قیمتش یکم کمتر از 73 هزار پونده. طراحی پرجرات‌تر لکسوس نسبت به آلمانی‌ها رو خیلی دوست دارم. این ال اس اولیه ست. این رو با مدل جدید مقایسه کنین. کاملا متفاوته. وقتی به یه ماشین آلمانی نگاه می‌کنین کاملا مشخصه، اونا طراحیشون رو خیلی با احتیاط تغییر میدن.
لکسوس باعث این فکر میشه که طراحهای ماشین‌های آلمانی کمبود سروتونین دارن چون تولیداتشون کاملا شبیه هم دیگه ست. 
قیافه‌ی این ماشین با این گریلِ مُشبکِ خاص خیلی جذاب شده. من واقعا از سروشکلش خوشم میاد. خیلی خاصه. این چراغ جلوهای باریک با بهترین ِال ای دی ماتریسی، نور خیلی خوبی داره که راننده‌ها رو هم اذیت نمیکنه. می‌تونین ماشین رو با چرخ‌های 20 اینچی آلیاژی بگیرین که با این برق کروم خیلی قشنگه. این یه سالن بزرگه که پایین بودنش، ظاهرش رو خوب و کشیده‌تر میکنه. لکسوس این ماشین رو با طراحی 6 پنجره انجام داده. طراحی این لکسوس به شکل 6 پنجره‌ست. شیشه جلو، دو، سه و این هم چهار و پنج که دید رو بهتر میکنه و شش که عقبه. دور صندوق ماشین این نوار کرومی رو دارین و این اگزوز که انگار اَلکیه. خب اندازه‌ی مالِ مرسدس بد نیست اما بازم یه جورایی ناراحت‌کننده ست.
لکسوس برعکس رقبای آلمانیش، موتور دیزلی نداره. در واقع  فقط با یه موتور میاد انگلستان. این ال اس 500 اِچ، چهار و نیم لیتر رو تو 64 کیلومتر میسوزونه.
خب این موتور 3.5 لیتریِ  وی6 بنزینی کنار یه موتور الکتریکی کار می‌کنه و در نتیجه فقط با یه موتور الکتریکی حرکت میکنم که کاملا ساکته.
اما 360 اسب‌بخار قدرت داره. الان ماشین رو تو حالت اسپرت پلاس میذارم. میخوام راهش بندازم تا ببینم چقدر سریعه. 
این صدا رو شنیدین؟ یه کم عجیبه. میشنوین؟! وقتی شتاب می‌گیره یکم عجیب میشه. و تعویض دنده‌اش عجیبه. اونم به خاطر اینه که گیربکسش متشکل از یه معمولی و یه سی وی تی-ه. گیربکس نرمال 4 دنده داره و یه سی وی تی که باهاش ترکیب شده. ظاهرا دنده‌های 10 مرحله‌ای داره. خب کمی عجیبه. طراحیش طوریه که صدای یه سی وی تی رو بده و طبیعی‌تر باشه اما هنوز زیاد ساکت نیست. این طور نیست؟
و کنترلش هم همینطوره. چون کنترل جاده‌ایِ ال اس 500 اِچ خیلی خوبه. مخصوصا چون که میشه چهار چرخ محرکش رو گرفت. متاسفانه تعلیق حالت اسپرتش به اندازه‌ی بی‌ام‌دبلیوی سری 7 و آئودی آ8 نیست و رانندگی تندوتیزی نداره. بخشی از اون به خاطر وزن اضافه‌ی سیستم هیبریدیه که دلیل یه مشکل دیگه هم هست.
درِ صندوق عقبِ ال اس حسگر داره و چون ژاپنیه قطعا کار میکنه! یکی از مشکلات هیبریدیا اینه که باتری‌‎ها بخشی از فضا رو می‌گیرن و در نتیجه صندوق این ماشین کوچیک‌تر از مرسدس اس کلاسه، ولی خب میشه مدیریتش کرد و همه این ابزار فیلمبرداری رو توش جا داد. خوبه!
خیلی خوبه که لکسوس تونسته مهمون‌نوازی ژاپنی که بهش اُماتِناشی (OMOTENASHI) میگن رو تو ال اس به کار ببره. اینم پنج شکلی که ماشین بهتون توجه میکنه.
وقتی درِ ماشین رو باز می‌کنین و می‌خواین سوار شین، تعلیق هوا خود به خود 40 سانتی متر بالا میاد تا ماشین رو به ارتفاع مناسبی برای نشستن شما برسونه.
وقتی ماشین رو خاموش می‌کنین، برای راحتی بیشتر قفل کمربند خودبه‌خود بالا میاد و بعد فرمون هم فاصله میگیره و صندلیتون هم کمی عقب میره. 
همچنین وقتی درِ سرنشین رو باز میکنین، کناره‌ی نشیمن‌ها صاف و وقتی که نشستین باد میشن تا سرِ جاتون نگه‌تون دارن.
علاوه بر این کنترل هوای 4گانه‌ داره. سیستم تهویه که با استفاده از سنسورهای مادون قرمز توی کابین، دمای بدن همه افراد رو اندازه میگیره و بعد میتونه کنترل بهتری داشته باشه تا هوای کل ماشین تو مواردی مثل حرارت زیاد ناشی از مایل بودن نور خورشید رو کنترل کنه. 
اسپیکرهای اطراف میتونن جلوی صداهای نامطلوب موتور که وارد کابین میشه رو بگیرن. مدل اولیه هم  با سیستم صوتی مارکِ لِوینسون پریمیومه که 23 اسپیکر رو در 16 جای مختلف جاسازی کرده.
موقع پیاده شدن افراد از عقب، برای راحتی بیشتر صندلی عقب تغییر وضعیت میده.
یه سنت دیگه‌ی ژاپنی که تو ال اس میبینین، تاکومی-ه (Takumi) که در واقع ترکیبی از هنر و وسواسه. 
هرچه قدر که بگردین، هیچ بی‌نظمی‌ای تو دوختش نمیبینین. خیلی دقیقه. کیفیت خیلی خوبی داره. حتی دوخت منحنی اینجا روی در، خیلی خوبه. در واقع مواد آلکانتارا (ALCANTARA) همه جا؛ تا پایین توی جای در، اومده. در مورد بقیه طراحی بگم که دوستش دارم. شیارها خیلی شبیه مرسدس اس کلاس هستن اما اونقدر هم خودنمایی نمیکنن. بعضی افراد ممکنه با این خطوط گیج شن اما من دوستش دارم. و طرز قرارگیری سیستم اطلاعات سرگرمیش و همینطور نمایشگر رو هم دوست دارم. این نمایشگر کوچیک معقول؛ هر چیزی که لازم دارین رو نشون میده و بعد برای سرگرمی اصلی این نمایشگر بزرگ رو دارین. برای کنترلش می‌تونین از این تاچ پد سبْکِ لپ‌تاپ استفاده کنین. بین آیکونهای مختلف میچرخه و با فشار دادن انتخاب میشه. البته استفاده از سیستم برای من خیلی ساده نبود. مثل دکمه‌ی چرخونِ آی درایوِ بی ام دبلیو نبود. همینطور ساختار مِنو یه مقدار گیج کننده ست. ولی نمایشگر بزرگ هِدز آپِ این ماشین، گیج کننده نیست. کاملا بزرگه و دسترسی به اطلاعات مهم رو موقع رانندگی خیلی آسون میکنه.
ابزار دیگه‌ای که به امنیت کمک میکنه مثل سیستمی که از برخورد با کودکان موقع دنده عقب، جلوگیری میکنه و بعدش فناوری رانندگی خودکاره که سختی حرکت تو بزرگراه رو ساده میکنه. 
خب من کروز کنترل رو روشن کردم و رادار فاصله با ماشین‌های جلو رو می‌سنجه و من رو تو فاصله‌ی ایمن پشت اونا نگه می‌داره. همچنین دوربینهایی که خطوط سفید جاده رو میخونن و فرمون خودکار هم من رو تو لاین نگه میداره. حالا یکی از مشکلاتم اینه که خطوط سفید لاین‌ها زیاد مشخص نیست و دارن ناپدید میشن. ممکنه ماشین از جاده بیرون بره اما برای جلوگیری از این اتفاق؛ لکسوس با استفاده از یه رادار با ماشین‌های جلوییش هماهنگ میشه و این کمک می‌کنه که وقتی خطوط سفید محو میشن، فرمون مسیر درست رو در پیش بگیره. حالا شما میتونین دستتون رو مدتی از روی فرمون بردارین، تا قبل از نگرانی ماشین و هشدارش چون بعد سیستم رو خاموش میکنه. اما اصلا توصیه نمی‌کنم دستتون رو از روی فرمون بردارین مخصوصا تو این ماشین چون رادار با ماشین‌های جلو تنظیمه و وقتی اون ماشین تصمیم می گیره از ماشین جلوییش سبقت بگیره، لکسوس هم دنبالش میره. و این میتونه کمی ترسناک باشه. 
درمورد همه‌ی ماشین های لوکس دیگه، هرگز نباید اعتماد کامل به سیستم‌هاش داشته باشین. اگه واقعا میخواین روی صندلی عقب بشینین، رانندگی رو به کسی محول کنین.
خب حالا عقب این لکسوس ال اس چطوریه؟ خب حالا می‌تونیم به خوبی درباره‌ی سطوح راحتی صحبت کنیم. خب در مورد ایزوله بودن صدا، همونطور که میدونین، کاملا ساکت، خوب و آرامش بخشه. درمورد تعلیق استانداردش، این ماشین خاص، تعلیق هوایی داره و اصلا بالا و پایین نمیشه و حس شناور بودن نمیده. به هر حال فکر نمیکنم به اندازه‌ی مرسدس اس کلاس یا آئودی آ8 روی دست اندازها خوب باشه. کمی تکون تکون داره. یکی از چیزهای لکسوس که دوستش دارم؛ لیست آپشن‌ها طولانی نیست، برعکسِ ماشین‌های آلمانی، که تریم‌های مختلف دارین و همه چیز به خوبی توضیح داده شده. 
این یه ماشین کلاس بالای نودوهشت هزار پوندیه. شاید این عقب خیلی خاص نباشه. این رو ببینین. اگه اینو برگردونم، حالا یه کنترل پنل دارم که میتونم از سیستم سرگرمی اطلاعاتی استفاده کنم. میتونم همه چیز رو عوض کنم. می‌تونم یه دی وی دی بذارم. صادقانه بگم اگه تاچ اسکرین بود، آسون‌تر میشد. این ماشین صندلی‌های خیلی خوبی داره. که به عنوان صندلی‌های کاری شناخته میشن. این دکمه رو که میزنم این صندلی رو از جلوم برمیداره و میتونه صندلیم رو عقب و پایین ببره. و این ماشین به عنوان یه ماشین سطح بالا، 48 درجه صندلی رو می‌خوابونه. و بعد با رفتن به تنظیمات فردی و جای پای صندلی رو عوض میکنم. این خیلی خوبه، خیلی خوبه اما میتونه بهتر بشه. چون من الان میرم رو عملکرد ماساژِ شیاتْسو و به خودم یه ماشاژ کامل بدن هدیه میدم. چرا که نه. نه فقط برای شونه هام، پهلوهام، همین طور پاهام. و گرم‌کن‌هایی هم برای پهلوهام دارم. خیلی خوبه و به عنوان یه ماساژ داخل ماشین کاملا عالیه. خیلی آرامش بخشه. حالا میخوام اینجا رو یه مقداری تاریک کنم و لذت ببرم. چون سخت کار کردم و لازمش دارم. من واقعا نحو‌ه‌ی کارکردش رو دوست دارم که نور رو کمتر میکنه و همه اینا استانداردِ این ماشین کلاس بالا هستن.
 

مشخصات فنی

لکسوس LS500 AWD-2018
10 سرعته اتوماتیک
3500
جلو- V شکل
6
24
416
599
5235
1900
1460
2240
P245/50R19
P245/50R19
220
4.6
9.1
5,060 kg/year
BAS-TCS-DCS-ABS-EBD-ESP-ASR-BER
جانبی جلو- پرده ای - سرنشینان جلو- جانبی عقب
چرمی-برقی
دوگانه اتوماتیک
جلو و عقب برقی
تاشونده برقی با گرم کن و حافظه
LED
Electronic Stability Control (ESC) ABS And Driveline Traction Control Side Impact Beams Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags Emergency Sos Intuitive Park Assist Front And Rear Parking Sensors Blind Spot Monitor Blind Spot Sensor Lexus Safety System+ Forward Collision Lane Departure Alert (lda) w/Steering Assist Lane Keeping Assist Lane Departure Alert (lda) w/Steering Assist Lane Departure... Tire Specific Low Tire Pressure Warning Dual Stage Driver And Passenger Front Airbags Curtain 1st And 2nd Row Airbags Airbag Occupancy Sensor Driver And Passenger Knee Airbag Rear Child Safety Locks First Aid Kit Outboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Rear Center 3... Back-Up Camera