شما بین رنو مگان جدید، سیتروئن سی4 کاکتوس و پژو 308 کدومو انتخاب میکنین.
 برای انتخاب بهترینشون، از اتاقها شروع میکنیم. 
قطعاً از نظر تکنولوژی ظاهری پیشرفته داره.
طراحی خارجی.
یجورایی شبیه فولکس‌واگن گلف ولی با طراحی شلوغتره.
موارد کاربردیشون.
روی داشبورد یه صندوق بزرگ داره. عالیه.
و تست رانندگی در جاده.
این ماشین خیلی خاصه. 
ولی ابتدا بیاین درباره‌ی قیمتش صحبت کنیم.
پژو از 19هزار دلار شروع میشه. سیتروئن از 16هزار دلار و رنو مِگان 20هزار دلار. قبل از مقایسه‌ی موتور و مشخصاتشون باید بگم سیتروئن چهار‌هزار دلار ازونتر از مگان و سه هزار دلار ارزونتر از پژوست. ولی این زیاد مهم نیست. مهم اینه که برای شما رضایت‌بخش باشه. پس با تحقیق کامل انتخاب کنین.   
قیمت فول آپشن پژو 6000دلار، آپشنهای سیتروئن 4300 دلار و آپشنهای مگان هم فقط 4000 دلار قیمت دارن. علیرغم اینکه خیلی هم جدیده, از همه ارزونتره . داخلش هم خیلی پیشرفته‌تره. چون یه نمایشگر قدی اینفوتِینمِنت داره که مثل آی‌پده. البته آی.پد اینجوریه. کار با سیستمش خیلی آسونه. خیلی ازش خوشم اومده. این فقط در تیپ‌های بالای مگان مشاهده میشه و تیپهای پایین نمایشگر کوچیک دارن. تیپهای بالا دارای عقربه‌های دیجیتالی و استایل اسپرت هستند. در کل اتاق مگان خیلی مُدرنه. همینطور پژو 308. تازه چندتا دکمه هم داره.
با نمایشگرش همه چیز کنترل میشه. اوه. تاچش خیلی سست و ضعیفه. نمای ماشین خیلی ارزون و بی‌کیفیته. صداشو گوش کنین. اه. یه فرمون کوچیک و داشبورد غیرمتعارف با عقربه‌های بالای داشبورد. و تغییر زاویه فرمون، جلوی عقربه‌ها رو میگیره. جالب نیست.  
دقیقاً همین داستان درباره‌ی سیتروئن صدق میکنه. سعی کردند از نمای داخلی پورشه تقلید کنن. گرچه کیفیت متریالش شبیه کیفهای لویی ویتونه. ولی نوع تقلبیش. همچنین سیستم اینفوتِینمِنتش اصلاً بدرد نمیخوره. بدتر اینکه فرمونش بالا و پایین میاد ولی بهتون نزدیک نمیشه. پس اگر قدبلند باشین باید اینطوری رانندگی کنین. ولی نقطه قوت این ماشین شکل بدنه‌اشه و مطمئناً با همه‌ی ماشینهای جاده فرق داره. در تصادف با بولدوزر، این پلاستیکها از بدنه محافظت میکنن. چرا اینجوری نگام میکنی؟ دیدین؟ 
پژو ظاهر زیباتر و امکانات خاصی داره. چراغهای عقب ظاهراً مثل پنجه‌ی شیر طراحی شده. البته شرکت اینطور گفته !
یجورایی شبیه فولکس‌واگن گلف ولی با طراحی شلوغتر ولی نه بهتر. 
حالا محصولی با کیفیت و زیبایی بهتر از پژو و سیتروئن. مگان بیشتر شبیه یه ماشین مدرن و کانسپت‌ هستش نه ماشینی که مردم عادی سوار میشن. ماشین خیلی پرکاربردیه. فضای زیادی برای سر و زانوها داره. حتی دو بزرگسال هم کاملاً راضی هستن. گرچه سه بزرگسال به مشکل برمیخورن. جادادن صندلی کودک هم زیاد آسون نیست؛ چون درهای عقب خیلی کوچیکن. ولی اتاق این هاچ‌بک خیلی جاداره. گنجایش صندوق برای این کلاس، متوسط محسوب میشه. ولی کفی بلند‌شدنی نداره که بدردمون میخورد. چون سپرش بالاتر از کف صندوقه و اشیاء سر میخورن و پرت میشن داخل. ولی صندلی راحتیه.
پژو هم همینطوره. ولی صندوقش کمی بزرگتره و با تا کردن صندلیها، از دو رقیب دیگرش بهتره. گرچه بعضی چیزا فدا شدند.
درسته که صندوقش بزرگه، ولی پژو فضای زانوها رو فدای صندوق کرده. پس نشستن بزرگسالها در این ماشین زیاد آسون نیست. فضای سر و پاها برای دو بزرگسال بدک نیست و برای سه ‌نفر قطعاً دردسر سازه. فضای نگهداری لوازمش، بدترین بین این سه ماشینه و صندوق داشبورد خیلی کوچیکه. 
سیتروئن همچین مشکلاتی نداره. چون ایربگ سرنشین توی سقف نصب شده و روی داشبورد یه صندوق بزرگ دارین. عالیه. 
چیزی که خوب نیست گنجایش صندوقه. صندلیهای عقب بخوبی تا نمیشن و گنجایش سیتروئن کمتر از دو رقیب فرانسویشه. فضای صندلی عقب خوبه. ولی بخاطر بدنه‌ی باریکش، برای سه نفر راحت نیست. 
گرچه از پژو 308 بهتره. درضمن نصب صندلی کودک خیلی آسونتره. حالا میرسیم به تست عملکرد و موتور تا ببینیم این سه فرانسوی در جاده چطورن. 
ارتفاع سیتروئن کاکتوس از یه هاچ‌بک معمولی بیشتره. دید خوبی به روبرو دارید. همچنین فنربندی نرم سیتروئن هم داره که در دست‌اندازها محشره. اما دور زدن سر پیچها قربانی این مزیتش شده. اگر سر پیچها زیاد فشار بیارین، ماشین کم‌فرمانی میکنه. درضمن فرمونش خیلی فرانسوی و بدرد نخوره. خودتون میدونین دیگه. درضمن یه چیز دیگش هم مختص فرانسوی‌هاست. این دسته‌دنده که لق میخوره و مثل «کِرِم بروله» شل و وله.   Cerem brule
 ولی موتورش زیاد قوی نیست و سر سبقت قالتون میذاره. موتور 1600 سی.سی دیزلی در این ماشین خیلی سروصدا داره. چون یه هاچ‌بک حداقل باید ساکت باشه. سیتروئن میگه صدی سه لیتر مصرف داره. ولی ما صدی 5 لیتر رو تجربه کردیم. ظاهراً زیاد راستگو نیستن. من موتور 1200 سی.سی توربوبنزینی رو پیشنهاد میکنم که برای این ماشین مناسبه. 
پژو هم تقریباً همین موتورهارو داره. موتور 1200 سی.سی بنزینی و یه 1600 دیزلی. مدل تستی ما 1600 سی.سی دیزلیه. سیتروئن کاکتوس 100 اسب بخار قدرت داشت. این پژو 120 اسب قدرت داره و در سبقت‌گیری بهتر ظاهر شده. پژو هم گفته بود صدی 3 لیتر. این پژو دندش اتوماتیکه که کاملاً به گیربکس دستی کاکتوس ترجیحش میدم. ولی بهترین گیربکس این کلاس نیست. مصرف سوخت این پژو هم صدی 5 لیتر گازوئیله که دقیقاً مشابه سیتروئنه. ولی از نظر راحتی در رانندگی، پژو بهتر از سیتروئنه. ماشین راحتیه‌ها! ولی سر پیچها گنگه و سواری اسپرتی نداره. پژو 308 یه مشکل حاد داره. صدای باد توی اتاق خیلی بیشتر از کاکتوسه. نویز باد خیلی روی اعصابه. 
خب. حالا رنو مگان چطور؟ مگان 2017 خیلی منحصربفرده و 4 چرخش با فرمون حرکت میکنه. مثل، . . . لیفت‌تراک.
منظورم اینه که این ماشین در سرعت پایین مانورپذیرتر و در سرعتهای بالا، پایدارتره. طرز کارش واقعاً عجیبه. بعلاوه سواری این مگان جدید خیلی لذت‌بخشه. شاید توی دست‌اندازها تکونهای بیشتری نسبت به دوتای قبلی داشته باشه. ولی میدونین؟ فرانسوی بنظر نمیرسه. انگار شخصیت بالاتری از بقیه‌ی فرانسوی‌ها داره. بیشتر مثل ماشینهای کره‌ایه. یعنی خوبه و تواناست. گرچه درحد محصولات کلاس 1 نیست.
همچنین موتور مگانو به موتور پژو و سیتروئن ترجیح میدیم. این 1500 سی.سی دیزلی، واقعاً صدی 4 لیتر مصرف داره.
خب. پس نتیجه‌گیری کلی چی میشه؟ خب پژو 308 بازار رو پر کرده و رانندگی باهاش آسونه. سیتروئن کاکتوس خوشگل و جذابه. ولی رنو مگان جدید هم راحته، هم رانندگیش آسونه و هم ظاهرش بی‌نظیره. یه سیستم اینفوتِینمِنت داره که درکل برنده‌ی این تست گروهی فرانسویه.