موتوتل 
این "بی ام دبلیو" سری 3 جدیده و تو این نقد و بررسی، میخوام ببینم سواریش چطوریه
شتاب گیریش رو هم تو ¼ مایل امتحان کردم
خیلی شبیه به "اِم تریه"
از زمانی که "بی ام دبلیو"، سری 3 رو برای اولین بار در سال 1975 عرضه کرده، 50 میلیون دستگاه از اون فروخته شده. نسل هفتم این ماشین هم حرفای زیادی برای گفتن داره. حالا آیا طراحیش به نحو احسنت تغییر کرده؟
من از جلوی ماشین خیلی خوشم میاد؛ به نظر جلوه زیادی داره. ظاهر تهاجمی تری داره و ارتفاع سپرش کمتر شده. یه سری از مدلهاش خیلی خوشگل نیستن و مدل اسپرتشم بینابینه؛ اما این مدل "اِم اسپرته" که واقعا چراغاش خوشگله. چراغ های جلوش لیزری اَن و بردی حدود 500 متر دارن؛ طراحی دَوّاری دارن، مثل چیزی که تو سری 3 های "ایی فورتی سیکس " وجود داشت. واقعا زیباست. خطهای روی کاپوتشم خوشگلن؛ با این وجود در مورد کناره های ماشین خیلی مطمئن نیستم. یه عالمه خط و خطوط داره اما ماشین از بغل یکم ظاهر شل و وارفته ای داره. به دستگیره های در نگاه کنید، بریدگی های عجیب و بزرگی زیرشون هست. خیلی شبیه به دستگیره درهای "رنجروره". طراحی این قسمت هم مشخصه که مربوط به "بی ام دبلیوئه"؛ سه بعدیه و ظاهر خیلی زیبایی داره. از عقب ماشین خوشم میاد، خوشگله. چراغ های عقب طراحی سه بعدی دران؛ دوتا پلاستیک با رنگ های مختلف هم اینجا بکار رفته. بازم میگم که طراحی عقب و دیفیوزری که این پایین هست خیلی خوشگله و یه طراحی متفاوت رو تو نسخه "اِم اسپرت" داریم. مدل های پایین تر به این زیبایی طراحی نشدن. در مورد کناره های ماشین این نظرو ندارم.
سری سه جدید، 76 میلیمتر بلندتر و 16 میلیمتر عریض تر از قبل شده. تغییرات مثبت دیگه ای هم داشته؛
مرکز جرمش 10 میلیمتر پایین تر اومده تا سر پیچ ها بهتر عمل کنه. فکر کنم اینجوری مشخصه که چقدر پایین تر اومده.
نه... نمیتونم تکونش بدم؛ استحکام بدنه اش 50% بالاتر رفته. سری سه بیشتر از هر زمان دیگه ای ایرودینامیک شده. "ضریب درگش" "بیست و سه" صدمه که اگه مهندس باشید میفهمید چی میگم. برای افراد معمولی میگم که این یعنی ایرودینامیکش از بقیه ماشینا بالاتره.
سریِ سه جدید تا 55 کیلوگرم سبک تر شده. سایز صندوقش... مثل قبله، ظرفیتش 480 لیتره و کافیه.
با این وجود داخلش هم یه کمی به‌روزتر شده.
فاصله محور به محور این سری سه جدید یه مقدار بیشتر شده. پس درنتیجه فضای بیشتری در ردیف عقب داره. خب قدِ راننده ام جک، "یک و هشت دهمِ" متره و همونطور که میبینید هنوزم یه عالمه فضا جلوی زانوم دارم. من یه کم بیشتر از یک و پنجاه و پنج هستم و فضای سرم هم زیاده. بله اینجا جا دار و راحته. من خوشالم. این ماشین بطرز قابل توجهی نسبت به سری 3 قبلی بی سر و صداتره. خب اونا این ماشینو به شیشه جلوی آکوستیک مجهز کردن و این مانع از ورود صدای باد میشه. همینطور در تمام بخش های ماشین از عایق صدا استفاده کردن، بنابراین صدایی از بیرون به گوشتون نمیرسه؛ پس مسافرت با این ماشین چه جلوش بنشینید چه عقب آرامش بخشه.
قیمت این "بی ام دبلیو" از زیر 34 هزار پوند شروع میشه؛
"بی ام دبلیو" سری 3 آخرین سیستم های کمکی راننده رو داره. کروز کنترل دارم که روی 111 کیلومتر بر ساعت تنظیم شده؛ هدایت خودکار فرمون رو دارم
که سر پیچ ها بطور قابل اطمینانی به ماشین جهت میده. اگه دستاتونو از روی فرمون بردارید، اولش ماشین بهتون هشدار میده و میگه دستاتونو بذارید روی فرمون؛ اگه نذارید نهایتا هشدار قرمز رنگ میده و با ایمنی متوقف میشه. در بعضی از کشور ها مثل چین، وقتی مدتی طولانی دستتون رو فرمون نباشه سیستم غیر فعال نمیشه و انجام این کار از لحاظ قانونی کاملا مجازه. اما تو لندن این کار غیر مجازه. با این حال من یه راهی برای دور زدنش پیدا کردم؛ درواقع یه جواریی ماشینو گول میزنید وکمی زانوتون رو با فرمون در تماس قرار میدید و اینجوری میتونید مدت طولانی بدون اینکه دستتون در گیر باشه رانندگی کنید؛ درست مثل چین.
تکنولوژی این ماشین واقعا هوشمنده، و احتمالا عاشق سیستم کمکی دنده عقبش میشید که الان بهتون نشونش میدم.
وقتی با سرعت پایین حرکت میکنید، ماشین بطور خودکار فرمون دهی های شما رو بخاطر میسپاره؛ تو جاهایی مثل پارکینگای شلوغ، یا خیابون های تنگ، میفهمه که من چی کار میکنم و فرمونایی که به ماشین دادم رو ثبت میکنه؛ اگه مثل الان یه راننده "بی ام دبلیو" سد راهتون شد و اولویت هم با اون بود، باید راهو برگردید؛ پس ماشینو تو دنده عقب بذارید، این گزینه رو میزنید تا بره روی حالت هدایت کمکی؛ من دستامو از روی فرمون برمیدارم و صرفا روی ترمز و گازش کنترل دارم؛ ماشین خودش دنده عقب میره تا کمک کنه از سر راه برم کنار.. اینطوری...دیگه کار نمیکنه. نمیدونم چرا کار نمیکنه...... نه.. واقعا کار نمیکنه. بیاین یه بار دیگه امتحانش کنیم.
اوه نگا کنید. بازم همونن راننده عصبانی اومد؛ بیاین از سر راهش بریم کنار. آیا این بار کار میکنه؟
این دفعه داره به ماشین فرمون میده. میشه؟ ایا میشه... نه! یه بار دیگه.
این دفعه سومه، امیدوارم خوش شانس باشم. فرمون دادن های تکراری.. بخاطر سپردن های تکراری.. خیابون های تنگ شهری و جا پارک های محدود. اوه نگاه کنید؛ سورپرایز.... بریم.. اینم دنده عقب و اینم سیستم کمکی دنده عقب. لطفا انجامش بده. آفرین.. الان باید بپیچی، بپیچ،.. نه.. نه.. نه!
خب من سوار یه ماشین دیگه شدم. ماشین من اونجاست. بذارید ببینیم این کار میکنه. اونو ببینید، من ماشین اونو گرفتم، پس نمیتونه اونجا باشه. بیاین بریم کنار. سیستم کمکی دنده عقب رو فعال میکنیم، لطفا کار کن، وگرنه حس میکنم مشکل از منه؛ انجامش میده؟ بالاخره انجامش داد؛ نگاش کنید داره فرمونو میچرخونه و اساسا داره ورودی های من به فرمون رو برعکس دنبال میکنه. خیلی راحتتر ازینه که خودتون این کارو انجام بدید. پس این سیستم کار میکنه؛ تو اون ماشین کار نکرد. خب لابد یه مشکلی داره؛ پیش میاد، اینا بهرحال اولین ماشینایی هستن که از این سیستم استفاده میکنن؛ عجیب و غریبه، نگاش کنید.. تکنولوژیش عالیه. بهتون نشون میدم چرا باید همچین چیزی رو بخواید.
این خط و خشها رو میبینید؛ البته شاید از دوربین خوب مشخص نباشه. این بلا رو من حین دنده عقب سرش آوردم، وقتی که سیستمش به درستی کار نمیکرد؛ این یه مثال عالی برای نشون دادن اهمیت بالای سیستم کمکی دنده عقبه. خودِ ماشین متوقف شد، وگرنه ممکن بود آسیب جدی تری ببینه. امیدوارم "بی ام دبلیو" منو ببخشه..
خوشبختانه "بی ام دبلیو" منو بخشید.
حتی بهم اجازه دادن که تکنولوژی های جدیدترشون رو تو یه ماشین جدید امتحان کنم.
اگه سری 3 رو با دسترسی راحتش خریداری کنید، میتونید این ریموتِ هوشمندش رو روی گوشیتون نصب کنید؛ این از تکنولوژی "اِن اِف سی " استفاده میکنه. کل کاری که باید انجام بدید اینه که گوشیتونو نزدیک دستگیره در بیارید و نگاه کنید... باز میشه و میتونید سوار شید؛. به همین راحتی.
به محض اینکه سوار شدید گوشیتونو میذارید روی پد شارژی که اینجا هست و بعدش چراغ های آبی به نشونه شارژ شدن روشن میشن. از طریق گوشیتون هم میتونید ماشینو روشن کنید. میدونید این خیلی هوشمنده، اما یه چیزی عجیبه! این فقط با گوشی های اندرویدی کار میکنه. اگه اپل داشته باشید،"اِن اِف سی" ندارید و باید این کارت مخصوص "بی ام دبلیو" رو بگیرید. عجیب تر اینکه سیستم سرگرمی اطلاعاتی "بی ام دبلیو" با اندروید اتو کار نمیکنه و "اپل کار پلی" داره! پس برای یه سری از کارها باید گوشی اندروید داشته باشید و برای بعضی از کارا گوشی اپل. چرا اینطوریه! میخوام به سرویس دستیارش زنگ بزنم و دلیلشو بپرسم.
سلام. چطوری میتونم کمکتون کنم؟
من یه سوال از شما دارم. چرا میشه از گوشی اندرویدی برای ورود به ماشین استفاده کرد اما نمیشه از "اتو اندروید" استفاده کرد؟
خب من نمیتونم بابت این سوال کمکی به شما بکنم. شما رو به یکی از همکارانم که متخصصه وصل میکنم.
این سیستم تشابه زیادی به آخرین سیستم "مرسدس" داره؛ نحوه فعال کردنشون هم خیلی شبیه به همه.
لطفا کلمه جدیدِ فعال سازی شخصی رو بگید.
خیلی خب الان میخوام چیزای دیگه رو تنظیم کنم.
سلام مرسدس. دما رو روی 28 درجه تنظیم کن.
دمای منطقه مربوط به سرنشینان جلو رو روی 28 درجه تنظیم کردم.
کدوم مقصد رو انتخاب میکنید؟
لیستی از رستورانها رو داد. راستش هیچکدوم. رستوران مورد علاقه من توشون نیست. یه چیز دیگه هم نیاز دارم؛ سلام مرسدس من خسته اَم. کاری که میکنه اینه که یه جورایی براتون موسیقی پخش میکنه، دمای اِیر کاندیشنو پایین میاره تا خوابم نبره و بهم انرژی میده. اگه سانروف داشته باشید، براتون بازش میکنه. خیلی بامزه ست؛ با سیستم ایر کاندیشن بازی میکنه، بادشو کمو زیاد میکنه تا منو سرِ حال بیاره. نورپردازی رو سبز رنگ میکنه تا روحیه ادمو تقویت کنه. خب حالا بذارید بگم که من حال و هوای خوبی ندارم؛ هی مرسدس. من استرس دارم؛
خب حالا کاری که میکنه تغییر تنظیماته. دمای اتاقو به دمای محیط میرسونه، موسیقی های آرامش بخش و ملایم پخش میکنه، نورپردازی رو به رنگ زرد درمیاره و اگه سانروف باز باشه، میبندتش تا سر و صدا داخا نیاد و کمک کنه که استرسم کم شه. به این گوش کنید.
موزیک ملایم برای آرامش بخشیدن به شماست که با توجه به طراحی جدید پشت آمپر ماشین، یه کم منو تحت تاثیر قرار داد. دور موتورش شبیه به دور موتور پژو شده؛ این طرح باعث میشه، وسط صفحه جا برای یه نقشه با سایز بزرگ خالی بشه؛ بقیه کابین هم به نحو احسنتی طراحی شده.
زاویه ای که داشبورد و کنسول وسط نسبت به هم دارن خیلی خوبه؛ جای نشستنتون یه کم پایینه و فرموون حس و حال اسپرتی داره. همه چیز عالی مرتب شده و خیلی خوبه. خیلی از دکمه ها مثل "آی داریو" و مودهای رانندگی همه شون جلوی دستن و اطراف پراکنده نیستن. کنترل های سیستم صوتی و کولر این طرفن. دکمه های پنجره ها اینطرفه. اوخ.. گازم گرفت. ولش کن من تو این کار حرفه ای اَم. بعدش سوئیچ های روی فرمون رو داریم. میدونید خیلی ساده و راحته؛ آفرین به تو "بی ام دبلیو".
سری 3 جدید بنظر لوکس تر از رقباشه؛ اما برای اطمینان از اینکه هرچیزی دقیقا همونطوریه که بنظر میاد میخوام دو تا تست مهم ازش بگیرم. اولیش تست ضربه ناگهانیه، تا مشخص شه موادی که استفاده شده تا چه حد خوب و با کیفیتن. نگاه کنید، مشکلی نیست.... این پایین.... بازم مشکلی نیست. کاور داشبورد، اونم اوکیه. روی در، اینو ببین.... هاها! انتقام گرفتم، این دفعه من اونو زدم. همه چی نرم و لطیفه. فقط این قسمت یکم زمخته.. سفته. و این بالا..
اااخخ.. من واقعا زخمی شدم، احتمالا بخاطر اون حشره بود.
دومین تست، تست چوب حقیقته. آیا دریچه های اینجا واقعی اَن؟ اره واقعین. اینایی که این بغلن؟ اینا هم واقعی هستن.. به یه جایی میرسن. اما جلو پنجره، بسته اَن، ولی اگه موتور نیاز به خنک شدن داشته باشه باز میشن. آره..اونا واقعی اَن.
این پشت، مهمترین تستمون رو داریم. به این لوله اگزوزهای واقعی نگاه کنید، باریکلا به تو "بی ام دبلیو" که مثل "مرسدس" و "آئودی" از اگزوزهای الکی استفاده نکردی. یه دقیقه صبر کن اوه.. نه، نه. نهههه... دریچه هوای الکی؛ اخه چرا لحظه اخر کارو خراب کردی.
خیلی خب.؛ فکر کنم بیش از حد عکس العمل نشون دادم، اما اگه "بی ام دبلیو" تو تجربه رانندگی سری 3 جبران کرده باشه، اونو فراموش میکنم. خب چطوریه؟
باید بگم که تحت تاثیر قرار گرفتم؛ خیلی خوبه.... هندلینگش خیلی خیلی تیزه. کافیه اشاره کنید تا هر کجا که میخواید بره. اونا میخواستن اسپرت ترین سدان اسپرت رو بسازن و قطعا هم اینکارو انجام دادن. یکی از دلایل هندلینگ خوبش فنر های مخصوصشه که این ماشینو اسپرت تر هم کرده؛ تو پکیج "اِم اسپرت"، سیستم تعلیقش سفت تره. با این حال سوالم اینه که دقیقا برای نرمی و راحتی ماشین چه کاری انجام شده.
خب "بی ام دبلیو" برای ماشینای بزرگش از تعلیق تطبیقی استفاده میکنه که یه حالت "کامفورت" هم داره. اما این بار اونا شجاعت به خرج دادن و از یه تعلیق معمولی تو این استفاده کردن، بذارید ببینیم چجوری از روی چاله چوله های این مسیر میگذره. خب.. خوبه. نظر تو چیه جک؟
ماشینی که دارم باهاش رانندگی میکنم "سیسصدو سیِ آیه "؛ یه موتور 2 لیتری توربو شارژ و 250 اسب قدرت داره. خوب و روونه و..... صدای خوبی تولید میکنه. کشش زیادی داره، خوشم میاد ازش. هماهنگی خوبی با گیربکس اتوماتش داره؛ پس میتونید تو دنده "دی" ( D) بزاریدش که وقتی رفتید گشت و گذار، خودش دنده هارو به خوبی براتون عوض کنه. اما من از حالت دستی و کار با این پدال ها خوشم میاد. فقط پدالهاش یه کم پلاستیکیه که شرم آوره.
با این حال از پدل های پلاستیکیش به یه دلیل میگذرم.
میتونید ماشینو با دیفرانسیلِ لغزش محدودِ "اِل اِس دی " سفارش بدید، که اگه با این کارا حال میکنید براتون خوبه، همچنین به نظرم کشش سر پیچها رو هم کمک میکنه.
اکثر مردم نمیخوان که لاستیکاشون بسوزه و بیشتر دلشون میخواد مصرف سوخت کمتری داشته باشن. منم رفتم سمت مدل دیزلی تا ببینم چطوریه.
خب این یه "سیسصد و بیستِ دیه ". موتورش 2 لیتری 4 سیلندرِ دیزلیه؛ ومثل مدل قبلی 190 اسب بخار قدرت داره؛ ولی این ماشین 2 تا توربو شارژ داره و میشه گفت نرم تره.
اما اگه شما بیشتر طالب قدرت هستید تا مصرف سوخت، بهتون "اِم تری فورتی آیِ ایکس درایو " رو پیشنهاد میکنم. من سعی کردم مدل پیش از تولیدش رو کاور کنم و توی پیست امتحانش کنم.
خب این ماشین یه موتور بنزینی 3 لیتری 6 سیلندر تخت با توربو شارژ داره که 382 اسب قدرت تولید میکنه؛ درواقع این نسخه امریکاییشه. نسخه اروپایی به دلایل متعدد قدرت کمتری داره.
میخوام راش بندازم و ببینم ¼ مایل رو تو چه مدتی میره. اخیرا "بی اِم دبلیو اِم تریِ سی اِس " رو تو این مسیر تست کردم؛ اون ¼ مایل رو تو 12.2 ثانیه طی کرد. میخوام ببینم این چیکار میکنه. خیلی خوب الان میخوام لانچش کنم و ببینیم چی میشه.
اوه یه شروع خوب.. یالاا..... سریعه..... خیلیی سریعه.. چقدر به اون "اِم تری " نزدیکه....زمان رو گرفتم
خب ¼ مایل رو تو 12.6 ثانیه طی کردم؛ نیم ثانیه بیشتر از "اِم تری سی اِس" طول کشید. ببینیم چی داریم ... "بی ام دبلیو" گفته 0 تا 100 ش "چهار و چهار دهم" ثانیه ست، اینجا "چهار و دو دهم" رو نشون میده؛ خب پس "بی ام دبلیو" دروغ گفته. اما مسیر درست اینه که ببخشیمشون.
صحبت از مسیر شد؛ بی ام دبلیو میتونه تو مسیر های پیچ در پیچ هم کارشو خوب انجام بده؛ حتی تو مدل های "ایکس درایو". خب اره، درسته که این مدل چهار چرخه اما وقتی به مود های مختلف میرید قدرت بیشتری به عقب منتقل میکنه. بنابراین وقتی با دیفرانسیل "اِم اسپرت" ترکیب میشه میتونید بیشتر با این ماشین حال کنید.
اوه میتونید سُرِش بدید؛
ممکنه فکر کنید که نمیتونید تو حالت چهار چرخ این کارو بکنید، امامیتونید؛ درست مثل "بی ام دبلیوهای" کلاسیک.
اما آیا این ماشین مثل سری 3 های کلاسیکه؟ بعبارت دیگه ایا بهترین سدان اسپرتیه که میتونید بخرید؟
خب بنظرم سواریش خیلی خوبه، یه عالمه تکنولوژی داره، داخلش حس لوکس و گرونی داره، عملگرا و راحته و ظاهرش مثل تمام "بی ام دبلیو" های سری 3 ست. "بی ام دبلیو" به نحو احسنت اینو ساخته.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.