موتوتل 
این لکسوس جدید ای‌اِس . نسلِ اولش، سال 1991 عرضه شد و این نسل سومشه. و توی انگلیس چیزی ازش نمیشنوین چون هیچوقت اینجا نیومده بود. اما الان اومده و قراره جایگزین جی‌اِس بشه.
یه مدتیه که لکسوس طراحی‌های بی‌نظیری رو ارائه داده و ای‌اِس هم از این قاعده مستثنا نیست. جلو پنجره‌ی کلاسیکِ لکسوس روشه و کاملا جلب توجه میکنه. خیلی خوب به نظر میاد. تو امریکا جلوش رو پلاک نمیزنن و خیلی خوشگلش میکنه اما مطمئن نیستم تو انگلیس هم همینطور باشه. چراغ‌های جلوی تیزش رو میبینیم که دِی‌لایت‌هاش به شکلِ اِل . چراغ‌های ماتریکسِ اِل‌ای‌دی برای این ماشین گذاشتن و طراحیش طوریه که توی شب راننده‌های دیگه رو اذیت نکنه.
شیارهای کرومی به خوبی کار شدن. گاهی خیلی مسخره این کار انجام میشه.
شیبِ سقف نرم پایین اومده، مثل یه کوپه ست. بعدا میبینیم که فضای عقب رو تحت تاثیر قرار داده یا نه. این ماشین چرخ‌های 18 اینچی داره که بزرگ‌تر از اینم میتونین بگیرین. در عقب، چراغ‌های تیز رو داریم و این خطِ کروم که از پشت ماشین میگذره. اگه به پایین‌تر نگاه کنین، برعکسِ بقیه‌ی ماشینها، زیرِ سپر اگزوزهای تقلبی نداره. مثلا مرسدس و ائودی که روی مدل‌های دیزلیشون، اگزوزهای الکی میذارن. این ماشین موتورِ دیزلی نداره؛ فقط بنزینی و هیبریدی داره که تو انگلیس، ورژن هیبریدی ارائه شده.
خب الان درباره‌ی طراحیِ داخلی صحبت کنیم. به نظر من طراحیش شبیه اِل‌اِس
فضاش چند بُعدیه، خیلیا خوششون نمیاد، ولی من ازش خوشم میاد و به نظرم جالبه. یه جورایی شبیه لکسوس اِل‌اِس.
کیفیتِ داخلِ ماشین خیلی خوبه، مثلا اینجای داشبورد، دستی کوک خورده که خیلی دقیق و بی‌نظیره.
خیلی ظریف کار شده، مثل این قسمت‌های چوبی. اما این قسمتِ فلزی خوب نیست. ولی ماشین خیلی خوبیه. قسمت چرمیِ فرمون، خیلی نرم و خوش دسته. قسمت‌هایی که باهاش برخورد دارین، مثل جای آرنج که خیلی نرم و راحتن. خیلی خیلی لوکسه. یه جاهایی برای لکسوس خیلی کار کردن که خوب به نظر نمیاد. مثلا اگه به اینجا دست بزنین، میبینین جنسش جالب نیست. تریمی که اینجاست خیلی افتضاحه. هم جنسش بده، و هم تکون میخوره. فضای پایینِ در هم جنس خوبی نداره. درمقایسه با آئودی اِی6 که خیلی نرمه.
ممکنه بگین که مگه همچین چیزی مهمه؟ وقتی بخواین بطری بذارین و بردارین، باهاش برخورد میکنین. و وقتی به طرف دیگه نگاه کنین، میبینین که پلاستیکِ بی‌کیفیتی کار شده که با بقیه فضای داخل فرق داره. کار تاسف‌باری کردن.
من از این دکمه‌ها خوشم اومده. کنترل‌گرِ تهویه مطبوع که خیلی خوبه. به راحتی با سیستم اطلاعاتی میتونین کنترلش کنین. به جای اینکه همه‌ی دکمه‌های صندلی رو باهم بذارن، جداشون کردن که میتونه راحت‌تر باشه. اما فقط سیستم اطلاعاتی نیست. این صفحه‌ی بزرگ، کاملا توی دید قرار گرفته. چون لکسوس میدونه که وقتی رانندگی میکنین، نباید خیلی چشمتون رو خسته کنین. برای همین همه چیز رو یک جا گذاشته تا به راحتی بهش دسترسی داشته باشین و خسته نشین. اما من میگم که این سیستم اطلاعاتی خستتون میکنه، چون کار کردن باهاش خیلی راحت نیست. زیادم بد نیست. از قبل بهتره، اما کنترلش با صفحه لمسی خیلی خوب نیست. موقعیتِ راننده خوبه. میتونین به صورت برقی فرمون رو جا به جا کنین. صندلی، 10 تا موقعیت داره. صندلی‌های راننده و سرنشین، حافظه دارن که کاربردی و خوبه.
سیستم صوتی که از برندِ مارک لِوینْسون . 17 تا اسپیکر داره، 18 وات قدرت داره و بی‌نظیره. میتونه فشارِ هوا رو کم کنه تا صداها رو بهتر بشنوین و اگه به اسپاتیفای یا از هر چیز دیگه‌ای گوش کنین، صدا رو خیلی واضح میشنوین. عالیه.
کلی فضا جلوی زانو. ارتفاع سقف خیلی خوبه. واقعا جا داره. بین پشتیِ صندلیِ سرنشینِ عقب و پشتی صندلیِ سرنشینِ جلو، یه متر فاصله وجود داره. ظاهرا چیز خوبیه! من جا شدم. و خیلی خیلی جا داره. میتونین توی این ماشین ولو شین. اگه بخواین میتونین مدلی رو بگیرین که صندلی‌های عقبش کمی میخوابن. این ماشین این ویژگی رو نداره. معمولا یه کنترل‌گرِ بزرگ اینجا هست. جالیوانی داره، یه راه خیلی باریک به صندوق داره. این ماشین وی‌برِیس یعنی شکل وی داره که به صندلیِ عقبی استحکام میده. برای همین نمیتونین، صندلی‌های عقب رو بخوابونین و پشتش چیزی بذارین. دوست داشتنیه.
این پرده رو داریم که برقی نیستن، اما کمی جلوی نور رو میگیرن. چیز جالبیه و امروز خیلی هوا گرمه.
و نمیذاره از بیرون کسی بهتون نگاه نکنه.
اگه فکر میکنین که ای‌اِس معمولی به اندازه کافی اسپرت نیست، نگران نباشین یه جایگزین وجود داره.
ماشینی که اینجا دارم مدلِ اسپرتشه و روی مدل اسپرت، تغیراتی انجام شده. همونطور که میبینین، جلوپنجره، طراحیِ متفاوتی داره و این کنار، چند پانلِ مشکی دارین تا صدای بیشتری بیرون بِده. مدل اسپرت، چرخ‌های 19 اینچی داره. علامتِ اِفاِسپورت . خیلی شبیهن، فقط یه جاهایی کمی متفاوتن مثل تریمِ پشت که تیره‌تره.
ظاهرش یکم خشن‌تره. داخلش یه کمی متفاوته چون میتونین اِفاِسپورت رو با روکش چرمیِ قرمز بگیرین. صندلی های اِفاِسپورت خوب به نظر میان. البته با این رنگ اصلا حال نمیکنم.
پدال‌های الومینیومی داره. فرمونش اسپرته و دوخت‌های قرمز داره. داخلش یکم تفاوت داره. درش با بقیه‌ی ماشینها متفاوته. مثل این تریم فلزی که ظاهرا با تقلید از شمشیر های ژاپنی طراحی شده. خب درباره‌ی این ماشین چی فکر میکنین؟ خیلی باحاله، مگه نه؟ درباره‌ی طراحی شما دوتا انتخاب دارین. و قیمتش که از سی‌وشش هزار تا شروع میشه و اسپرتش یکم گرون‌تره.
باعث تاسفه که توی ترافیک فیلم گرفتیم. حالا وقتشه که یه رانندگی خوب داشته باشیم.
خب صندلیها. صندلی‌های این ماشین دوست داشتنین. لکسوس یکی از بهترین صندلیها رو داره. لکسوس و ولوو، بهترین صندلیها رو دارن . لکسوس تو ای‌اِس جدید فنرهایی جدید به کار برده. به صورت استاندارد، کمک فنرهای معمولی میگیرین، اما این‌ها ویژه هستن و این امکان رو بهتون میدن که به راحتی از روی دست اندازهای تیز کوچک عبور کنین، و حس خوب و نرمی رو بهتون میده. عملکردِ تعلیق، تو گوشه‌های ماشین، بیشتره تا نذاره بدنه تکون بخوره.
مدل اسپرت فنرهای تطبیقی داره که شرایط رانندگی؛ مثل نحوه‌ی رانندگی و وضعیت، رو مشخص و سختیِ فنرها رو تنظیم میکنه. فرمونِ این ماشین، خیلی نرم‌تر شده. موتور و فرمون، با هماهنگی خیلی خوبی با هم کار میکنن و حس طبیعی بودن بیشتری رو منتقل میکنن.
اینجا جاده‌ی خوبیه که تستش کنیم. محدودیتِ سرعت، اینجا 64 کیلومتر بر ساعته. نمیتونم بیشترش کنم، چون اینجا محدودیت سرعت داره.
این ماشین، همون سیستمهای کمکیِ قبل رو داره. سیستم کروز کنترل و سیستم رانندگی بین خطوط که توی ال‌اس هم داشتیم. در کل ماشین خوبیه. شما رو وسط خطوط نگه میداره و فرمون رو براتون کنترل میکنه. کارهای دیگه‌ایی هم میکنه. وقتی به جایی میرسین که خطی سفیدی وجود نداشته باشه، با ماشین جلویی هماهنگ میشه و اون رو دنبال میکنه.
حالا سوال اینه که اگه دستتون رو برای مدت طولانی از روی فرمون بردارین، چه اتفاقی میفته؟ اولش به کنار کشیده میشه، اما حالا باید فرمون رو نگه داره. تا وقتی به این پیچ می‌رسه، کار میکنه. حالا کار رو به عهده خودم میذاره. دیدین احتمالا میذاره که من از مسیر خارج شم. این سیستم روی خیلی از ماشینها مثل مرسدس اِی کلاس جدید این کار رو نمیکنه و سعی میکنه من رو بین خطوط نگه داره، ایمن باشه، هشدار بِده، چند بار ترمز بگیره، سرعت ماشین روکم کنه، نهایتا من رو بیدار کنه و اگه تشخیص بِده که من نمیتونم کاری کنم، به ارومی ماشین رو نگه میداره. اما توی این ماشین همه چیز، به عهده خودتونه. و این خیلی خوب نیست. یه کار دیگه ای که نمیتونه انجام بده، اما اِل‌اس میتونه اینه که تشخیص دهنده رو روشن کنین. داره از خط خارج میشه. و اون فاصله رو با ماشین جلویی حفط میکنه. با ماشین جلویی خیلی فاصله دارم چون این فاصله تو لکسوس، بیشتر از فاصله‌ایِ که تو بی‌ام‌دبلیو تعریف شده.
توی ترافیک ترمز میکنه، و وقتی دوباره بخواد حرکت کنه، خودش این کار رو انجام میده. اکه خیلی صبر کنین سرعت رو کم میکنه و روی کروز کنترل میره. لکسوس کلی کار کرده تا صداها رو از بین ببره و این ماشین رو بی صدا کنه که با ارامش سفر کنین. ولی هنوز وقتی سرعت میگیره، صدای موتور رو میشنوم. وقتی پاتون رو روی گاز فشار بدین... صدای موتور رو میشنوین، چون گیربکسِ اتوماتِ سی‌وی‌تی داره که خوبه و وقتی دور موتور بالا میره، غرش میکنه.
نمیتونین از دنده‌ها استفاده کنین. دنده‌های مصنوعی داره که تقریبا کاری انجام نمیده. اصلا درست کار نمیکنه.
بریم سراغ موتور. یه 2.5 لیتری 4 سیلندر و یه موتور برقی جدید و سیستمِ کنترل قدرتش، ترکیبه. تقریبا 220 اسب بخار، تولید میشه که نسبتا سریعه. باطری‌های جدید میگیرین که لیتیومی نیستن و هنوز نیکِلی هستن. اما از قبل کوچیک‌ترن. درواقع این قدر کوچیک هستن که زیرِ صندلیِ عقب، جا شدن. اگه ماشین هیبریدی میگیرین، باطری‌ها فضایی از صندوق رو نمیگیرن. درواقع تو انگلیس این ماشین رو میگیرین. تو 100 کیلومتر 4.7 لیتر مصرف میکنه. نمیدونیم کیلومتر بر گالنش چه قدره اما احتمالا همونیه که روی صفحه نوشته میشه.
خب نظر نهایی من درباره لکسوس جدید ای‌اِس چیه؟ فکر کنم جایگزین ماشین‌های آلمانی باشه مخصوصا اگه ماشین بنزینی نمی‌خواین و بخواین از نظر اقتصادی به صرفه باشه که یه ماشین هیبرید بگیرین. همچنین ظاهرش خوب باشه، جادار باشه، راحت باشه و بی صدا باشه. درسته خیلی اسپرت نیست و گیربکس سی‌وی‌تی یکمی ازار دهنده‌ست، اما در کل، ماشین کاملیه.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.