موتوتل 
با طراحی خارجی ماشین شروع میکنیم. فرقهای زیادی با Q7 داره چون که ظاهر ماشین ارتقا پیدا کرده. بدنه کاملا تغییر کرده. اولین مورد قابل توجه این قابه. خب این قاب 8 وجهی جدید آئودیه. و همین استایل رو تو محصولات آینده‌ی آئودی میبینین. اما برای اولین بار روی کیو 8 میبینین. جلوه میکنه. و درواقع چیزی شبیه به ماسک ساخته شده. ترکیب قاب با این چراغها انگار ماسکیه که روی صورت واقعی زده شده. درواقع چراغها رو یکم متفاوت ساختن. چراغ رو اینجا؛ این بالا گذاشتن و نور اصلی زیرشه و مخفی شده. احتمالا از این چراغ باریک که خیلی زیباست، خوشتون میاد. جلوی ماشین از Q7 پایینتره، بنابراین کاپوت ماشین کمی کوتاه‌تر، پایین‌تر و پهن‌تره. خب. شیارهای پهن‌تری اینجاست. و اینجا قوس‌های مارپیچ روی چرخ رو میبینین. و تو استاندارد ماشین رینگهای 20 اینچی آلومینیمیه که این برجستگی به چشم بیاد. البته الان رینگ‌هاش 22 اینچی .
قوس و برآمدگی‌ها روی چرخ. مشابه کواترو-ایه (Quattro) که دهه‌ی 80 میلادی دیده بودیم. یه جای دیگه که یاداور دهه 80 و کواترو-ه، اینجاست؛ این چراغ‌های پانل مشکی. منظورم اینه که خیلی جذابه. این رقص نور و خاموش روشن شدن چراغها واقعا جذابه. و دیگه چیزهایی مثل یه درِ صندوق عقب جذاب دارین. باله‌ی سقف دارین. و تاسف و تاسف. نگاه کنین آئودی روی ماشین یه لوله اگزوز الکی گذاشته! واقعا برای چی؟! الکیه! واقعا نمیدونم چرا! آئودی و مرسدس با این اگزوز الکی‌ها دارن اشتباه میکنن!
من نمیتونم از طراحی‌های دیگه‌ی آئودی ایرادی بگیرم. میبینین که برخلاف کیو7، این ماشین جلوه‌ی زیادی داره. متقاعد شدم. بذارین یه چیزی نشونتون بدم. مثلا توتصویر پشت سر من، هیبتِ کیو8 اونقدرا هم بزرگ نیست. اما تو واقعیت، الان که یه اس‌یو‌ویِ معمولی میاد تو صحنه، میبینین که دربرابر یه کیو3 چه قدر بزرگ و جلوه‌گره! قطعا تو جاده هم این ماشین خودنمایی میکنه.
این کیو8؛ مدل اِس‌لاینه که در واقع مدل پایه‌ی کیو8 تو بریتانیا ست. یعنی فقط امکانات استاندارد اما قیمت بیشتر.
قیمت کیو8 جدید از 65 هزار پوند شروع میشه که 13 هزار پوند از Q7 گرونتره.
حرف پول شد، اینم بگم که طراحی داخلی کیو8، ساده و پرتکنولوژیه و حس نفیس بودن داره.
داخل این ماشین دنباله‌روی طراحی A8 و A6. دریچه‌های طراحی منحصر به فردی داره. اما هنوزم انگار یه تیکه‌ی بزرگه. دو نمایشگر مرکزیِ اینجا که صادقانه بگم من خیلی خوشم نیومد. اونا زیبا هستن و کار کردن باهاشون موقع توقف آسونه، اما حین رانندگی کمی سخت میشه. خب نمیشه حین رانندگی با تهویه‌ی مطبوع که این پایینه و سیستم اطلاعات سرگرمی که این بالاست، کار کرد. خوشبختانه با این ویرچوال کاکْپیت ( VRTUAL COCKPIT) میشه اکثر چیزها رو کنترل کرد و خیلی خوب توی دیدتونه. بدون برداشتن چشمتون از جاده میببینینش. کیفیت مثل همیشه؛ محکم، عالی و گرون‌قیمته. من از صندلی‌های این ماشین خوشم میاد. صندلی‌های اسپرت رو تو حالت استاندارد دارین. اما این یکی صندلی‌های سوپر اسپورت باکیفیت و دوخت خوبی رو داره. پس میشه گفت طبق انتظارمون با مد روز طراحی شده.
موتور توربو 3 لیتری بنزینی یا موتور 3 لیتری 6 سیلندر دیزلی از همون ابتدا قابل سفارشه. این ماشین 286 اسب‌بخار قدرت داره و خیلی سریعه. البته هنگام شتاب‌گیری کمی سر و صدا داره. گریبکس 8 سرعته اتوماتیکش سریع‌ترین گریبکس ممکن نیست اما به هرحال خوب و روونه. اما تجربه‌ی رانندگی با این ماشین چطوره؟
خب شاسی این ماشین تا حد زیادی مشابه کیو7، اما به هرحال تنظیمات اسپرت‌تری داره. رانندگی با این ماشین پویایی بیشتری داره. حس میشه؟ یکمی. یکمی حس میشه. حالت استاندارد این ماشین با تعلیق هوایی و تعلیق اسپورت هواییه. به خاطر همین تعلیق سفت‌تری نسبت به کیو7 داره. همچنان با یه دکمه فعال میشه. خب الان حالت کامفورت رو فعال میکنم. حالت داینامیک هم داره. درواقع حالتهای مختلفی داره. حالت آفرود که ارتفاع ماشین رو 50 میلیمتر بالاتر میبره. حالت آل‌رود (ALL ROAD) که کمی بلندتر از ارتفاع نرمال ماشینه. بعدی ارتفاع معمولی رانندگیه که میشه تو حالت کامفورت یا اُتو (AUTO) ازش استفاده کرد. تو حالت داینامیک؛ ارتفاع ماشین رو حدود 40 میلیمتر پایین‌تر از استاندارد میاره. بعد یه بازه‌ی 19 میلیمتری که خودتون ارتفاع ماشین رو کم و زیاد میکنین.
درمورد سواری ماشین، باید بگم که مجهز به گردش دینامیکی چرخ‌های عقبه. تو سرعت زیاد، چرخ‌های عقب هم جهت با چرخ های جلو میچرخن. و باعث پایداری بیشتر میشه. با این وجود تو سرعت‌های کم، این چرخ‌ها خلاف جهت چرخ‌های جلو جهت گیری میکنن. بنابراین ماشین مانور بیشتری تو همون پیچ داره. مثل A3. که خب با توجه با سایز بزرگ ماشین اثربخشی.
فهمیدم که تو سرعت بالا، صدای زوزه‌ی باد از اینجا و آینه‌های بزرگش شنیده میشه. مشکل خاصی نیست اما خب صداش شنیده میشه. اگه اینو بذاریم کنار، ماشین خیلی آرومیه. تو حالت استاندارد شیشه جلو ماشین دو جداره ست و جلوی صداها رو میگیره. تو تعطیلات و سفر این ماشین فوق‌العاده آرامش‌بخشه. میشه Q8 رو با همون تکنولوژی رانندگی خودکار که محصولات دیگه‌ش هم دارن، بگیرین. اینطوریه که فقط جاده روبروتون رو نگاه میکنین. فاصله ایمنی رو با ماشین مقابل حفظ میکنه. و نیاز نیست دستتون رو فرمون باشه. نهایتا اگه برای مدت طولانی دستتون روی فرمون نباشه، ماشین رو خلاص میکنه. اما اگه پشت فرمون بیهوش شده و کلا به هشدارهاش واکنشی نداشته باشین، درواقع ماشین رو تو لاینی که هست، متوقف میکنه. انگار سوئیچ رو درمیاره و بهتون فرصت ریکاوری میده. و اگه بازم واکنشی نشون ندین، کاملا خودکار ماشین رو متوقف میکنه و با اورژانس تماس میگیره.
قبلا فکر میکردم که ژورنالیست ماشین بودن کاری با اینکه حس فرمون، هندلینگ ماشین، عملکرد موتور چطوره، نداره و باید درمورد نحوه کار کردن تکنولوژی رانندگی خودکار باشه! این چیزیه که باید درموردش حرف زد. حالا شاید راجع به راحت و بی سروصدا بودن ماشین هم صحبت بشه. اما خب بله. داینامیک رانندگی؟! کی اهمیت میده.
اما عملکرد Q8 تو جاهای نامعمول‌تر چطور میتونه باشه؟ مثلا اگه مسیر پیش روتون صحرایی در شیلی باشه.
خب ما به بخش کاملا پیچ در پیچ جاده رسیدیم. خب ماشین رو تو حالت داینامیک میذارم. همه چیز تو حالت اسپرته. تعلیق سفت‌تر شده. فرمون سنگینتر شده. و تو حالت اسپرت، عملکرد گریبکس سریعتره.
این جاده‌های شگفت‌انگیز رو ببینین. انگار مسیر مسابقه خصوصیه! هیچکس توش نیست.
جاده الان کمی لغزنده ست. خیلی خوبه که سیستم چهارچرخ محرک کواترو ( all-wheel drive Quattro) ست. خب پیش فرض این سیستم 40% نیرو رو به جلو و 60% نیرو رو به عقب میفرسته. اما واضحه که برحسب نیاز میتونه نیرو رو بین جلو و عقب توزیع کنه.
برخلاف شرایط، کیو8 از پسش به خوبی برمیاد. در حالی‌که تصورمون ازش یه کوپه با شمایل SUV -ه، اما همچنان یه ماشین اسپرت نیست.
بهتره اشاره کنم که اصلا ماشین سبکی نیست. بیش از 2تُن وزن داره. یه مقدار از Q7 سنگین‌تره. به خاطر داشتن رینگهای آلومینیمی بزرگتر، به علاوه سیستم متوسط هیبریدیه. اینطوریه که تو سراشیبی یا سرعت بالا که به نیروی موتور نیازی نیست، ماشین رو خلاص میکنه. بنابراین با این کار تو مصرف سوخت صرفه‌جویی میشه. نکته جالبش اینه که با اضافه کردن وزن و سیستم هیبریدی، بخواین مصرف سوخت رو کم کنین. چون قطعا یکی از بزرگترین چیزایی که مصرف سوختو بالا میبره، افزایش وزنه.
ظاهرا تمام اینا یعنی که کیو8 دیزلی به ازای هر گالن 40 مایل میره. اگه میخواین بدونین که صندلی‌های پشت ماشین چجوریَن، پشت ماشین رو تست میکنم.
آئودی با پایین‌تر اوردن سقفش نسبت به Q7 داره ظرفیت ماشینش رو کم میکنه. اما همونطور که میبینین، فضای سر خیلی خیلی زیاده. این پشت واقعا جادار و راحته. مثل بی‌ام‌دبلیو نیست که انگار توش محصور و ناراحتین. این واقعا لوکسه. و این ماشین صندلی‌های کشویی داره که یه آپشن محسوب میشه. اما میتونین صندلی‌هارو جلو بدین. اگه فضای صندوق بیشتری میخواین، صندوق عقب ماشین 600 لیتر گنجایش داره. با جلودادن صندلی‌ها، این مقدار به 680 لیتر میرسه. و بله.. البته صندلی‌هاش زاویه‌دار هم میشن. خب حالا من اینو میارم پایین. فقط میشینم و لذت میبرم.
خب حالا میرسیم به نظر آخرم درباره Audi Q8 جدید. خب ماشین خوبیه برا رانندگی. خیلی شبیه Q7 که خب تعجب‌آور هم نیست. اما ظاهر اسپرت‌تری داره. با این حال فکر میکنم برا کسایی که Q7 رو دوس دارن اما از ظاهرش خوششون نمیومد، عالی باشه. واقعا ماشین برجسته‌ایه.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.