اینجا "مرسدس اِی سی و پنجِ  اِی اِم جی " جدیدو داریم و اساسا این پاسخ این کمپانی به "فولکس واگن آره". ما با یه هاچبک بروز سر و کار داریم که میتونید ازش روزانه استفاده کنید و ازش لذت ببرید.
 به گفته مرسدس، صفر تا صدو تو " چهار و هفت دهم" ثانیه میره، اما من خودمم میخوام چِکِش کنم.
 اتاقشو بررسی میکنیم و با کلاس "اِی" مقایسه اَش میکنیم؛
راستش از نظر من اونقدرا هم توپ نیست.
و البته میفهمیم که چه چیزایی توش خوبه و چه چیزاییش خوب نیست. 
با طراحیش شروع میکنیم. به نسبت کلاس "اِی" معمولی، یه‌ سری آپگریدهای ظاهری داره. مشخص ترینش، این جلو پنجره "اِی اِم جیه". شما همچنین این اسپلیترهای جلو رو هم دارید و این دریچه های هوای کناری که ببینیم واقعیه یا نه. با این چوب حقیقتو روشن میکنیم. انگاری هوای خنک رو به رینگا میرسونه. چراغ های جلوش بطور استاندارد "اِل ایی دی" هستن؛ البته اینا "اِل ایی دی" های ماتریسی آپگرید شده هستن که نورشونو برای گیج نشدن راننده های جلویی منحرف میکنن. در کناره های ماشین، این زه های اسپرت رو دارید. بازم دریچه این پشت هست که الکی اَن و راه به جایی نمیبرن. دیفیوزر عقب دارید و یک جفت اگزوز اسپرت. این در مقایسه با نسخه معمولیش آپگرید شده؛ کدومشون بهترن؟ این ماشین، پکیج ظاهریِ "اِی اِم جی" رو داره که شامل پنجره های عقب مشکی و رینگای نوزده اینچی آلومینیمی با رنگ مشکی میشه که ظاهر خیلی خوشگلی دارن. تو چشم ترین بخشش این باله عقبه، نظرتون چیه؟ ضروری نیست و میتونید ماشینو بدون این سفارش بدید. به شخصه واقعا دوستش دارم و به نظرم ماشینو به هدفی که براش ساخته شده نزدیکتر میکنه. به هر حال این بستگی به خودتون داره که باله رو براش سفارش بدید یا نه. با باله میخوایدش یا بدون باله؟
داخل ماشین آپگریدهای جزئی اسپرتی وجود داره. برجسته ترینش این فرمون اسپرت "اِی اِم جیه" که دوست داشتنیه. پدل شیفتر هاش فلزِ واقعیه و گیربکسش هم اتوماته. صفحات مخصوصی هم داره که نشون میده ماشین داره چکار میکنه، موتور داره چکار میکنه و چیزای مختلفی رو درباره عملکرد ماشین نشون میده. حالت "اسپرت پلاس" هم برای بیشتر شدن حالت اسپرت ماشین تعبیه شده. یه‌کار دیگه که میشه کرد تغییرِ ظاهر کیلومتر شمار و دور موتور ماشینه. برعکس نسخه معمولیِ کلاس "اِی"، شما یه حالت اضافی "سوپر اسپرت" دارید که از نظر من خیلی هم خاص نیست. اوه فراموش کردم که بگم پدال های ماشین آلومینیمیه و اگه اون پایینو نگاه کنید.... پلاک "اِی اِم جی" رو در آستانه در میبینید. 
علاوه بر این نسخه بیزنسِ کلاس "اِی"  که طبق معمول به معنای اتاق باکیفیت تر و یه سیستم سرگرمی اطلاعاتی عالیه که میتونید اونو از طریق فرمانهای صوتی کنترل کنید. پشت ماشین هم فضای قابل توجهی وجود داره. اما اینا دلایل تماشای این فیلم نیستن. شما دلتون میخواد بدونید این پسرِ بد چقدر سریعه. خب بذارید بهتون نشون بدم.
 این ماشین، از موتور آپگرید شده 2 لیتریِ 4 سیلندر توربوِ "اِی دویست و پنجاه " استفاده میکنه که 306 اسب بخار قدرت و 400 نیوتون متر گشتاور تولید میکنه. به گفته مرسدس، این ماشین صفر تا صدو تو "چهار و هفت دهم" ثانیه میره. من میخوام خودم این زمانو به‌ دست بیارم. بذارید ماشینو تو حالت "اسپرت پلاس" بذارم. کشش رو تو حالت هندلینگ میذارم و دنده رو تو "دی" D میذارم...حالا فقط پامو میذارم رو ترمز ........... حالت مسابقه فعال شده. بیاین انجامش بدیم........... چقدر خوب عوض میکنه.... اینم از صد، خیلی راحت.
مرسدس دورغ نگفته بود.
 چه کاری میتونم براتون انجام بدم.
 این سیستم فرمان صوتی ماشینه که فعاله و اگه بگید "مرسدس"
 چه کاری میتونم براتون انجام بدم
 مدام حرفتونو قطع میکنه و فیلمبرداریو خراب میکنه.
خب داشتم میگفتم صفر تا صد رو تو چهارو هفت دهمِ ثانیه میره، مثل چیزی که "مرسدس"
 میشه یه‌ بار دیگه تکرار کنید؟
 صدای سیستم صوتی رو ببر بالا.
 میخواید چیکار کنید؟
 این هیچوقت متوجه حرفای من نمیشه.
میرسیم به 5 نکته آزار دهنده "اِی سی وپنج". 
این صندلی های اسپرت و درشت، یه‌ مقدار از فضای ردیف عقبو میگیرن. پشت سری های بزرگش هم نمیذاره درست جلوتونو ببینید. علاوه بر این، اگه یه بچه شیطون داشته باشید، ممکنه از این سوراخ بهتون سیخونک بزنه.
این رینگای آپگرید شده‌یِ نوزده اینچی آلومینیمی ممکنه خیلی خوشگل بنظر بیان، اما اینکه لبه و پره هاش بیرون لاستیکه، یعنی اینکه دیر یا زود به لبه جدول میماله و خراب میشه.
فرمون اسپرت خیلی خوبه، تنها مشکلش اینه که جلوی نمایش بعضی از اطلاعات پشت آمپرو میگیره؛ این یعنی  هنگام رانندگی باید به این قسمت نگاه کنید که ایده آل نیست.
 ماشین های قدرتمند "اِی اِم جی"، دسته تعویض دنده‌شون این پایینه، ولی مال این یکی مثل کلاس "اِی" های معمولی روی فرمونه. اگه به اون دنده ها عادت داشته باشید، مدام دستتون میره رو این و باهاش میجنگید. شایدم من کودنم!
قیمت پایه این ماشین "سی و شش هزار" پونده که به نسبت گرونه. اگه بهش آپشن اضافه کنید قیمتش فضایی میشه. برای مثال قیمت اینی که اینجاست با آپشن هایی که داره بالای "چهل و چهار هزار" پونده. با این قیمت میتونید یک خونه تراس دار تو یه جای خوب بخرید ویه جای خوب زندگی کنید.
به هرحال همه چیزشم بد نیست. نسبت به کلاس "اِی" معمولی، آپگریدای مکانیکی خوبی روش گذاشتن تا این عیب ها رو جبران کنه.
فرمونش آپگرید شده و "نسبتِ اسپرت"  خودشو داره. بعلاوه محکم به بدنه چسبیده تا یه مقدار تیزترش کنه.
یه صفحه محکم به قسمت تحتانی موتور پیچ شده تا تعلیق رو سفت تر کنه. 
سیستم تعلیق ماشین بکلی زیر و رو شده؛ فنر، ضربه گیر و میله های ضد چرخش دارید. جناقی هم داره. براشون غلافی تعبیه نشده و محکم رو بدنه سوار شدن. "ساب فِرِیمِ" عقب هم مشابه جلو و خبری از غلاف نیست؛ صرفا به بدنه وصله. این ماشینو تهاجمی تر میکنه.
شما دیسک های بزرگتری دارید که توسط کالیپرهای جدیدی متصل شدن. درواقع اینا همون کالیپرهای "اِی اِم جیِ چهل و پنچِ" قدیمی هستن.
ماشین، سیستم تمام چرخ محرک پیش بینی کننده داره. پس اینطوری نیست که فقط مسیر مستقیمو بره. بطور پیش فرض تو حالت دیفرانسیل جلوئه، اما بعدش بنابر زاویه پیچش، گازی که به ماشین میدید، سرعت و شرایط جاده ای میتونه پیش بینی کنه که چه زمانی چرخ های جلو کشش‌شون رو رها کنن؛ حتی قبلش میتونه تا پنجاه درصد از قدرت رو به چرخای عقب منتقل کنه.
حالا آیا این آپگریدها، روی حس و حال سواری این ماشین هم تاثیر گذاشتن؟
اولین چیزی که باید راجع بهش صحبت کنم سیستم تعلیقه. به نسبت سفت تر شده، اما آیا این موضوع رانندگی روزانه رو تضعیف کرده؟ خوشبختانه نه. آره خب، شما در مقایسه با یه "اِی" کلاس معمولی، دست اندازهارو بیشتر حس میکنید اما اصلا نمیشه گفت بده و هرچه سریعتر باهاش رانندگی میکنید میبینید که بهتر هم میشه. اگه واقعا تعلیق سفت اذیتتون میکنه، میتونید تنظیمات تطبیقیش رو تو حالت نرمتری بذارید.
شاید تنها مشکل این ماشین در مقایسه با "اِی" کلاس معمولی سر و صدای بیشتر لاستیک هاست که تو اتوبان یه‌کم اذیت کننده‌ست. بعضی وقتا موتور عکس العمل سریعی نداره. بذارید اینطوری بگم، شما دارید تو حالت کامفورت تو اتوبان حرکت میکنید که یهو ترافیک رو میبینید؛ ترمز رو میگیرید ولی یه‌جورایی وقفه پیش میاد و انگار گریبکس به درستی دنده رو انتخاب نمکینه و برای لحظاتی تو زمین و هوا میمونید. اما وقتی تو دنده درست هستید و اماده حرکت، این ماشین واقعا خوب دنده رو عوض میکنه. خب میذاریمش رو حالت دستی و حالا میتونیم گریبکس 7 سرعته رو خودمون کنترل کنیم. به شکل قابل توجهی سرزنده تره و گاز خورش تیز تره؛ تعویض های سریعتری از گریبکس رو دارید و فرمونش هم تیزتر میشه. صدای اگزوزها بیشتر میشه، اما نمیشه گفت که خیلی پر سروصدائه. وقتی تخته گاز میرید..... صداش یه‌جورایی شبیه ماشین لباس شوییه اما مرسدس این صداها رو مهندسی شده تولید کرده. وقتی دنده رو بالا میبرید، یه‌کاری با سیستم سوخت رسانی میکنه که این صدا رو میده. گوش کنید.  
اینم از این. روح نوازه، وقتی معکوس میدید، صدای باپ باپ باپ میده. 
 برای اینکه بتونید حداکثر قدرت این موتورو در اختیار داشته باشید باید دور موتورو بالای "سه هزار" نگه دارید. ماشینی مثل "فولکس واگن آر" از همون دور‌های پایین کشش داره؛ که میشه گفت خوبه اما خب باعث میشه که انگیزه ای برای رسیدن به محدوده قرمز نداشته باشید. کنترلش واقعا خوبه؛ خوب مییره.. اینجا تو یه جاده پرپیچ و خم.. واقعا ماشین تواناییه. چسبندگی خوبی داره، به لطف فرمون پذیری دقیقش، درست همون جایی که میخواید میره. 
با این وجود، قابلیت تغییر جهتِ ناگهانی رو نداره... بزارید اینطوری بگم.. دارید تو یه جاده پهن حرکت میکنید که وارد یه پیچ تنگ میشید؛ این کارو انجام میده اما نه بطور دقیق. هاچبک انعطاف پذیری نیست. به اندازه ماشینی مثل "هوندا سیویک تایپ آر" یا حتی "گلف آر" باحال نیست. من فکر میکنم این بیشتر یه هاچ بکه که به‌درد رانندگی روزانه میخوره. هر وقتم خواستید میتونید باهاش تند برید. ماشینی نیست که صرفا برای رانندگی آخر هفته ازش استغاده کنید.
خب حالا نظر نهایی من چیه.
اول از همه باید بگم من عاشق ظاهر این ماشینم و رانندگی روزمره باهاش خیلی خوبه. علاوه بر این، کلی از تکنولوژی های روز مرسدس رو داره و اگه سمتش برید میتونم بگم به‌روز ترین هاچبک بازار رو از لحاظ تکنولوژی گرفتید. البته هاچبکهایی هم هستن که سواریشون باحال تر از اینه. این ماشین تند و تیزه، و داشتنش بهتون غرور میده. تنها مشکلش قیمت بالاشه.

مشخصات فنی

Mercedes AMG A35 - 2020
Mercedes AMG A35
اتوماتیک - شش دنده
2000
جلو - خطی
4
16
306
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
برقی
N/A
N/A
N/A