی ، این سی‌وی‌تی قدرت رو به خوبی انتقال میده.
کشش و قدرت زیادی داره.. واقعا عالیه! و این رو تو چرخهای جلو حس میکنین وقتی که حرکت میکنه و قدرت به محور عقبی منتقل میشه و بعدش حرکت میکنه. واقعا طراحیِ این ماشین رو تحسین میکنم. وقتی تو جاده سوارشین انگار که یه ماشین اسپرت رو میرونین. واقعا تاثیرگذاره.. فرمون‌پذیریش عالی و نرمه. اما کسی به خاطر فرمون‌پذیریش نمیره سراغش. دنبال خرید ماشینی هستین که باهاش راحت مانور بدین و اینم دقیقا همین طوریه.
رینگاش قشنگه. نه؟ بسته به مدلی که میگیرین، چند نوع رینگ داره. هیبریدی باشه یا ادونچر، یا لیمیتِد. این نسخه‌ی لیمیتد هیبریدیه. بله انتخاب‌ها زیادن. اما چیزی که داخلشه خیلی مهم‌تری. میدونین یه موتور برقی داره که به چرخ های عقب نیرو میده. هیچ میل‌لنگی که به موتور وصل شده باشه، نداره. خبر خوب اینه که وقتی آفرود میکنین، سیستم کارش رو به خوبی انجام میده. یه دکمه رو فشار میدین و با خودش میگه "اوه میخواین آفرود کنین؟ مشکلی نیست". علاوه بر اون شما یه سیستمی دارین که بهتون کمک میکنه تا پیچ‌ها رو راحت‌تر رد کنین.
بله.. داخلش یه دکمه تعریف شده که اسمش تریل . این طوریه که اگه چرخی فرسوده بشه، به اون چرخ ترمز اعمال میکنه و گشتاورش رو به چرخی انتقال میده که کشش بیشتری لازم داره.
ارتباط گرفتن با این، به اندازه سیستم مدل ادونچر خوب نیست که بتونین با یه کنترلرِ دَوار، حالت سنگ یا ماسه رو انتخاب کنین. نه.. این یکم متفاوته. خب حالا حالتِ ای‌وی ، که بُرد زیادی بهتون نمیده. نمیشه فهمید که تو این حالت چند کیلومتر میتونین حرکت کنین. مثل پلاگ این هیبریدی نیست که کاملا بذارینش رو حالت ای‌وی، و 16، 32، یا 48 کیلومتر حرکت کنین. سیستمی که اینجاست کاملا فرق میکنه. اساسا این فقط یه هیبریده. یه نکته خوب در موردش اینه که با 800 دلار بیشتر، میتونین نسخه هیبریدیش رو بخرین که بدم نیست. نکته دیگه اینه که اگه هیبریدیش رو گرفتین، به طور استاندارد 4 چرخ محرک و موتورهای برقی هم داره...
همه‌ی اینا امکاناتِ استانداردش هستن. یعنی یه ماشین تمام چرخ محرک دارین که مصرف هم حدودا 62 کیلومتر بر گالنه.
ببینین چی پیدا کردم. روی صخره تو ساحل. یه ژاکت فانتزی و کوچولو تو کالیفرنیا شمالی. عالیه
حسگرِ امنیتی 2.0 تویوتا به نسبتِ حسگرِ امنیتیِ قبلیِ تویوتا، ارتقا پیدا کرده. سیستم پیشگیری از تصادف حالا میتونه تو نورِ کم هم عابرِ پیاده رو تشخیص بده. و ما تشخیص دوچرخه در روز رو هم بهش اضافه کردیم. سیستم کروز کنترل که تو تمام سرعت‌ها رو عمل میکنه.. میدونین... منظورم کروز کنترل راداری و دینامیکی برای تمام سرعت‌هاست. همچنین سیستم کمکی تشخیص علائم تابلوهای خیابون داریم. ما از دوربینی که جلوی شیشه جلوی ماشین قرار گرفته استفاده میکنیم و میتونیم یه سری چیزای معین مثل محدودیت سرعت، تابلوهای حق تقدم و به همین ترتیب... و بعدش اینارو روی نمایشگر سیستم اطلاعاتی ماشین نشون میده. حسگرِ امنیتی 2.0 تویوتا، توی تویوتا راو4 2019 استاندارد محسوب میشه و روی تمام مدلها هستش.
خب حالا اگه شما میخواین راو4 2019 بخرین، خب قیمت پایه اش بیست‌وپنج هزاروپونصد دلاره، به اضافه هزینه حمل و یه عالمه چیزای دیگه.
حالا اگه مدل بالاترش رو بخواین و مدل تمام چرخ محرکش رو بگیرین، هزاروچهارصد دلار بیشتر براتون هزینه داره. اما اگه نسخه هیبریدیش رو بخواین، باید 800 دلار بیشتر بپردازین که خیلیم بد نیست. خب حالا اگه تاپ‌ترین و فول‌ترین مدلش رو بخوایم بگیریم، چقدر باید پرداخت کنیم؟ خب مدل لیمیتِد هیبریدی، با تمام تجهیزات و امکانات بیش از سی‌وپنج هزار دلار براتون هزینه داره. بازم میگم قیمتش رقابتیه.
ممنون ازینکه مارو تماشا کردین.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.