موتوتل 
اگه یه شاسی بلند میخواید، چرا یه بزرگشو نخرید؟ هیچکدومشون بزرگتر از این نیستن؛ "مرسدس جی اِل سی".
این پدر بزرگ شاسی بلند های مرسدسه. 2 متر پهناشه، 5 متر طولشه. میتونید یه کلیسا رو توش بسازید و بازم جا برای اسقف اعظم داشته باشه. با اینکه ابعادش نسبت به رنجرور کمتره، قوس های بزرگ دور چرخاش، فُرم بلوکی شکلش و خطوط کرومیش حسابی شورلت رو خجالت‌زده کرده. این یک شاسی بلند به تمام معنا پر مدعاست.
این موضوع تو ظاهرش کاملا مشهوده، اما به محض اینکه سوارش میشید فکر میکنید که تو یه ماشین دیگه نشستید. خب چهره کلی اینجا توسط مجموعه دکمه ای که اینجاست تغییر کرده. پیچیدگی "رنجرور" رو نداره و حس و حالش واقعا قدیمیه. یک دلیل برای این موضوع وجود داره: "جی اِل اِس" نسخه سنگین "فیس لیفت" شده ی "جی اِل" قدیمیه. سبکِ سیستم فرمانبریِ "مرسدس" قدیمیه و از طریق این کنترلر گردالی کنترل میشه. اما انگار یه کم از اصالت گذشته اَش داره دور میشه. یه چیز دیگه که تو گذشته گیر کرده، اینه که تنها سه انتخاب برای نورپردازی داخلی وجود داره. تو مرسدس های جدید حق انتخاب بین 64 رنگ مختلف رو دارید. خب کیفیتش واقعا خوبه. یه عالمه پلاستیک نرم بکار رفته، همونطور که انتظار دارید، بالای داشبورد چرم کار شده و من از این نوار چوبی خوشم میاد؛ اما کیفیت جاهای دیگه-َ ش یه کم مشکوکه. اینو ببینید..ببینید... این کنترلرهای سیستم تهویه یه کم چیپن. یادتون باشه که "جی اِل اِس" تو کلاس شاسی بلند ها قراره مثل "اِس کلاس" باشه. اما میبینیم که یه کم نا امیدمون کرد. با این حال تا دلتون بخواد تو این ماشین جا هست. این زیر یک فضای بزرگ داریم که داخلش دو تا پورت شارژ "یو اِس بی" هست.
زیر این قطعه چوبی یک جفت جالیوانی میبینیم؛ یه فضا هم برای ریموت داره. داشبوردش واقعا جای زیادی داره؛ تو محفظه داخل درها هم به راحتی میشه یه بطری بزرگو جا داد؛ راستش میتونید چنتا بطری رو توش بذارید. این دومی کوچیکتره؛ بازم میتونید تا 3 یا 4 تا بطری کوچیک رو توش بذارید.
اگه پایِ قدرت ایمنی ِ"جی ال اس سیکستی تری" رو با کیت بدنه و سیستم اگزوزش وسط نکشین، باید بگم که "جی ال اس" استاندارهای زیادی داره؛ خط تولید "اِی اِم جی" صندلی های چرم، رینگای 21 اینچی، تعلیق بادی، چراغ های جلوی "اِل ایی دی"، دوربین پارک 360 درجه، سقف پانورامیک شیشه ای، سیستم صوتی " هارمن کاردون " و صندلی های جلوی برقی داره. تو نسخه "گرند اِدیشن "، علاوه بر اینا صندلی های مجهز به گرم کن و سرد کن، چرم ناپا، دوخت های الماسی، تهویه مطبوع برای سرنشینان ردیف سوم و سیستم تعلیق منحنی فعال و هوشمند مرسدس رو هم داریم.
فضای این پشت همونیه که از یک شاسی بلند بزرگ انتظار دارید. کلی جا برای پاها هست و محدودیتی بابت فضای سر ندارید. یه نکته قابل توجه اینه که موقعیت نشستنتون تو این ماشین پایین تر از رنجروره و به بیرون پنجره و پایین ماشین اِشراف ندارید و فقط رو به بالا دید دارید. این پشت میتونید سه سرنشین رو بنشونید؛ صندلی وسطش اونقدرام راحت نیست اما میتونید برای سفرهای کوتاه اینکارو انجام بدید. خب ما تو "جی اِل اِسِ" خودمون پکیج آپشنال سرگرمی سرنشینان عقب رو بهمراه دو تا نمایشگر داریم. یک ریموت کوچیک داره و این هدست های کوچیک رو هم براتون گذاشتن؛ پس میتونید اینجا بشینید و فیلم تماشا کنید و خسته نشید.
خب شاید این سوال تو ذهنتون باشه که "دی وی دی" پِلِیِرش کجاست؛ اون این پایین یه جورایی مخفی شده. در کنارش دو تا سوکت برق 12 ولتی هم هست تا همیشه امکان شارژ داشته باشین؛ و البته کنترل های مربوط به کولر و گرم کن صندلی ها رو دارید. خب رفتن به ردیف سوم و نشستن رو صندلیای اون پشت کار بسیار راحتیه. چون لازم نیست صندلیا رو بکشید جلو. کل کاری که باید انجام بدید اینه که این دکمه رو فشار بدید تا خودش بره جلو..نگاش کنید. ورود به ردیف سوم خیلی از شاسی بلند های هفت صندلیه کار سختیه، اما همونطور که گفتم تو این ماشین کار راحتیه. بخاطر فضای زیادی که داره راحت میتونید سوارش بشید.... قد من 178 سانته و به لطف طراحی جعبه ای شکل این ماشین، فضای سر من خیلی خیلی خوبه. نمیشه گفت فضای جلوی زانو عالیه. اگه بیام اینور میتونید ببینید چقدر جای پا دارم. زانوهام پشت صندلی جلو جمع شدن، اما خیلی افتضاح نیست و فکر کنم بتونم یک ساعت و نیمی این پشت دووم بیارم. در هر سمت یک جالیوانی هست که خیلی خوبه و یه چیز دیگه که تو این ماشین استادانه طراحی شده، پنجره های عقبشه که بصورت برقی به سمت بیرون باز میشن. این قسمت از طریق راننده کنترل میشه، و کنترلی براش این پشت تعبیه نشده. در هر صورت این یه مقدار به تهویه هوای پشت کمک میکنه...... حالا صندوقشو بررسی میکنیم. چیز خاصی نداره اما واقعا بزرگه. وقتی ماشین در حالت کامل و هفت صندلیه خودش قرار داشته باشه، 295 لیتر فضا در اختیارتونه که مساوی ظرفیت صندوق یه "فورد فیستائه" . اینجا کلی جا برای وسایلتون هست، اما اگه این مقدار براتون کافی نیست میتونید این دوتا صندلی عقبو بخوابونید؛ نیازی نیست به جلو خم شید و به کمرتون آسیب برسونید. به هرحال این یه مرسدس لوکسه و این کارو خودش براتون انجام میده. کافیه این دو تا دکمه رو فشار بدید تا دقیق و سریع بخوابن.
برا اینکه نشونتون بدم این پشت چقد فضا وجود داره، بذارید از چمدون های مخصوصم استفاده کنیم و همونطور که میبینید کلی جا هست. اگه عدد و رقم دقیقشو میخواید، باید بگم فضاش 680 لیتره. اگه اینم براتون کافی نبود میتونید ردیف دوم رو هم یه همون شکل بخوابونید. دکمه بالای صندلیو فشار میدید و بعد صندلی بطور خودکار تا میشه. به محض اینکه این کارو انجام دادید، حجم صندوقتون به بیش از 3 هزار لیتر میرسه. احتمالا بتونید یه فروشگاه رو توش جا بدید، خیلی بزرگه. بذارید این چمدونو بذارم کنار، یه چیزی هست تا نشونتون بدم؛ این زیر یه جایی برای لاستیک زاپاس تعبیه شده. چیزی که باهاش حال کردم این گیره هاییه که کمربندارو توش قرار میدید تا موقع باز و بسته شدن صندلیا سر راهتون نباشن. دو تا چیز هست که شخصا دوست ندارم، اونم اینه که ارتفاع پشت صندوق خیلی بالاست، و راهی هم برای پایین آوردنش نیست. پس اگه سگ داشته باشید، باید اینطوری بلندش کنید و بذاریدش این تو، چون شاید اونا نتونن همچین پرش بلندی بکنن، خصوصا اگه پیر باشن. پلاستیکای این پشت یه کم چیپَن و اگه بخواید کلی جنس بچپونید توش خیلی راحت خراش برمیدارن.
وقتی صحبت موتور میشه به هیچ وجه سردرگم نمیشید. یه موتور 3 لیتری "وی سیکس" دیزلیِ بادوام با قدرت 258 اسب بخار داره؛ و اگه هزینه براتون مهم نیست، میتونید برید سمت موتور فوق العاده " اِی اِم جی" با حجم 5.5 لیتر توئین توربو که توی "جی اِل اِس سیکستی تری" استفاده شده. این یه موتور نسبتا قدیمیه اما واقعا قدرتمنده و تمرکز زیادی روی مسائل زیست محیطی نداره.
این "جی اِل اِسِ سیکستی تری اِی اِم جی" نیست؛ ما با یه موتور 3 لیتری دیزل سروکار داریم که از دیزل های 6 سیلندر خطی جدید مرسدس نیست، بلکه از دیزل های "وی سیکس" قدیمیه. به نظرمن چیز خوبیه چون صدای غرش بسیار زیبایی ازش در میاد.
حتی تو دورهای بالا هم صدای خوبی داره، درحالی که صدای موتور 3 لیتری ِ "آئودی کیو سون " در دورهای بالا یه مقدار محدود شده. این، تو موتورای دیزلی صدای فوق العاده ای داره.
وقتی "جی اِل" شد "جی اِل اِس"، مرسدس، گیربکسِ هفت سرعته اتوماتشو با گیربکس نه سرعته اتومات عوض کرد. خیلی نرم و بدون زحمت دنده ها رو عوض میکنه. تنها عیبش اینه که نسبتا دیر معکوس میکشه. این گیربکس، برای اتوبان با سرعت های متوسط در بهترین حالتشه، اما وقتی بهش نیاز دارید، خصوصا خارج شهر، گاها عکس العمل هاش کنده. لحظاتی هست که پاتونو تا ته رو گاز فشار میدید تا ماکزیموم گشتاور رو در اختیارتون بذاره، اما خبری نیست.
تو مسیرهای فرعی با توجه به اینکه "جی اِل اِس" یه ماشین "دو ونیم" تنیه دنده ها رو نسبتا سریع عوض میکنه. صفر تا صدش "هفت و هشت دهم"ثانیه‌ست و صفر تا صد" اِی اِم جی سیکستی تری" "چهارو شش دهم" ثانیه‌ست. "جی اِل اِس" بهترین کروز کنترل و گیربکس اتومات رو داره. گیربکس هفت سرعته‌یِ" اِی اِم جی" و گیربکس نه سرعته تو دیزلها دنده ها رو خیلی نرم عوض میکنن.
سواری "جی اِل اِس" همونطوریه که از یه شاسی بلند بزرگ انتظار میره. وقتی تو یه جاده آسفالتی مثل این حرکت میکنید، مثل رنجرور بهتون آرامش میده. وقتی روی چاله میرید، به لطف رینگای بزرگ 21 اینچیش، واقعا خوب عمل میکنه. "جی اِل اِس" تو اتوبان خیلی راحته ولی وقتی وارد حومه شهر میشید دیگه اینطوری نیست؛ این در حالیه که "رنجرور"، مثل "آئودی کیو سون" بطرز شگفت آوری چابکه. میتونید حس کنید که "جی اِل اِس" اونطوری نیست. فرمون پذیریش خوبه اما حس خاصی نداره و ماشین مدام بالا و پایین میشه. تو نسخه " اِی اِم جی" این مشکلها حل شدن، اما در کل ماشینایی مثل این برای حومه شهر خوب نیستن.
علیرغم ظاهر پرزرق و برقش، از لحاظ آفرود عملکرد چشمگیری نداره و انگاری این کار برای این ماشین گنده جذابیتی نداره. حالات رانندگی متعددی برای مسیر های مختلفش تعریف شده. مورد درستو انتخاب کنید و بعدش کمتر چیزی میتونه این "جی اِل اِس" رو متوقف کنه. در کل، بر خلاف ظاهر پیشرفته اش و کیفیت یه کم ناامید کننده اتاقش، "جی اِل اِس" هنوزم یه ماشین پر ابهت و جذابه. شاید وقار "رنجرور" یا "رنجرور اسپرت" یا کیفیت اتاق فوق العاده "آئودی کیو سون" رو نداشته باشه اما "جی اِل اِس" جذابیت خاص خودشو داره چون به هر حال بزرگترین شاسی بلندِ مرسدسه که میتونید بخرید؛ این برای بعضی ها خیلی مهمه.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.