موتوتل 
این نیسان جی.تی.آر جدیده. یه جورایی مثل شکلات تابلِرون می مونه، ظاهرش به نظر تغییری نکرده ... ولی اگه بازش کنیم می بینیم تغییر کرده. خوشبختانه نوکش مثل قبل تیز نیست. هنوزم خوشمزست. ولی بدون اینکه دهنتونو زخمی کنه. جی.تی.آر(GTR) هم مثل این شکلات اِرودینامیک بهتری پیدا کرده. فنربندیش بهتر شده. موتورش قوی‌تر شده. و قیمت این مدل 2017 از80 هزار پوند شروع میشه. ولی قیمتش در کشورهای مختلف فرق داره و یه ذره بالا و پایین میشه
تغییرات اساسی در این خودرو توی اتاقه و خیلی‌خیلی هیجان‌انگیزه. اتاق جی.تی.آر قدیمی ارزون و بی‌کیفیت بنظر می اومد. اما این مدل 2017 یه داشبورد کاملاً جدید داره. کیفیتش عالیه و داشبورد و کنسول روکش چرمی داره. طراحیش عالیه و پیدا کردن کنترلگرها آسونه و ظاهرش خیلی مدرن شده. حالا نمی دونم کیفیت متریال به کار رفته در این ماشین درحد پورشه 911 کارِرا 4 هست یا نه! ولی اون فقط برای جی.تی.آر(GTR) پایه است. مدل تستی ما آپشن زیادی نداره و تقریباً پایه است. رنگشم نارنجیه و تنوعی از رنگ داره. این ماشین با سیستم صوتی بُوس با 11 اسپیکر و گیربکس اتوماتیک بعنوان مدل پایه. نمایشگر لمسی اینفوتِینمِنت با قطر 8 اینچ که کاربریش آسونه و ناوبری ماهواره‌ای داره که خیلی خوشم میاد. این مدلی که توش نشستم نسخه‌ی ریکارو (recaro) هست و 2000 پوند گرونتر از مدل پایه است. پس صندلی های اسپرت ریکارو داره که بی‌نهایت راحته و سر دورها و پیست مسابقه شمارو محکم نگه می داره.
خب. این یه ماشین جادار و خانوادگی نیست. ولی صندلی عقبشو نشونتون میدم. سرنشینان عقب عاشق جی.تی.آر نخواهند شد. شاید فکر کنین فضای پشت کافیه؛ ولی رفقاتون توی ماشین له میشن... تازه صندلی عقب این جادارتر از پورشه 911 هستش. کوپه همینه دیگه. خب برم بیرون.
جاهای بیشتری برای نشون دادن کاراییش وجود داره. صندوقش اون قدری هست که یه چمدون توش جا بشه. بیشتر از اینم جا نداره. همین قدره.
نکته‌ی جالب درمورد جی.تی.آر که همیشه هم همینطور بوده، چسبندگی بالا سر پیچ هاست. برای یه ماشینی که 1800 کیلوگرم وزن داره عالیه، اوه خداکنه نپرم.
یه سری منتقد خل و چل میگن: «این ماشین قوانین فیزیک رو نقض می کنه.» ولی هیچ چیز نمی تونه قوانین فیزیکو نقض کنه. ولی قطعاً عملکردی غیرعادی داره. و من نمی دونم این ماشین چطور همچین عملکردی داره. باورنکردنیه. باعث میشه فکر کنین این ماشین با جادو ساخته شده. شتاب گرفتن باهاش خیلی خیلی آسونه.
برای اینکه فرمانپذیری ماشین عالی باشه، سواری ماشین های قبلی خشک و پرتکون شده بود. ولی حالا نیسان به گلایه‌های مشتریان گوش کرده و نسخه 2017 رو برای روندن در شهر و دوردور طراحی کرده. الان دیفرانسیل رو در حالت عادی تنظیم می کنم. سیستم پایداری الکترونیک رو عادی می کنم. کمک‌فنرها هم روی کامفِرت مُد تنظیم می کنم و دیگه خشک نیست. در دست‌اندازها خیلی بهتر از مدل قبلیه. اگر با مدل 2016 مدت زیادی رانندگی می کردین کمردرد می گرفتین. ولی این مدل 2017 خیلی خیلی بهتر شده.
همچنین نویزهای اتاق هم کمتر از قبل شده. چون نیسان از یه نرم‌افزار حذف نویز بهره گرفته که صدای چرخش تایرها روی آسفالت رو کاهش میده. اما صدای موتور رو کم نمی کنه که مزیت خوبیه. نیسان موتور شش‌سیلندر توئین‌توربوی (twinturbo)3800 سی.سی ارائه کرده که 20 اسب بخار بیشتر داره که در مجموع 570 اسب‌بخار نیرو خواهد داشت.
این موتور شگفت‌انگیزه. گیربکس مثل دنده دستی سریعه.
گیربگس کمی تعلل می کنه. کمی مایه‌ی تأسفه. در موارد دیگه یک ماشین فوق‌العادست. نکته‌ی جالب درمورد جی.تی.آر (GTR) اینه که شرکت نیسان صفر تا صدش رو اعلام نکرده. پس . . . . من همین اطراف می زنم کنار و خودم شتابگیری می کنم. همه‌ی سیستم ها رو در حالت مسابقه‌ای تنظیم می کنم. فقط گاز میدم و هرزگردی نخواهیم داشت. یعنی تخت گاز می کنم و بقیش با خود ماشینه. 5:05
هوهوهوهو. خدای من. (بذارین ببینیم تایمش چقدر بود). – صفر تا صد 3 ثانیه.
اوه. شاید درمورد مصرف سوختش کنجکاو باشین. نیسان گفته بود صدی 10 لیتر. ولی من صدی 17 لیتر تجربه کردم. جی.تی.آره دیگه. چه انتظاری دارین؟
این ماشین مشکلاتی هم داره. اینم 5 مشکل ماشین.
نمای جلوش از روبرو این شکلیه که یکی از بدشکل‌ترین ماشین های سوپراسپرت لقب می گیره.
زیردستی کنسول این عقبه. پس مجبورین دستتونو روی ترمزدستی بذارین.
این ماشین پربازده‌ی 108هزار دلاری، جک هیدرولیک کاپوت نداره. پس مجبورین مثل ماشین های ارزون پایه بزنین.
شعاع دور زدن باهاش به اندازه قطر قاره‌ی آفریقاست و اونقدر طول می کشه که یه عشق‌ماشین خل‌وچل که طرفدار اینستاگرامی منه بیاد و فیلمبرداری کنه. اینقدر از ماشینم فیلمبرداری نکن! البته مال نیسانه. نه من.
طبق گفته‌های نیسان، سیستم کنترل پایداری الکترونیکش حالت خاموش داره تا دریفت کنین. اما اگر خاموشش کنین، نیسان می فهمه که شما دریفت‌بازی می کردین و گارانتی‌تون باطل میشه و نیسان پولی بابت تعمیراتش نمیده.
نگران نباش نیسان. طبق گفته‌ی تهیه‌کننده‌ی برنامه، اگه یه ذره ماشینو مایل کنین که دریفت نیست.
درهرصورت می رسیم به 5 مزیت جی.تی.آر(GTR).
هر موتور توسط یکی از 5 متخصص ارشد ژاپنی مونتاژ میشه نه با رُبات. مثلاً این توسط هیرو.یوکی ایچیکاوا (Hiroyuki Ichikawa) نظارت شده.
نمایشگر بزرگش چیزهای تخصصی نشون میده. مثل نیروی گرانشی شتابگیری، نیروی گرانشی ترمزگیری، نیروی گرانشی دور زدن، اطلاعات تخصصی فیزیک میده.
این جی.تی.آر (GTR) کاپوت قوی‌تری داره و در سرعت 315 کیلومتر درساعت تغییر شکل نمیده. صبرکنین ببینیم.
هنوزم که خم میشه.
فرمون که بالا و پایین میره، عقربه‌ها هم باهاش میرن. این جوری جلوی دیدشون گرفته نمیشه. عالیه.
نسخه‌ی نیسمو(nismo) از جی.تی.آر سومین خودروی سریع و تولیدانبوه در دنیاست.
قیمت این نسخه از جی.تی.آر 2017، 80هزار پونده که بسته به کشوری که خرید کنین یه کم بالا پایین داره. نظرم درموردش اینه که بهتره ازش دوری کنین. شاید بهش فکر کنین، توی لیست خرید قرار بدین یا همین جوری بخرینش. ولی به سلیقه‌تون بستگی داره.
اگه از ظاهرش خوشتون نمیاد، هرگز سمتش نرین. اگه خوشتون میاد پس میگم بخرینش. ماشین خیلی خوبیه و کلی لذت بردم.
موتوتل 
تا کنون هیچ دیدگاهی ثبت نشده است.
اولین نفری باشید که در مورد این موضوع نظر می دهد.