موتوتل 
تیم تست و بررسی ما، عاشق هوندا آکورده. چون باکیفیته و عناوین مختلفی رو بُرده. این علاقه‌ی ما با بروزرسانی مدل 2016 بیشترم شد. از نمای مدل 2017 شروع می کنیم ... در این مدل متریال جدیدی در اتاق به کار رفته و نمای خارجی جذابی داره. در تیپ‌های بالا چراغ های ال.ای.دی دی‌لایت (Daylight) و رینگ های 19 اینچی ارائه میشه که زیبایی اون رو دوچندان می کنه.
در بخش اینفوتِینمِنت، هوندا همه‌ی پیچ و دکمه‌ها رو حذف کرده که ممکنه براتون کار رو سخت کنه. اما اپل کارپلی و اندروید اُتو در لیست آپشن ها هستند که مزیت فوق‌العاده‌ایه. باور کنین داشتن رابط کاربری مشترک بین ماشین و تلفن‌همراه‌تون یعنی «تکنولوژی آینده»! شاید بارزترین بروزرسانی در آکورد، سیستم «هوندا سنسینگ» (Honda sensing) هست. یک تکنولوژی منحصربفرد که در همه‌ی تیپ‌ها موجوده و راننده رو از خستگی‌های رانندگی خلاص می کنه. سیستم هشدار تصادف از جلو باعث میشه به ماشین جلویی نکوبم. درصورت منحرف شدن ماشین، سیستم کمکی حفظ لاین دوباره منو به لاین مربوطه برمی گردونه. سیستم هشدار خروج از لاین هم داره. به همراه کروز کنترل پویا که یعنی می تونم بدون هیچ توجهی، با ماشین روبرو فاصله‌ی یکسانی داشته باشم. داریم تو دوران طلایی رانندگان بی خیال زندگی می کنیم.
با شاسی محکم تر، فنربندی قوی‌تر، و فرمان الکتریکی تقویت‌شده، هوندا آکورد باقدرت برگشته و خودرویی راحت‌تر و چابک‌تر از نسخه 2016 شده. رانندگیش لذت‌بخش‌تره و دید به اطراف بهبود یافته. نویز اتاق هم به بهترین نحو محو شده.
همچنین باید از پیشرانه‌ی آکورد تقدیر کنیم. یک موتور چهارسیلندر با تزریق مستقیم به حجم 2400 .سی.سی که در بزرگراه 6.4 لیتر مصرف داره که در امریکا زیاده. تیپ‌های اسپرت مصرف کمتری دارند.
در تیپ های پایین، اگر 800دلار هزینه کنید و به جای گیربکس 6دنده‌ی دستی، گیربکس اتوماتیک سی وی تی(cvt) رو نصب کنین مصرف کمتری خواهید داشت که سواری نرم، بهینه، و برخلاف cvtهای قدیمی هرزگردی موتور نداره.
با اینکه خودروسازان به موتور 4سیلندر توربوشارژ علاقه دارند، هوندا آکورد مدل شش‌سیلندر هم داره. نه‌تنها خیلی قدرتمنده بلکه مصرف بنزینش خیلی کمه و در بزرگراه صدی 6.9 لیتر مصرف داره. باید به گیربکس 6دنده اتوماتیک هم اشاره کنیم که با شش‌سیلندر ارائه میشه و زیاد نرم کار نمی کنه؛ منم نرم رانندگی نمی کنم.
در این آکورد 2017، از متریال باکیفیت و فضای عالی سرنشینان جلو لذت بردیم. فضای صندلی عقب، دربرابر تویوتا کمری و فورد فیوژن کم میاره. ولی فضای صندلی عقب آکورد برای بیشتر مردم کافیه.
صندوق‌عقب 440 لیتر گنجایش داره. ولی به خاطر دالان باریکی که داره، جادادن لوازم بزرگ کار سختیه. اگر چندصد دلار بیشتر هزینه کنید، اکورد یه مدل کوپه هم داره. اِرودینامیک خاصش مصرف سوخت رو نسبت به سِدان کاهش میده. ولی خریدن مدل کوپه یه چیزهایی هم تلف می کنه. دید به بیرون در آکورد خیلی خوبه. ولی هوندا همچنان از سیستم نظارت بر لاین و دوربین‌های نظارتی بهره می بره. دیدن ماشین های پشت سر در نمایشگر، به امنیت شما اضافه می کنه. نه اینکه مثل روندن دوچرخه سرتون رو برگردونین.
نمایشگر 7.7 اینچی تصاویر نظارتی و ناوبری رو نشون میده ولی در تیپ‌های بالاتر یک نمایشگر 7 اینچی برای کنترل سیستم صوتی و تلفن‌همراه، ارائه میشه. صحبت از تیپ‌های بالا شد ... تو تیپ های بالا امکانات جالبی مثل گرمکن صندلی جلو و عقب، چرم، سنسور جلو و عقب پارکینگ و نوربالای اتوماتیک قرار داده شده. ولی اکورد ویژگی های کاربردی مثل پورت یو.اس.بی (usb) ، دوربین چندزاویه‌ای پشت، تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک دوحالته، سوئیچ پراکسیمیتی با استارت دکمه‌ای و شش ایربگ داره. اگه ایربگ رو جزو امکانات به حساب بیاریم. از نظر مقایسه قیمت، هوندا آکورد با اقتدار برنده است و با قیمت پایه‌ی 23هزار دلار و بالاترین تیپ 36هزار دلار ارائه میشه.
قیمت آکورد کارکرده کمترین افت در این کلاسو داره که ارزش این ماشینو بیشترم می کنه. با این حال بعضیا ممکنه ظاهر اسپرتی مزدا6 یا سواری نرم تویوتا کمری یا گارانتی طولانی‌مدت کیا آپتیما و هیوندای سوناتا و یا شاید ظاهر خشن فورد فیوژن چهارچرخ محرک رو ترجیح بدن.
هوندا آکورد مثه یه گارسون ماهر تو رستوران بخوبی کارشو انجام داد و هیچ مشکلی نداشت. البته سلیقه‌ی شما می تونه در انتخاب ماشینتون دخیل باشه. ولی بعنوان یه سِدان خانوادگی تمام‌عیار، هوندا اکورد گزینه‌ای عالیه.
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.