موتوتل 
شرکت لکسوس چند سال پیش تصمیم گرفت تا استراتژی پیشین خودش رو زیر پا بذاره و در تمام کلاس‌ها محصول داشته باشه. نتیجه‌ی نهایی مخصوصاً در کلاس شاسی‌بلندها از طراحی امروزی پا فراتر گذاشته. اما این بار لکسوس یه کوپه‌ی پیشرفته ساخته. یه کوپه‌ی اسپرت با طراحی تهاجمی که نمای ظاهری خشنی داره.
ولی قبل از بررسی سواری ماشین، بیاین نگاهی به نمای داخلیش بندازیم. بخش های سفت و بی‌کیفیت پیدا نمیشه. نمای داشبوردش هم روی راننده متمرکزه. ولی زیباترین بخش این اتاق ، این روزا زندگی بدون اون افتضاحه، نمایشگر بزرگشه. کار کردن با این «تاچ‌پدِ لپتاپی» حین حرکت ماشین تقریباً غیرممکنه و رابط کاربریش جوریه که برای رسیدن به امکانات اساسی مثل گرمکن صندلی ها باید از پس چندین فهرست بگذرین تا بهش برسین.
به هرحال اینم راننده نیاز داره. پس برونیمش. هرچقدر سرعت بالاتر میره، خاص بودن ال.سی500 بیشتر جلوه پیدا می کنه ... فرمونش زیاد خام نیست. دقیقاً مثل فرمون پورشه 911 هستش. خیلی پاسخگوئه. اما ترمزش بهتر از پورشه 911 کار می کنه.
شاسی جدید اِل.سی500 ترکیبی از فولاد، آلومینیم و فیبرکربنیه، که با وجود تعلیق الکترونیکی تو پیچ ها با سرعت بالا عملکرد فوق العاده ای داره. درواقع این اولین لکسوسیه که می رونم و می بینم که در سرعت های بالا به گِرَند‌تورِرهای لوکس آلمانی شباهت داره. سر پیچ ها بدنه خیلی کم کج میشه. در دست‌اندازها خیلی نرمه. اتاق خیلی ساکته که این خصوصیت از استانداردهای شرکت لکسوسه. مگر این که این کارو کنین.
اِل.سی 500 و 500اِچ ، صفر تا صد کیلومتر رو در 4.4 و 4.7 ثانیه طی می کنن. موتور پرقدرت هشت سیلندرِ تنفس طبیعی که در جلو نصب شده، 471 اسب بخار قدرت و 540 نیوتون‌متر گشتاور تولید می کنه و مدل هیبریدی شش سیلندر که 3500 سی.سیه، 354 اسب بخار قدرت داره.
مدل هشت سیلندر دیفرانسیل عقبه، و اولین گیربکس اتوماتیک 10دنده لکسوس رو به همراه داره که با سیستم دو‌کلاچه و پَدِل‌شیفتر بصورت دستی هم می تونین تعویض کنین. ولی اتصال پدل شیفتر و گیربکس کمی تأخیر داره.
بله. مدل هیبریدی گیربکس سی.وی.تی داره. اما قبل از اینکه خودتون تستش کنین، باید بگم اِل.سی (LC) ماشین خاصیه. با دیفرانسیل 4سرعته‌ای که داره، گیربکس سی.وی.تی هم مثه 10دنده هاست. حین تعویض دنده حتی صدای تعویض هم نمی شنوین. اینم ویژگی منحصربفردیه. صندلی های عقب بجز برای بچه‌های کوچیک تقریباً برای همه بی‌فایده هستن. ولی صندلی های جلو خیلی جادار و راحتن. سر پیچ ها فشاری به بدن وارد نمیشه و در طی پیچ ها بدنتون رو به خوبی سرجاش نگه می داره. و همینم موجب میشه تا حس کنین که به صندلی بسته شدین. ال.سی500 قیمتش از 100هزار دلار شروع میشه. ال.سی500اچ هیبریدی هم چند هزار دلار گرونتره. این گِرَند تورِر از لکسوس چیزی بین بی.اِم.دابلیو650آی (BMW 650i) یا پورشه‌پانامرا (Porsche Panamera) و ماشین های گرونتر مثل اِس550 کوپه یا بی.اِم.دابلیو آی8 قرار می گیره. حتی تیپ پایه با گرمکن و سردکن صندلی های جلو، گرمکن فرمان، کروزکنترل تطبیقی، ناوبری، سانروف پانورامیک، و سیستم صوتی 12 اسپیکری از پایونیِر (pioneer) ارائه میشه. می تونین پَنِل سقفی فیبر کربنی ، رینگ 21 اینچی که جایگزین رینگ استاندارد 20 اینچی میشه، نمایشگر تمام‌رنگی هِدآپ، اسپویلِر عقب که با رسیدن به سرعت خاصی فعال میشه، و همچنین چرخش چرخ های عقب در گردش ها رو سفارش بدین. اِل.سی (LC) زیباترین محصول تولید شده توسط لکسوس هست که برای دریفت هم مناسبه!
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.