موتوتل 
این هیوندا الانترا 2019 ، فول ترین الانترا موجود؛ پر از امکانات و تجهیزات که برای امسال مجدد طراحی شده. چیزای زیادی هست که بهتون نشون بدم.
ممنون از اینکه مارو همراهی میکنید. این هیوندا الانترا 2019 که ظاهرش، کاپوتش، گلگیرهاش و چلوپنجره اَش جدید شده. مدل های مختلفی داره، "اِس ایی "، "اِس اِل ایی "، "وَلیو اِدیشِن " ، "اِکو"، "اسپورت" و "لیمیتد " که اینجا داریمش. یه نگاهی به چراغ های جلوش بندازیم. تو مدل های "اِکو" و بالاتر، دِی لایت های "اِل ایی دی" دارید که به شکل مثلث هستن و دور چراغ های اصلی رو گرفتن. خیلی متمایز و زیبان. در مقایسه با نسل قبلی، طراحی این ماشین زاویه دارتره. چراغ های جلوی "اِل ایی دی" صرفا برای مدل های "اسپورت" و "لیمیتد" عرضه میشن. کارشونو خوب انجام میدن، بجز روشنایی، نورشون خیلی بلنده.
جلو پنجره اَش تو تمام مدلا به جز "اسپورت"، کرومیه. یه چیزای مشکی رنگی داخلش هست و در انتهای جلو پنجره یک حسگر داره که تو سیستم ایمنی ماشین کاربرد داره. در انتهای سپرش چراغ های راهنمای لامپی هست و یه دریچه هوای کناری.
رنگ این ماشین نقره ایه. رینگاش از 15 تا 18 اینچ موجودن. تو مدل "لیمیتد" رینگای 17 اینچی به همراه لاستیکای 225 داریم. یه چیزی که باید بدونیم اینه که تو مدل "اِس ایی" و "اِکو" ترمزهای درامِ عقب داریم؛ در بقیه مدل ها برای تمام چرخ ها ترمز دیسکی داریم. تو مدل اسپرت، دیسکای بزرگتری برای چرخ های جلو داریم. نظرِ شما راجع به طراحی جدید ماشین چیه؟ خودم به شخصه نسل قبلیش رو ترجیح میدم. این یکی، خیلی زاویه دار طراحی شده، زوایای سخت؛
به هرحال طراحی بعضی از کارخونه ها به این سمت رفته.
مدلها، آینه های متفاوتی دارن؛ آینه های "اِس ایی" نقطه کور رو کنترل میکنن و فقط همین. بقیه مدل ها نقطه کور رو دارن و علاوه بر اون، در مدل های "اِس اِل ایی" و بالاتر به گرم کن هم مجهزن. همونطور که میبینید چراغ راهنما تو مدلهای "اسپورت" و "لیمیتد" روی آینه ها قرار گرفته. آینه های جانبی این مدلها، تو دنده عقب به سمت پایین متمایل میشن؛ به شخصه انتظار همچین چیزیو نداشتم. این خط کرومی هم در زیر پنجره ها هست و فقط تو مدل های اسپرت و "لیمیتد" شاهدش هستیم.
اگه درباره طول ماشین میخواید بدونید باید بگم که "چهارو شش دهمِ" متره و بین "سوناتا" که"چهارو هشت دهمِ" متره و "الانترا جی تی هاچ بک" که "چهارو سه دهمِ" متره قرار میگیره. یه چیزی یکم نا امیدم کرد، اونم استفاده از "تعلیق میله پیچشی" در تمام مدل ها بجز مدل "اسپورته"؛ وقتی رسیدیم به سواری ماشین در موردش حرف میزنیم.
پشت ماشین یه صندوق جدید داریم، همینطور چراغ های جدید که به عقب ماشین ظاهر جدیدی دادن. در مدل های اسپرت و "لیمیتد" چراغ های "اِل ایی دی" داریم. خیلی ظریف و زیبان. همچنین در مدل اسپرت یه باله کوچیک در لبه صندوق وجود داره. خروجی اگزوز هم این پایین قابل دیدن نیست.
در مورد سیستم های کمکی راننده، باید بگم که برای مدل "اِس ایی" چیزی وجود نداره. اما در مدل های "اِس اِل ایی" و بالاتر، چیزایی از قبیل "جلوگیری از برخورد با خودروی جلویی"، "هشدار تغییر لاین"،" سیستم کمکی حرکت بین خطوط"، "هشدار توجه راننده"، "کنترل نقطه کور" و"هشدار برخورد با ترافیک پشت سر" وجود داره. مدل "لیمیتد" علاوه بر اینا، نوربالاهای خودکار داره و بطور آپشنال یه پکیج نهایی داره که شامل "تشخیص عابر پیاده"، "ترمز اضطراری خودکار"، "کروز کنترل هوشمند" و "سیستم کمکی خروج ایمن" میشه که اساسا مثل نقطه کور برای سرنشیناست؛ وقتی میخواید در عقبو باز کنید و ماشینی از پشت سر در حال عبور باشه، این سیستم شما رو آگاه میکنه.
چقدر خوب میشد میتونستید درو برام باز کنید، هر دو دستم پره...... اووه صبر کنید. اینو ببینید.
تو مدل "وَلیو" و بالاتر.. نمیدونم بهش چی بگم.. این صندوق هوشمند برقی رو دارید. اگه ریموت همراهتون باشه و چند ثانیه اینجا بایستید، درِ صندوق براتون باز میشه.. تا جایی باز میشه که خودتون میتونید راحت بقیه ش رو بالا ببرید. یه لاستیک زاپاس اینجا هست؛ یه لاستیک زاپاس موقت. فضای صندوق در مجموع 14.4 فوت مکعبه. صندلی ها رو میتونید بصورت 40/60 بخوابونید. ریموت الانترا جدید برای نسخه "وَلیو" و بالاتر این شکلیه؛ ریموت هایی با قابلیت تشخیص مجاورت، که به رنگ قهوه ای سوخته هستن. به نظر با دوام میاد؛ کلید های فیزیکی روش داره؛ دکمه استارت هم داره.. و.. یه چیز خوب دیگه این دستگیره های درن که روشنایی دارن. دستگیره درهای جلو دکمه ای دارن که برای بازشدنشون فشارش میدید. مجددا برای قفل کردن اینو فشار میدید؛ به همین سادگی.
"ریموت استارت" از طریق "بلو لینک " انجام میشه نه ریموت ماشین.
صندلیاش متنوعن. تو مدل ما اینجوری اَن. اینجا سیستم آپشنال ورود و خروج داریم که صندلی میتونه عقب بره؛ خب این بازه یِ نرمالِش بود.. شما میتونید تنظیم کنید که حتی تا آخر عقب بره تا ورود و خروجتون راحتتر بشه. مدل "اِس ایی" تا "اسپورت" صندلیهای پارچه ای و تنظیم 6 حالته دستی از طریق اهرم دارن. مدل اسپرت، صندلیای اسپرت داره، با دوختای قرمز متضاد. گرم کن صندلی برای مدل های "وَلیو" و بالاتر تا مدل "لیمیتد" موجوده. در مدل "لیمیتد" ما این صندلیای چرمو داریم که بسیار راحتن، خصوصا برای این کلاس خودرو؛ تنظیمشون برقیه و پشتی کمرِ قابل تنظیم دارن. قد من "یک وهفتاد ونه" و خیلی راحتم و هیچ مشکلی با صندلیش نداشتم. وقتی صاف میشینم هنوزم فضایی بالای سرم وجود داره؛ صندلیا نه خیلی بالا هستن و نه خیلی پایین؛ فضای جلوی زانو مناسبه، البته زانوی من با این قسمت پلاستیکی تماس داره که مهم نیست. فرمونِ تمام مدل ها تو چهار جهت تنظیم میشه.
بیاین یه نگاه اجمالی به داخل الانترا بندازیم.
در مدل "لیمیتد" و "اسپرت"، بالای دستگیره در با چرم پوشیده شده. محل استراحت دست به اون شکل نرم نیست، با این حال یه لایه لطیف روش هست. این قسمت از پلاستیک سفته و به مدلی که میگیرید ربطی نداره. خوبه که این قسمت رو هم یه جورایی نرم ساختن، خوشم میاد دستمو روش بذارم. مموری دو حالته برای صندلی راننده داره. جای بطری اون پایین وجود داره. بطری من توش جا میشه اما یکم تنگه براش. یه فضایی کنارش وجود داره. درو میبندیم.{صدای در} نسبتا صدای محکم و خوبی داشت، میتونست یه کم بهترم باشه. اینجا دکمه های "هدایت بین خطوط"، "کاهش و افزایش نور کابین"، "کنترل نقاط کور" و "کنترل کشش" رو داریم. فرمونِ مدل های "وَلیو" و بالاتر چرمیه. حس خوبی داره، این قسمتش هم یکم پهن تره که تو دست راحت باشه. یه فضای بازِ کوچیک پایینش هست. ضخامت این قسمتشم خوبه، نه خیلی باریکه و نه خیلی پهنه. داشبورد، طراحی ساده و مرتبی داره. برای هرچیزی یه دکمه ای وجود داره. تا زمانی که ریموت همرامون باشه میتونیم ماشینو از طریق این دکمه روشن کنیم. روشنش کردم. و حالا صندلیم همونطورکه بهتون نشون دادم داره میره جلو.
این نمایشگر ِپشت آمپر ماشینه. در طرفینش گیج های آنالوگ معمولی داریم. بطور استاندارد در پشت آمپر همه مدل ها یه نمایشگر 3.5 اینچی هست. اما مال این ماشین به لطف پکیج نهایی آپشنال 4.2 اینچیه. از نمایشگرش خوشم میاد. اطلاعات زیادی برای نمایش از طریق کامپیوتر سفر وجود داره. قبل از اینکه فیلمبرداری رو شروع کنم، 234 کیلومتر با این ماشین رفتم و مصرف سوختم حود 34 مایل بر گالن بوده. خیلی خوبه. اکثرش تو جاده بود، اما خب چند کیلومتری هم تو شهر بودم؛ پس مصرفش خیلی خوبه و بهتر از انتظارمه. میتونید از سرعت سنج دیجیتالی در وسطش استفاده کنید. از طریق دکمه های رو فرمون هم قابل کنترله.
قطب نما داریم، تنظیمات سیستمی مثل "کروز کنترل" که میتونید ببینیدش، "هشدار توجه راننده"، "فشار باد لاستیک" و تنظیمات دیگه.. کلی چیز وجود داره که میتونید شخصی سازی کنید؛ میتونید نورپردازی رو تغییر بدید، چگونگی حرکت صندلیا رو تغییر بدید، قفل درها رو تنظیم کنید و خلاصه همه چیز خوبه.. امکانات کمکی راننده هم هست؛ میتونید خاموش یا روشنشون کنید.
میریم به نمایشگر مرکزی؛ یه نمایشگر آپشنال 8 اینچی داره که برای مدل اسپرت و بالاتر آپشناله. برای مدل "اِس ایی" 5 اینچیه و 6 تا اسپیکر داره. خبری از "اتو اندروید" و "اپل کارپلی" هم نیست. تو بقیه مدل ها سیستم سرگرمی 7 اینچیه و 6 تا اسپیکر داره به همراه "اتو اندروید" ، "اپل کارپلی" و "سیرییِس ایکس اِم ". ماشین ما همونطور که گفتم سیستم آپشنال 8 اینچی، راهیاب و سیستم صوتی "اینفینیتی " داره. به نظرم به خوبی سایر سیستم های "اینفینیتی" نیست.
یه چیزی که تو هیوندا ازش خوشم میاد، صفحه نمایششه که خیلی واضحه و کار باهاش خیلی راحته. به نظر، یکم سخت میاد اما تمام دکمه هایی که نیاز دارید این پایین هست. خوب کار میکنه. راهیاب دارید. چیزای زیادی هست که میتونید تغییر بدید و برای هرچیزی میانبر دارید.
همه چی خوب و محکمه، و با درنظر گرفتن کلاس ماشین چیزِ ارزونی اینجا نیست. همه چی خوب کار میکنه. تهویه مطبوع دوگانه روی مدل های "وَلیو"، "اِکو" و "لیمیتد" هست و برای مدل اسپرت آپشناله؛ تو مدلای دیگه تک منطقه ای و دستیه.
کار کردن با همه چی اینجا راحته. سرعت فن، دماها و هرچیز دیگه که نیاز دارید اینجاست. این پایین، سوکت 12 ولتی داریم، پورت های "یو اِس بی" و "اِی یو ایکس" و شارژ وایرلس، البته اگه داشته باشیم، چون فقط رو مدل "لیمیتد" همچین چیزی هست. در غیر این صورت، حداقل یه جایی هست برای قرار دادن گوشیتون؛ پس خوبه.
دکمه گرم کن صندلیا اینجاست و اینم دکمه حالت "درایوه". حالتای رانندگی رو روی نمایشگر اصلی نشون میده: "نرمال"، "اسپرت"، "اِسمارت ". من روی اسمارت گذاشتمش، چون خودش بین نرمال و اسپرت تغییر میکنه و اساسا بر مبنای نیازتون، شما رو در تنظیمات بهینه نگه میداره. دسته دنده با کیفیته و با چرم پوشیده شده. تو دوربین دید عقب، خطوط دینامیکی داریم که برای همه مدل ها استاندارده. به خوبی کار میکنه و وضوح بالایی داره. میدیم پایین و میبریم تو "دی" (D)، میتونید ببرید رو (S) که بتونید تو حالت دستی دنده ها رو عوض کنید. چیزی که انتظار نداشتم ببینم این ترمز دستیه؛ شخصا اینجور دستی هارو ترجیح میدم اما نه با فشارِ دکمه. بنظر میرسه که جا لیوانی ها یک سایز باشن. درواقع بطری هایی که یکم قطور تر باشن رو تو خودشون جا نمیدن و چیزیم ندارن که بتونه بطری های نازک تر رو سفت بگیره. در هر صورت برای بطری هایی که من همیشه استفاده میکنم جواب میده. این کنسول وسط جنس نرمی داره، یه لایه نرم روش داره، به جلو و عقب سُر میخوره، و وقتی درش رو باز میکنیم یه پورت "یو اِس بی" دیگه هم میبینیم؛ این پورت تو تمام مدل ها وجود نداره. تو این کلاس، فضای عریض و عمیقی رو ارائه میده.
آفتاب گیر ها فقط در مدل "وَلیو" و بالاتر دارای چراغ و قطعه اضافی هستن، بنابراین تو بقیه مدل ها این چراغو نمیبینید؛ البته آینه دارن، ولی روشنایی برای مدل های پایین تعبیه نشده. آینه وسط بطور خودکار تیره میشه و کنترل های پارکینگ در زیرش قرار گرفته. راحته و به خوبی کار میکنه. سپس جا عینکی رو داریم این بالا.
سایز و جنس مناسبی داره، انتظارشو نداشتم. بالای سرمون سانروف رو داریم که برای مدل های "وَلیو"، "اسپورت"، و "لیمیتد" تعبیه شده؛ پانورامیک هم نیست. به عقبش نگاهی بندازیم و از لحاظ دید بررسیش کنیم..خیلی بد نیست، اون ستون ها اونقدرا ضخیم نیستن، پنجره های عقبم بد نیستن. علاوه بر اینا کنترل نقطه کور هم داریم.
بیاین بریم ردیف عقب بشینیم. قسمت بالا پلاستیکه. روی دستگیره در یه لایه نرم کار شده، زیرش جای بطری تعبیه شده. صندلی سرنشین تا آخر عقب رفته و من پشتش میشینم. صندلی راننده هم با شرایط خودم تنظیم شده. این صندلی پایین تر از چیزیه فکر میکردم، به سختی میتونم پاهامو زیرش ببرم، اما فضای جلوی زانوم کافیه. این قسمت تو پشت صندلی پلاستیک سفته، پس یه سرنشین درشت هیکل رو ممکنه اذیت کنه. یه برامدگی کوچیک در وسط وجود داره. فضای زیادی اون طرف نیست. این کنسول فقط در مدلهای اسپرت و لیمیتد وجود داره؛ جالیوانی داره و روکشش نرمه. تو هیچ کدوم از مدلها دریچه کولر این پشت نیست، همینطور خبری هم از پورت "یو اِس بی" نیست. من خوب پشت صندلی سرنشین جا نمیشم، اما میشه یه خرده صندلیو جلو برد. در مورد فضای بالای سر، صاف نشستم و موهای سرم سقفو لمس میکنه. بنابراین موقعیت صندلیای عقب میتونه بهتر باشه؛ با این حال فضای جلوی ساق پاهام بد نیست.
برای موتور "الانترا 2019"، گزینه های مختلفی برای نسخه های "اِکو" و "اسپورت" وجود داره. برای هر موتور، 10 سال، یا تا 160 هزار کیلومتر گارانتی گذاشتن. نسخه "اِکو"، 1.4 لیتری توربو داره که 128 اسب بخار قدرت، 156 پوند فوت گشتاور و یک گیربکس 7 سرعته اتومات 2 کلاچه داره. زیر کاپوتش عایق صوتی وجود نداره. تو نسخه اسپرت هم یه موتور 1.6 لیتری توربو هست که 201 اسب بخار قدرت، 195 پوند فوت گشتاور داره و بطور استاندارد با گیربکس 6 سرعته دستی عرضه میشه. برای اون میتونید گیربکس 7 سرعته اتومات 2 کلاچه رو هم سفارش بدید. بقیه مدل ها یه موتور 2 لیتری تنفس طبیعی دارن که 147 اسب بخار قدرت و 132 پوند-فوت گشتاور داره و
بجای پاشش مستقیم از پاشش چند نقطه ای استفاده میکنه.
مدل پایه "اِس ایی" هم از همین موتور استفاده میکنه، اما بطور استاندارد با گیربکس 6 سرعته دستی عرضه میشه. بقیه مدل ها، با گیربکس 6 سرعته اتومات عرضه میشن. مدل "اِس ایی" هم میتونه بصورت سفارشی به گیربکس 6 سرعته اتومات مجهز شه. مصرف سوختشون متفاوته. نسخه "لیمیتد" که اینجا داریم تو شهر 28، خارج شهر 37، و بطور ترکیبی 32 مایل بر گالن مصرف میکنه؛ مدل "اِکو"، داخل شهر و خارج شهر به ترتیب 32 و 40 ، و مدل "اسپورت" به ترتیب 22 و 30 مایل بر گالن مصرف داره. به محض اینکه پشت فرمون هیوندا الانترا بشینید، میفهمید که یه ماشینِ خیلی خوب برای رفت و آمده؛ اقتصادیه و توش احساس راحتی میکنید. قدرت خیلی زیادی نداره و فرمون پذیریش هم خیلی تیز نیست و در کل چیزی نیست که حیرت کنید، اما ماشین راحتیه، نسبتا ساکته و اقتصادیه.
خب بیاین با این موتور 2 لیتری شتاب گیری کنیم. پامون تا ته رو گاز... ..و اینم 50 تا. توی حالت "اِسْمارت" بود. واقعا از این حالت خوشم میاد. منو تو حالت اسپرت نگه داشته بود. به محض اینکه دور موتورش بالا میره، میتونید قدرتشو حس کنید. پامونو بذاریم رو گاز.... نسبتا خیلی سریعه. گیربکس این ماشین رَوونه و من مشکلی باهاش نداشتم. زمان هایی که سرعتمو کم میکنم، به نظر میرسه که میخواد معکوس بده. یه جورایی متوجه یه تکون ناگهانی میشید، اما اونقدرا هم بد نیست.
حالا میخوام تو حالت نرمال بذارمش. حالت اسپرت دور موتورو تا مقدار قابل توجهی بالا نگه میداره. ترمزش.. با اندکی فشار روی پدال خوبه.
دقیقا همونیه که باید باشه. کاراش قابل پیش بینیه. خیلی نرم نیست، اما خوبه.
روی هندلینگ الانترا خیلی نباید حساب باز کنید. وقتی که سوارش شدم، مشخصات فنیشو نمی دونستم، ولی حدس میزدم که سیستم تعلیق عقب مجزا نداشته باشه که همینطورم بود؛ "تعلیق میله پیچشی" داره. اما واقعیتش، شما قرار نیست با این ماشین مسابقه بدید، یا با سرعت وارد پیچ ها بشید، هر چند آپشن اسپرت رو برای این کار در اختیار دارید که فکر کنم سیستم تعلیق عقبش مجزا باشه. یه مقدار فرمونش شل و نرمه که برای راحتی بیشتره و میشه گفت برای همچین ماشینی عالیه. این ماشین برای سفرهای درون شهری عالیه، البته به این محدود نمیشه. بی سر و صدا تر از چیزیه که فکرشو میکردم. صندلی های پارچه ای این ماشین هم باید راحت باشن، البته اگه شکل و فرمشون مثل همینا باشه. تست های دسیبل بهتر از چیزی بود که انتظارشو داشتم. قطعا سر و صداهای جاده وارد کابین میشه، به خصوص اگه تو یه جاده خاکی حرکت کنید؛ اما خب تست های دسیبلش خیلی خوب بود، خصوصا برای این کلاس کامپکت. راحتی کلی سواریش خوبه، اما عالی نیست و میتونست بهتر باشه، خصوصا با یه تعلیق مجزای عقب. وقتی روی دست انداز میرید، بدنه ماشین خیلی تکون میخوره و نرم نیست. اما خب بطور میانگین برای اکثر افراد مناسبه.
به نظر میرسه این الانترا با ویژگی ها و اهداف خاصی ساخته شده. در بعضی از قسمت ها، هزینه ها رو کاهش دادن. هیوندا تو نسخه "لیمیتد" این ماشین، ویژگی های مناسبی رو به خریدارانش عرضه میکنه و تا جایی که تونسته با حداقل قیمت، امکانات خوبی رو روش گذاشته و
وقتی اینو با دیگر ماشین های این طیف مقایسه میکنید، میبینید که ویژگی های زیادی داره؛ حتی چیزایی که انتظارشو ندارید. الان تو حالت دنده دستی اَم.
صدای خیلی خوبی نداره؛ وقتی دور موتورش میره بالا صدای خوبی نداره؛ اما همونطور که گفتم هدف از ساختِ ماشین این نبوده. برمیگردونمش رو حالت "اِسمارت"، واقعا از این حالت خوشم میاد، دنده ها رو به محض نیاز عوض میکنه، و اکثر اوقات شما رو تو حالت اقتصادی نگه میداره.
اگه یه چیز یکم اِسپرت تر میخواید میتونید نسخه "اسپورت" رو با موتور توربو بگیرید؛ اون موتور بازده زیادی داره.
در کل، هیوندا همیشه ماشینای با امکاناتی رو با هزینه کم به مردم میده. هر دوی هیوندا و کیا برند های با ارزشی هستن؛ مردم یه چیزایی در مورد کیفیتشون میگن، امام من مشکلی ندیدم؛ مصرف ترکیبییِ ماشین، تو این یه هفته ای که دستم بود حدود 35 مایل بر گالنه؛ در کل بهتر از چیزی بود که فکر میکردم.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.