این ماشین یه رقیب جدی برای GOLF GTI، Seat Leon و Honda Civic type-R محسوب میشه. قیمت i30 از 25 هزار پوند شروع میشه، اما من نمیگیرم، چون با 28 هزار پوند میشه i30 n performance رو خرید و این ماشین 25 اسب بخار بیشتر قدرت داره. همینطور  اگزوز و دیفرانسیل لغزش محدود و یه سری امکانات مهیج دارین. و کودک درون‌تون حتما از یکی از آپگریدهایی که الان نشون میدم خوشش میاد! خب ماشینو رو تو حالت اسپرت گذاشتم، تونل جلوی رومه و پنجره‌ها پایینه. بیاین یکم سروصدا کنیم. خیلی خوبه!!
 I30 n-performance یک موتور 2 لیتری توربو داره که 275 اسب بخار قدرت تولید میکنه و 0 تا 60 مایلش، 6.1 ثانیه طول میکشه. خب بیاین با این کرنومتر، وقت بگیریم. ماشینو تو دنده 1 میذارم، حالتِ n، میخوام لانچ کنم، کلاچو ول میکنم، راه افتادیم و داره پرواز میکنه! خب حالا سرعتش رسید به 60 مایل، ببینیم زمان سنج چه عددی رو نشون میده، خب با زمانی که من گرفتم، این ماشین 0 تا 60 رو تو 6.6 ثانیه میره. 
 و من نگرانِ لانچ با ماشینم. N، کلاچ سفت و گیربکس تقویت شده، با شورت شیفتهای کوتاه داره. و حرف N-ِ آخر اسم ماشین ربطی به پیستِ NURBURGRING نداره، برای اینه که تو کمپانی NAMYANG-ِ کره‌ جنوبی توسعه پیدا کرده. به این معنیه که N i30 استایلِ NAMYANG رو داره؟!
 خب به نظر من i30 ارزشمند، کنارِ سروشکلِ هوشمندانه‌اش، یکمی گمنامه. با این حال، خوب بودن ماشین کمک میکنه که همچنان شاخص باشه، من از ظاهرش خوشم میاد. رنگ آبی قشنگش میکنه. 
خب حتما که نباید همین رنگ رو انتخاب کنین، رنگهای دیگه‌ای داره، من شدیدا این رنگشو توصیه میکنم. جلوی ماشین، یه سپر بزرگ و اسپرت دارین که یه باریکه‌ی قرمز رنگ روشه. یه سری دریچه‌ی هوا اینجا داره که درواقع کارِشون اینه که هوای خنک رو از ترمزها رد کنن تا خنک شن. تو مدل N-Performance رینگ‌های 19 اینچی آلومینیومی دارین و تو مدل معمولی رینگ‌ها 18 اینچیه. رینگ‌های 19 اینچی با لاستیک های Pirelli P0 همراهه که ویژه برای همین ماشین طراحی شده. ببینین این لاستیک لوگوی HN رو داره که نشون میده این ماشین نسبت به مدل پایه‌اش ارتفاع کمتری داره. و شما مقداری فلاپ جانبی دارین که انگار جاده را بغل میکنن! ممکنه از پلاستیک ارزونی استفاده شده، نمیدونم که با مرور زمان رنگش از بین میره یا نه. به نظر من خیلی خوب نیست. اینجا یسری باله کوچیک هست که به آیرودینامیک ماشین کمک میکنه. حالا بریم سراغ پشت ماشین. باله‌ی عقب، روی ماشین‌های Hot-Hatch لازمه واقعا، اما خیلی بزرگ و تو چشم نیست. یه چراغ مثلثی، این بالا داره که کاملا خوبه. شاید پایین ماشین یه سپر عمیقتر نسبت به i30-ِ معمولی باشه و اینجا این دیفیوزر یکپارچه رو داره. اما نمیدونم این چه جور دیفیوزی میخواد انجام بده؟! چون که توش انگار پُر شده! میتونم بگم فقط یه خط قرمز زیبا داره و البته با دو تا لوله‌ی اگزوز. خب شما درباره طراحیش چی فکر میکنین؟ {اون بالا کلیک کنید و نظرتونو بگید، خوشتون میاد یا علاقه ای ندارید.}  i30 مدل N، فضای زیادی برای آدما و وسایلشون داره. جلوی ماشین، داشبورد معمولی با کیفیت بالا و خوب قرار داره. وااو... شگفت انگیزه. میشه گفت که ماشین خوبیه. نه کاملا استایل GOLF GTI رو داره نه کیفیتش رو. اما به اندازه‌ای که باید، خوبه و یه سری قطعات و وسایل اسپرت تو فضای داخلیش داره. صندلی‌های اسپرت، به چشم میاد که مال برند مشهورِ RECARO هم هست. درواقع تو هر ماشین دیگه‌ایم خوب بود! i30-N ترمزهای بزرگی داره. اما من نمیرم این همه پول بابت ترمز BREMBO یا یه برند دیگه بدم. اونا برای صرفه جویی مالی، ارتقایی که لازم بود رو دادن، اما هنوزم بزرگن و کلی کارایی دارن، این روشیه که باهاش هزینه‌ها رو پایین اوردن.
تمام اینا باعث شده تا هیوندایی برای چیزهایی که به رانندگیِ بهترِ ماشین منتهی میشه، هزینه کنه. خب همه‌مون فکر میکنیم که ماشین هرچی سفت‌تر باشه، خوبه و این با ماشین‌های سرعتی تناسب داره. این دلیلیه که هیوندا یه سری مهاربند اضافی رو زیر و انتهای شاسی قرار داده. و اگه مدل n-performance رو تهیه کنین، برای محکم‌تر شدن ماشین میشه این مهاربند اضافی رو بست. خب حالا اگه فکر میکنین چجوری میشه یه یخچال فریزر رو حمل کرد، نگران نباشین چون میشه با باز کردنِ چنتا پیچ بَرِش دارین. و این یه جور احترام به سلیقه ست که در i30-n ادامه داره. چیزی که من ازش خوشم میاد، اینه که حق انتخاب دارین تا هر جوری که دوس دارین ماشینو تنظیم کنین، میتونین موتور، Rev Matching، لغزش دیفرانسیل، صدای اگزوز،سیستم تعلیق، فرمون، و کنترل پایداری الکترونیکی رو تغییر بدین. خب همونطوری که گفتم میشه دقیقا اونجوری که میخواین تنظیم کنین. 2000 حالت ترکیب وجود داره! خب من هنوز نمیدونم که کدوم ترکیبو بیشتر از همه دوست دارم. اما نکته‌ی مهم اینه که من هرجوری که بخوام ماشینو تنظیم میکنم و اکثر ماشین‌سازا، همچین اختیاری رو نمیدن. البته حالت‌های پیشفرض داره، که دو تا بیشتر نیست، نرمال و حالت N که برای بیشترین استفاده از ماشینه. خب بریم ببینیم که عملکرد i30 تو پیچ‌ها چجوریه. فرمونی که رو این ماشینه خیلی تیز و دقیقه. از پیچ که بیرون میاین و گاز میدین، انگار که مرگ نزدیکتونه و شما رو به گوشه‌ی پیچ میکشه و قدرت رو به چرخهای بیرونی میرسونه، درست مثل الان. وای ازین قدرت... و این ویژگی حس سرحال بودن به ماشین میده. همچنین اگه دارین میرین سمت پیچ، میتونین دیر ترمز کنین، چون ترمز خیلی قوی‌ای داره، ممکنه اونا BREMBOS نباشن، اما تا جایی که من میتونم بگم، مهم نیست. و موتورش تاخیر چندانی نداره، شما همیشه تو شتاب و سرعت هستین یا بله وقتی انتهای پیچ دیگه‌ای هستین کمک میکنه. به راحتی دنده عوض میکنه. خب دنده‌ها نسبتا سنگین عوض میشن، 
اما محکم و کوتاه و دقیق و بهتره بگم خیلی دقیق هستن. و در مورد rev matching بهتون توضیح میدم، اگه خوشتون نیومد، میشه با استفاده از دکمه‌ی روی فرمون خاموشش کرد. به همین سادگی. در مورد کمک فنرهای تطبیقی باید گفت هوشمندانه عمل میکنن، نمیشه اونارو نرم یا سفت‌تر کرد، وقتی دارین وارد یه پیچ میشین، اونا در واقع یک مقاومت اضافی در چرخ خارجی ایجاد میکنن، بنابراین چرخش بدنه‌ی ماشین رو کم میکنه. مثل حالتی که ترمز میکنین که مقاومت بیشتری تو جلوی ماشین ایجاد میکنه، به محض ترمز کردن، حرکت رو به جلو ماشین متوقف میشه. یه چیز دیگه که شاید با قدرت بیشتری، میدونین ماشینو تو یه مسیر صاف برای مسابقه با Civic Type-R میندازین، میدونین که type-r 320 اسب بخار قدرت داره و حس کم اوردن پیدا میکنین. خب اینو ببینین پیچ خیلی تنگیه. با این وجود راهشو میگیره و میره!
من هیچوقت تو هیوندا نخندیدم یا اگر هم خندیدم، خنده‌ی مثبتی نبوده!
 خب تمام این چیزا تاثیری نداره، اگه i30-n نتونه از پسش بربیاد، اما خوشبختانه اینطوری نیست. خب من تعلیق رو روی حالت اسپرت گذاشتم، رو این جاده‌ی افتضاح، همش دارم بالا پایین میشم. تقریبا مثل آفروده و این عذاب واقعیه! اما میتونم این دکمه رو بزنم و سیستم تعلیقش رو خاموش کنم. خیلی بده، نمیتونم با این حالت رانندگی کنم. افتضاحه، این سرویس وحشتناکه. فرقش چیه؟!
و این موضوع i30-n رو خلاصه میکنه، یکی از معدود ماشین‌هاییه که خود ماشین از بعضی از قطعات به کار رفته‌اش بهتره. خب اگه شما دنبال GOLF GTI میگردین، احتمالا سمت این ماشین یعنی i30-n نمیرین. اما هرکس دیگه‌ای که یه high hatch-ِ خوب، محکم و همه کاره میخواد قطعا دنبال همین ماشینه، چون این یه ماشین کامله. میدونین گاهی تو high hatch یه سری قطعه کمه و ممکنه بخواین چیزایی مثل اگزوز قابل تغییر، دیفرانسیل لغزش محدود، مهاربندهای اضافی، حالت‌های شخصی رانندگی، و تعویض کوتاه دنده اضافه کنین.
اما این ماشین همه این ویژگی‌ها رو به طور پیش فرض داره و قرار نیست دیگه چیزی بگیرین و رانندگی باهاش خیلی کیف میده. میدونین -ِi30 معمولی خیلی خوب نیست اما این، معرکه ست!
{روی بنر ظاهر شده در گوشه بالا سمت راست ویدئو یا لینک زیر ویدئوک لیک کنید تا از تخفیفات مربوط به Hyundai i30-n آگاه شوید. همچنین لطفا این ویدئو رو لایک کنید و به آن را به اشتراک بذارید و روی لوگو ما کلیک کرده تا در کانالوم ثبت نام کنید. فراموش نکنید که notificationتون رو روشن کنید تا وقتی ویدئو جدیدی روی سایت گذشتیم مطلع شوید.} 
 

مشخصات فنی

هیوندایی i30 N fast-back
اتوماتیک-شش دنده
2000
جلو-خطی
4
16
275
353
4335
1795
1447
1429
235/35 R19
235/35 R19
250
6.1
8
یورو 5
BAS-ESC-ABS-EBD-HAC-TCS-VSM-AEB-DAA-FCW-LKAS-
جانبی جلو- پرده ای - سرنشینان جلو
چرمی-برقی
دوگانه اتوماتیک
جلو و عقب برقی
تاشونده برقی
LED
-