موتوتل 
مزدا سی.اِکس.تری (CX3) بدون شک اسپرت‌ترین ماشین در کلاس شاسی‌بلندِ کامپکت محسوب میشه. و این سوال بزرگ مطرح میشه که: اصلاً کسی به اسپرت بودن شاسی‌بلندِ کامپکت اهمیتی میده؟
مطمئناً مزدا اهمیت میده. خصوصیات اسپرتی در تمامِ جنبه‌های سی.اِکس.تری مشخصه. خودتون نگاه کنین دیگه.
زوایای نوک تیز و تراشیده. خطوط خوش‌طرح روی بدنه و ظاهری قلمی و تراشیده. این خصوصیات در اتاقش هم صادقه. به عبارتی این بهترین ماشین دنیا برای گذران زندگی شهریه. به لطف شاسی و کیفیت قطعات ، مزدا سی.اِکس.تری فرمان پذیری بسیار چابکی داره که روندنش خیلی خیلی لذت‌بخشه.
در کنار بدنه‌ی زیبای سی.اِکس.تری(CX3) ، قدرتش هم خوبه. شتابگیری ماشین در شهر کافیه. قدرتش 146 اسب و گشتاورش 200 نیوتون‌متره. ولی 2000 سی.سی زیاد برای شهر مناسب نیست
با این حال مصرف سوخت مطلوبی داره.در شهر صدی 8 لیتر و در بزرگراه صدی 6.7 لیتر مصرف می کنه. همچنین گیربکس شش دنده‌ی اتوماتیک داره که با فعال سازیِ حالت اسپرت، نسبت دنده‌ها کوتاهتر شده و شتابگیری سریع تر میشه. گیربکس دستی هم موجوده که در تیپ‌های گِرَند تورِر (grand tourer) دارای پَدِل شیفْتِر (paddle shifter) در پشت فرمونه.
شاید ظاهر و سواریِ سی.اِکس.تری خیلی جالب باشه ولی جالبتر از اون قیمتشه. تعلیق این ماشین سفته و در هر دست‌اندازِ جاده، تکون شدیدی می خورین و شاید بخواین به رقبای نرم‌ترِ سی.اِکس.تری هم نگاهی بندازین.
صحبت از رقبا شد. جیپ رِنِه‌گِید (Jeep Renegade) – شِورولت تِرَکس (Chevrolet Trax) و هوندا اِچ.آر.وی( Honda HRV) همگی ظرفیت صندوق عقب بیشتری از صندوق عقب 350 لیتری سی.اِکس.تری دارن. مقایسه‌این ماشین با مزدا تری هاچ‌بک از اینم جالب تره. قیمتش تقریباً مشابه سی.اِکس.تری هست اما ظاهری کاملاً هاچ‌بک داره و صندوق عقبش جادارتره.
یه نکته جالب دیگه اینه که ارتفاع سی.اِکس.تری فقط 9 سانتیمتر از مزدا تری بیشتره. اما فاصله‌اش از زمین دقیقاً اندازه‌ی مزداتری ـه. این ماشین که فقط اسم شاسی‌بلندو یدک می کشه، یه آپشن دودیفرانسیل به قیمت 1250 دلار داره که در شهر و بزرگراه مصرف سوخت رو به ترتیب 100 و 150 سی.سی افزایش میده.
همونطور که انتظارش رو داشتین، اتاق سی.اِکس.تری خیلی کوچیکه و فضای اون محدوده. جای سرنشینان عقب کمه. حتی از بیشتر شاسی‌بلندهای کامپکت هم کوچکتره. اگر از تنگ بودن اتاق گله دارین، زیاد سخت نگیرین. حداقل، متریال بکار رفته در این ماشین ظاهر قشنگی داره. افرادی که در شهر تردد دارن شاید نیازمند پارک در فضاهای تنگ باشند. ولی بدونین شیشه‌های باریکِ بغل و عقب و نقاط کور کارو خیلی سخت می کنن.
همچنین این زیر آرنجی کنسول وسط خیلی شکننده و ضعیفه. ولی حداقل یه جای کوچولو برای موبایل داره.
خریداران خوش‌سلیقه‌ی سی.اِکس.تری آپشن روکش چرمی، سیستم صوتی بوس (Bose)، رینگ های 18 اینچی که در تیپ های پایه 16 اینچی هستن در اختیار دارن و در کنارش امکانات پیشرفته متنوعی مثل کروزکنترل، سیستم هشدار خروج از لاین، سیستم نظارت بر نقاط کور، و سیستم ترمز اضطراری و هشدار تصادف از جلو رو خواهند داشت.
بالاترین تیپ یعنی گِرَند تورِر (Grand Tourer) به قیمت 29هزار دلار به فروش می رسه. مدل پایه فقط 21 هزار دلار قیمت داره. مدل پایه که فقط دیفرانسیل جلوست و سی.اِکس.تری اسپرت هست دارای گیربکس اتوماتیک، بلوتوث، یه نمایشگر 7 اینچی که به وسیله‌ی یه پیچ تنظیم بد قِلِق کنترل میشه، یه دوربین دنده عقب، و استارت دکمه‌ای ارائه میشه. درحالی که در هنوز به دزدگیر نیاز داره، در تیپ‌های میانی با دکمه‌ی روی دستگیره باز میشه.
سی.اِکس تری که قیمتش از 21 هزار دلار شروع میشه، که در نگاه اول شاید کمی گرون به نظر بیاد. اما نسبت به امکاناتی که داره، قیمتش برای این کلاس منطقیه. رقبای اصلیِ مزدا سی.اِکس تری، شامل جیپ رِنه‌گِید (Jeep Renegade) – شِوی تِرَکس (Chevy Trax) – نیسان جوک (Nissan Juke) – و شاید کیا سول (kia soul) و بقیه‌ی شاسی‌بلندهای کوچیکی که در ادامه معرفی خواهیم کرد. نسبت به قیمت، هوندا اِچ.آر.وی اتاق محشری داره و اونو از شانس های اول در کلاس شاسی‌بلندِ کامپکت کرده. حداقل در بررسی‌های اولیه که از همه بهتر بوده. ولی کی یه ماشینی رو که فقط توسط متخصصین بررسی شده می خره؟ شاید فکر می کنین درسته. ولی این کارو نمی کنین. مزدا سی.اِکس.تری شاید احساسی، قوی، خوش‌فرمون و کاربردی باشه. ولی تنها راه فهمیدنش برای شما اینه که خودتون اونو برونین. پس برین و تستش کنین.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.