موتوتل 
تو امریکا سدانهای کامپکت مدام دارن تغییر میکنن. با اینکه مدل ابتدایی هیوندای اِلانْتْرا آخرین بار در سال 2017 طراحی شد. اما مجددا تغییر کرده و بازطراحی شده، چون خیلی از رقباش دائما دارن مدلهای جدیدشون رو معرفی میکنن. من تو نمایشگاه ماشیِن شیکاگو 2019 هستم و اینم هیوندای الانترا اسپرت 2019 جدیده. بیاین یه نگاهی بهش بندازیم.
وقتی ششمین نسلِ الانترا، چند سال پیش بیرون اومد، من طرفدار پَروپا قرصش شده بودم. فکر میکردم کامپکتِ خوبیه که سواری‌ش عالیه و امکانات و گارانتی خوبی داره. هیوندا برای سال 2019 تغییرات اساسی رو روی الانترا جدید اعمال کرده و باید بگم خیلی با ظاهرِ جدیدِ این ماشین حال نمیکنم، حتی مدل قبلیش رو ترجیح میدم. این مدلِ اسپرت قطعا ظاهرش رو جذاب میکنه. مدل سدان.. سدان معمولی، اون طرفِ سالنه. فکر میکنم هیوندای، جلو پنجره و چراغ هاش رو اپدیت کرده و چراغهای جلو از نوع تمام ال‌ای‌دی و در مدلِ اسپرت، نوار ال‌ای‌دی به کار رفته. یه جورایی من رو یاد شخصیت پوکُمون میندازه. خیلی کارتونی و انیمیشنیه.
مدل اسپرت همونطور که میبینین به طور استاندارد چراغهای بردِ کوتاه و بلندِ ال‌ای‌دی داره. چراغ های راهنما از جنس لامپ معمولیه. خبری از مه شکن نیست. به جاش جلوی ماشین، تهاجمی‌تر شده تا اسپرت‌تر به چشم بیاد. خب این مثل الانترا جی‌تی نیست، به همین دلیل بهش الانترا سدان اسپرت میگم. چون یه الانترا جی‌تی هاچبک هم داره که قراره ورژنِ اسپرتش هم عرضه بشه. همونطور که میبینین روی مدل اسپرت، این رینگای 18 اینچی الومینیمی رو داریم. براش لاستیکای 225 گذاشته شده. یادمه که چند سال پیش با ورژنِ گیربکس دستیِ این ماشین رانندگی کردم. واقعا ازش خوشم اومد و به سیویک اِس‌آی ترجیحش میدادم. حالا این مدلِ جدید، قراره با جی‌اِل‌آی جدید رقابت کنه. ابعادِ الانترا تغییری نکرده. فاصله بین محورهاش هنوزم حدود 2 متر و نیمه و در کل طولش 4 متر و نیمه. هم سایزِ ماشینی مثل هوندا سیویک-ه . سانروف اسپرتی که میبینین استاندارده. نسخه‌ی اسپرتش، بهتون سیستم تعلیق مستقل عقب رو میده که یه ارتقا برای تیرِ پیچشی محسوب میشه.
هر چهار چرخش ترمزهای دیسکی دارن که نسبت به الانترای معمولی، ارتقا پیدا کردن. مشخصه که عقبِ هیوندا الانترای جدید تغییرات زیادی کرده. چراغهای عقبش، من رو یاد سوناتای جدید میندازه، یا حتی این نوارهای زیبای ال‌ای‌دی و لامپ های راهنماش. مدل اسپرت یک باله‌ی لبه‌ای در انتهای صندوقش داره، همینطور یه آرم اسپرت. اگزوزِ منحصر به فرد و دیفیوزر عقب.
و درمورد ظرفیت صندوق الانترا جدید باید بگم که اگه میخواین صندوقش رو باز کنین، باید این دکمه‌ی بالای آرم اِچ رو فشار بدین. هیوندا گفته که ظرفیت صندوقش حدود 4 متره که از رقبایی مثل جِتا یا سیویک جدید، کمی کمتره.
برعکسِ ورژنِ معمولی‌ِ ماشین، زیر کاپوت اِلانْترا سِدانِ اسپرت، موتور خیلی خوبی گذاشتن. موتورِ ورژنِ معمولی، یه موتور 2 لیتری 4 سیلندره که کمتر از 147 اسب‌بخار قدرتشه.
اما اگه دنبال یه چیز باحالین، این موتور به کارِتون میاد. موتورِ 1.6 لیتری توربوشارژ و 4 سیلندر، با پاششِ مستقیم که مخففش میشه تی‌جی‌دی‌آی . به نسبتِ نسل قبلی تفاوت چندانی نداشته. 201 اسب بخار قدرت و 195 فوت پوند گشتاور تولید میکنه. در مقایسه با هوندا سیویک اِس‌آی امار و ارقام خوبیه. اما از وی‌دبلیوجی‌اِل‌آی جدید ، یکمی ضعیف تره. درمورد سیستم انتقال، گیربکسِ 6 سرعته‌ی دستی داره که خوبه، و یه 7 سرعته‌ی اتومات و دو کلاچه که شبیه سیستم وی‌دبلیوجی‌اِل‌آی-ه.
مصرف سوختِ این گریبکس دستی، داخل شهر 35 کیلومتر بر گالن و خارج از شهر 48 کیلومتر بر گالنه، و سیستم دو کلاچه‌ی اتوماتش هم به ترتیب 40 و 53 کیلومتر بر گالنه. وزن این ماشین یک تُن و 406 کیلوگرمه و از مدل پایه یه مقداری سنگین تره. این ماشین فقط محور جلوئه و متاسفانه دیفرانسیل با لغزش محدود رو نداره.
وقتی سوارِ الانترای جدید، اسپرت و سدان میشیم، میبینیم که با طراحی خارجیش فرق داره و کمی انحناش بیشتره. این مدل صندلی های خاصِ ورژنِ اسپرت رو داره که توش فیبر کربن و سیارهای قرمز کار شده و بهش ظاهر تهاجمی‌تری میده. شما رو در برمیگیره، گرم‌کنش سه درجه داره. البته الانترا جی‌تی سرد کن هم داره.
جنس روکش روی داشبورد نرمه. در امتدادِ داشبورد، طرحِ فیبرِ کربن استفاده شده. این قسمتش سفته. بالای پانلِ درها هم جنس سختی دارن. به نظر من اتاقِ الانترا جی‌تی بهتره.
همونطور که میببینین، فرمونش مخصوص ورژنِ اسپرت-ه و پایینش صافه. جعبه دنده‌ش، 7 سرعته، اتومات و دو کلاچه ست ولی با اینکه مصرف سوخت بهتری داره، من انتخابش نمیکنم. من 6 سرعته‌ی دستی رو ترجیح میدم.
اینجا یه فضا برای گوشیتون داره.
جدیدترین سیستم سرگرمی اطلاعاتی هیوندا رو دارین که یه نمایشگر 8 اینچیه.
تنها اپشنی که دارین، یه پکیجِ 2 هزار دلاریه که رهیاب و تهویه مطبوع دوگانه داره. روی مدل فعلی هم اینا هست. همونطور که قبلا گفتم، سانْروفش استاندارده. قیمتِ این الانترا جدید 2019 با دنده دستی، حدودِ 22 هزارو هفتصد دلاره. اگه سیستم دو کلاچه و بسته‌ی ارتقا یافته‌ی این مدل رو بخواین، 26هزار دلار و هزینه‌ی حمل بهش اضافه میشه.
این باعث میشه قیمت ماشین معقول باشه و با هوندا سیویک اسآی هم‌رده باشه. به مراتب از وی‌دبلیو جی‌ال‌آی هم ارزون‌تره. اما اگه یه ماشین جمع و جور و اسپرت برای رفت و امدِ روزانه میخواین، قطعا ماشین مناسبیه.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.